Uma pechincha de carros usados ​​​​de luxo com motor W12 que pode envergonhar os supercarros

Não há dúvida de que o Mercedes-Benz Classe S é há muito tempo a referência em sedãs grandes e ultraluxuosos. O problema de ser uma referência é que qualquer entidade vista como líder em um mercado sempre tem concorrentes atrás dela. Outro concorrente alemão, a Volkswagen, aceitou o desafio de destronar o Classe S do topo do sedã de luxo com o Phaeton movido por um monstruoso motor W-12.

O VW Phaeton não era apenas um concorrente do Classe S, mas também enfrentou o BMW Série 7, o Lexus LS e o Audi A8. Todo o propósito do Phaeton era mostrar a superioridade da VW e o avanço da plataforma D1 da empresa, que serviu de base para muitos outros veículos de luxo, incluindo o Bentley Flying Spur e o Continental GT. O sedã de luxo ultra luxuoso não apenas estabeleceu o padrão para o grupo Volkswagen, mas também abriu as portas para algumas máquinas incríveis.

A Tale Of Two VR6: O motor Phaeton Massive W12

Um dos maiores trunfos do Volkswagen Phaeton é o enorme motor W-12 que fica sob o capô, que não deve ser confundido com um motor V-12. O motor W-12 é uma forma de configuração completamente diferente que não é comum na indústria automobilística, mas é uma forma de motor muito fascinante. O W-12 no Phaeton, de acordo com a VW, é hipoteticamente derivado da fusão de dois motores VR-6 em uma configuração de 72 graus.

O motor deslocou 366 polegadas cúbicas ou 6,0 litros e produziu impressionantes 444 cavalos de potência e 430 libras-pés de torque. Este sedã de luxo acelerou de 0 a 60 mph em pouco mais de cinco segundos, colocando-o na mesma categoria de muitos sedãs de luxo de alto desempenho, um feito impressionante considerando o peso de construção todo em aço do Phaeton de mais de 5.100 libras.

O Phaeton W-12 não era o único motor disponível, outras opções incluíam um par de motores VR6 com 3,2 litros ou 3,6 litros e um motor V-8 de 4,2 litros totalmente a gasolina. As opções de diesel estavam entre um Turbo Direct Injection (TDI) V-6 de 3,0 litros ou um V-10 TDI de 5,0 litros que produzia 308 cavalos de potência e 553 libras-pés de torque. Para o mercado norte-americano, apenas os motores V-8 e W-12 de 335 cavalos estavam disponíveis para os clientes, os mercados europeus mantiveram a maior parte dos outros motores mencionados anteriormente.

O motor V-8 foi acoplado a uma transmissão automática ZF tiptronic de seis velocidades, enquanto o W-12 recebeu uma versão de cinco velocidades com tração nas quatro rodas por meio do sistema de tração integral 4Motion da Volkswagen. O Phaeton utilizou a suspensão pneumática adaptativa da Volkswagen com amortecimento contínuo para máxima estabilidade e conforto na estrada.

Mesmo com uma linha de motores tão impressionante, o W-12 se destaca pelas características de design que possui. O motor W-12 do Phaeton foi projetado para ser excepcionalmente suave e silencioso durante a operação, afinal o Phaeton era essencialmente um navio de cruzeiro sobre rodas.

Motor VW Phaeton W-12 comparado ao Classe S (S-600)

Diferentes variações deste motor W-12 alimentaram outros produtos VW, incluindo o conceito de supercarro de 1997, Volkswagen W12. Veículos de luxo pertencentes ao grupo VW, como o Bentley Continental GT e o Bentley Flying Spur, receberam uma versão biturbo do motor, produzindo impressionantes 552 cavalos de potência e 480 libras-pés de torque.

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Design contemporâneo, funcional e requintado de dentro para fora

Ferdinand Piëch, que atuou como presidente da Volkswagen de 1993 a 2002, tinha grandes ambições para o Phaeton. Ele apresentou à equipe de engenharia vários critérios que o veículo precisava atender. Entre essas estipulações estava a exigência de que o Phaeton fosse capaz de atingir uma velocidade máxima de 300 km/h sob temperaturas externas escaldantes de 122°F, ao mesmo tempo em que mantinha a temperatura interna em confortáveis ​​72°F. Esses pré-requisitos exatos desempenharam um papel fundamental na definição do design e da engenharia deste opulento sedã.

O painel frontal do Phaeton apresenta um design aerodinâmico com grandes painéis laterais frontais que abrigam os faróis bi-xenônio. Uma grade cromada abriga o emblema da VW, garantindo que ninguém confunda o Phaeton com qualquer sedã de luxo abaixo de US$ 100.000 na estrada. O para-choque dianteiro fica quase nivelado com a grade, dando ao Phaeton uma aparência arredondada. Este design lembra os modelos Volkswagen do início dos anos 2000.

O painel traseiro do Phaeton combina com o tema da dianteira, mantendo uma aparência arredondada. Notável na traseira está um pedaço de acabamento cromado que envolve todo o para-choque e se estende até as laterais do veículo. Outros elementos incluem lote W-12, lote Phaeton e um emblema VW montado centralmente que também funciona como um botão de liberação do porta-malas sensível à proximidade. O estilo exterior é bastante razoável, no entanto, onde o Phaeton se compara ao Mercedes-Benz Classe S no interior.

A Volkswagen sabia que ir contra o Classe S exigia ir além no interior, começando pelos assentos. A Volkswagen utilizou materiais de alta qualidade em todo o interior, como couro italiano premium para os bancos, volante de couro costurado à mão e inserções de couro nas portas. Para máximo conforto, os assentos eram ajustáveis ​​em 12 posições com configuração de memória, aquecedores e suporte lombar ajustável em quatro posições.

O opulento interior do Phaeton incorpora ricos detalhes em madeira de castanheiro e eucalipto. No console central, um display de 7,0 polegadas para o sistema de infoentretenimento ocupa o centro do palco, equipado com recursos de navegação, um computador de bordo e um sistema estéreo de alta qualidade.

Para criar um ambiente sereno no interior, o Phaeton foi equipado com janelas notavelmente grossas que minimizaram eficazmente o ruído da estrada e o excesso de luz solar. Além disso, foram fornecidos guarda-sóis retráteis para o pára-brisa traseiro e janelas dos passageiros, e todas as janelas do Phaeton foram equipadas com desembaçadores, garantindo uma visão consistentemente clara, independentemente das condições de temperatura externa.

Como muitos sedãs de luxo anteriores, o VW Phaeton não está isento de falhasalguns dos problemas mais notáveis ​​incluíam:

• Problemas de transmissão que podem fazer com que o veículo sacuda inesperadamente.
• Gremlins eletrônicos com vidros elétricos, ar condicionado e sistema de áudio.
• Falha na suspensão a ar foi relatada em algumas unidades.
• Problemas com bombas de combustível e injetores de combustível que resultam em baixa economia de combustível.
• Falha na montagem e substituição do ar condicionado.

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Aqui está porque você deve possuir o VW Phaeton hoje

Um Volkswagen Phaeton usado em 2023 pode ser uma oportunidade intrigante para o comprador certo, apesar do Phaeton ser uma velha guarda no mercado de sedãs ultraluxuosos, ele ainda se comporta bem e representa bem a marca VW. O Phaeton foi oferecido ao mercado norte-americano em 2004 e apenas 1.433 unidades foram vendidas. As vendas do ano seguinte não melhoraram, pois apenas 820 unidades encontraram um lar em 2005.

Em 2004, quando o Phaeton fez sua estreia no mercado norte-americano, custou um preço de varejo sugerido pelo fabricante (MSRP) substancial de US$ 95.000. O preço foi um fator que contribuiu significativamente para o insucesso do sedã de luxo. Alternativas como o Mercedes-Benz Classe S, o BMW Série 7 e o Audi A8 do Grupo Volkswagen eram mais atraentes. Essencialmente, aqueles que tinham meios para comprar o Phaeton frequentemente encontravam alternativas mais atraentes, enquanto aqueles que não tinham dinheiro para comprá-lo eram geralmente indiferentes.

Hoje, porém, a história é diferente. Um VW Phaeton usado pode ser adquirido por um preço médio de US$ 15.000, pouco abaixo do preço do carro novo mais barato da América, o Mitsubishi Mirage. Atualmente, existem exemplos limpos de Phaetons de primeira geração com quilometragem razoável abaixo de US$ 10.000 nos EUA. O VW Phaeton W-12 está em um clube com veículos como o E39 BMW M5 e o Audi S6 da geração C6 que serão peças altamente desejáveis da engenharia quando a revolução elétrica assumir o controle em um futuro muito próximo, é melhor conseguir um antes que desapareçam.