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O Nissan Skyline R34 GT-R e o Toyota A80 Supra são considerados o auge dos carros JDM da década de 1990. Ambos têm seguidores zelosos e o argumento de qual deles é o carro de melhor desempenho já existe há um bom tempo. Hoje, com a ajuda do canal do YouTube Officially Gassed, estamos acabando de uma vez por todas com essa discussão.
Esta não é apenas uma batalha entre os carros. É também uma batalha entre dois dos motores de seis cilindros em linha mais fáceis de sintonizar já fabricados – o 2JZ GTE e o RB26 DETT. O costume do canal é primeiro fazer um teste de aceleração de 0 a 60 mph (97 km/h). O Supra tem 100 cavalos de vantagem sobre o GT-R, que desenvolve “apenas” 800. Porém, também tem menos rodas motrizes, já que o GT-R pode enviar potência para os quatro, enquanto o Supra tem tração traseira. -apenas.
Esta não é apenas uma batalha entre os carros. É também uma batalha entre dois dos motores de seis cilindros em linha mais fáceis de sintonizar já fabricados – o 2JZ GTE e o RB26 DETT. O Supra tem um motor 2JZ totalmente construído que apresenta um Precision 68-70 Gen. Dois turbo, nova ECU, cabeçote portado, injetores de 1.300 cc, bombas de combustível duplas e árvores de cames de tarugo.
O resultado são 900 cavalos de potência, enviados para as rodas traseiras, através da caixa manual de seis velocidades. O patch de contato é cortesia dos semi-slicks Toyo 888R. O Supra é na verdade o mais pesado dos dois, pesando 3.637 libras (1.650 kg). Também tem acabamento em azul Bayside, que na verdade é uma cor do GT-R.
O GT-R, por outro lado, tem um RB26 totalmente construído, com um kit Stroker HKS de 2,8 litros, com um Greddy G78, árvores de cames de comando de válvulas variáveis e uma ECU HKS. O GT-R também envia potência ao solo por meio de uma caixa manual de seis marchas e pneus semi-slicks Toyo 888R.
Ele também tem um kit de carroceria NISMO completo, o que é sempre incrível. O resultado final é um número muito respeitável de 800 cavalos de potência. Apesar da tração integral, o Skyline GT-R é na verdade mais leve, pesando 1.560 kg (3.439 libras).
Como é habitual no canal, ambos os carros estabelecem primeiro um tempo de 0 a 60 mph (97 km/h). O Supra conseguiu um tempo não tão impressionante de 4,36 segundos, que é apenas cerca de 0,5 segundos mais rápido que o tempo do stock car. A tração integral e a melhor resposta do Skyline GT-R (para nossa surpresa) resultam em uma corrida de 3,30 segundos a 60 mph. Embora ambos os carros não possam se comparar a todas as coisas modernas, em termos de aceleração, o GT-R na verdade consegue ser o segundo carro com aceleração mais rápida, na tabela de classificação OG… atrás de uma Subaru Station Wagon.
Os tempos de quarto de milha são os seguintes: o Toyota Supra consegue um tempo de 12,18 segundos, enquanto o Nissan Skyline GT-R consegue 11,28 segundos. No entanto, o Supra tem uma velocidade de armadilha ligeiramente superior – 128,36 mph (206,57 km/h) versus 127,50 mph (205,19 km/h). A corrida de arrancada termina com o GTT-R superando o Supra em pelo menos quatro carros. No entanto, a corrida de 40 mph (64,37 km/h) está muito mais próxima, à medida que a potência extra do Supra entra em jogo. Porém, o GT-R ainda consegue vencer, mesmo que por um para-choque.
No final das contas, ambos os carros provaram porque alcançaram um status lendário e, embora os preços de ambos os carros sejam atualmente absurdos, ainda os desejamos. Porém, só pode haver um vencedor e todas as rodadas vão para o GT-R. Por outro lado, o vídeo serve como uma verificação da realidade: essas duas lendas do JDM custam muito mais do que seus equivalentes modernos e, ainda assim, em termos de desempenho, não conseguem igualar até mesmo as ofertas de desempenho modernas menos potentes. Todo esse barulho é em vão?
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