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Dennis Wang perdeu dinheiro em sua primeira tentativa, mas depois aprendeu com seus erros.
Em seu segundo esforço como flipper de veículos elétricos, Wang ganhou US$ 4.000. No terceiro, ele atingiu o que considerava o ponto ideal, um lucro de US$ 7.000. Todos os negócios envolviam Teslas que Wang comprava e revendia, lançando-os como ingressos para um show quente.
“Tenho um Model S atualmente que provavelmente vou vender dentro de mais três meses, aguardando o mercado”, disse Wang. “Também tenho outro Modelo Y e um Modelo X encomendados.”
Comprar e revender coisas é tão antigo quanto o próprio comércio, completo com histórias de advertência e legalidade questionável. A mudança de casa tornou-se tão atraente que vários reality shows de TV exaltam o processo e as personalidades envolvidas.
Agora, uma nova espécie de nadadeira surgiu esperando que zero emissões equivalessem a grandes lucros. Ajudá-los é uma confluência incomum de fatores que assolam os fabricantes de veículos elétricos (problemas na cadeia de suprimentos, escassez de semicondutores, metas de produção não cumpridas, uma escassez emergente de baterias de lítio), bem como os compradores de carros (preços recordes de combustível, preços altos de carros usados, longas listas de espera para carros elétricos). veículos).
Alguns como Wang, um aficionado por automóveis de 33 anos com habilidades malucas em planilhas, aprenderam que podem virar carros, com ênfase recente em veículos elétricos. Alguns flippers de EV estão encontrando compradores dispostos a pagar quantias às vezes exorbitantes, dezenas de milhares a mais do que o preço de varejo, para adquirir os veículos.
Considere a pessoa tentando vender um Hummer EV1 2022 praticamente novo por US $ 220.000 no Facebook. Ele estava sendo vendido por menos da metade disso, por US $ 105.000.
Também no Facebook estão dois veículos de aventura elétricos Rivian R1T 2022 listados por US$ 123.000 e US$ 220.000. No site da Rivian, o mesmo veículo custa US$ 67.500. Os compradores do Cars & Bids, um site de leilões online, podem encontrá-los listados por US$ 97.000 e US$ 103.000. Embora os pedidos mais ultrajantes de dobrar para triplicar o valor de alguns EVs sejam ignorados ou severamente criticados online, algumas listagens menos elevadas estão tendo sucesso.
Cars & Bids, por exemplo, lista 14 vendas recentes do R1T, entre 12 de abril e 28 de junho, por preços que variaram de US$ 106.000 a US$ 138.000.
Um Tesla Model S está conectado em uma estação de supercarregamento de veículos em Seabrook, NH, em 2018.
(Charles Krupa / Associated Press)
Em junho, a Tesla elevou o preço de seu Model Y em 5%, para US$ 65.990, mas isso não parou as nadadeiras. Um Model Y com menos de 2.800 milhas foi recentemente colocado à venda na Edmunds por US$ 70.995. Edmunds considerou isso um “bom preço”, de US$ 1.739 “abaixo do mercado”, como o que o mercado diz que esse carro vale.
Eddie Gribust, que ganha a vida equipando vans Mercedes-Benz Sprinter para uso fora da rede, recentemente descarregou o Tesla Model Y que ele usou como carro da família por nove meses.
Gribust ficou tão empolgado com a venda – o comprador voou de Las Vegas para Boise, Idaho, para a transação – que postou um vídeo no YouTube intitulado: “Flipping my Tesla for $ 5.000 lucra! Veja como.”
“Como meu negócio é comprar e vender esses Sprinters, estou ciente de coisas como a escassez de microchips”, disse Gribust. “E todo mundo tem falado sobre como o mercado secundário, especialmente, cresceu de 20 a 30%.
“Eu estava prestes a pedir um [Tesla] Modelo X e o Cyber Truck. Os prazos de entrega eram de nove meses a um ano, o que obviamente sinalizaria alta demanda e, portanto, baixa oferta. A partir daí, foi tirando vantagem da economia simples.”
O ex-economista-chefe da Securities and Exchange Commission, Larry Harris, ensina exatamente essa lição aos alunos da Marshall School of Business da USC.
“Quando a oferta e a demanda não estão alinhadas, você obtém essas oportunidades em que pessoas inteligentes podem aproveitar”, disse Harris. “Vimos isso em todos os tipos de mercados. Quando os preços mudam significativamente para bens escassos, alguns compradores percebem que o item tem um valor maior para os outros do que para eles, e eles vão vender para as pessoas dispostas a pagar mais do que pagariam e lucrar com isso.”
Um caminhão totalmente elétrico Rivian R1T na Times Square de Nova York em 2021.
(Ann-Sophie Fjello-Jensen / Associated Press)
Ou, como Gribust colocou em seu vídeo, depois de expressar arrependimento por desistir do Tesla, “tenho uma regra simples: se alguém colocar lucro em sua mão, tudo o que você precisa fazer é fechar essa mão e ir embora”.
A Recurrent, que rastreia o mercado de veículos elétricos usados e fornece aos compradores de carros relatórios independentes sobre o desempenho dos veículos elétricos e a duração da bateria, observou em sua avaliação de mercado mais recente que os veículos elétricos usados em 2021 “compõem surpreendentes 17,5% do estoque”.
A startup de Seattle descobriu que os EVs usados subiram 25% no preço desde março de 2021. Em média, um Mustang Mach E 2021 estava sendo vendido por 60% a mais do que no ano passado. Citando o que chamou de “os novos preços normais e inflacionados estão aqui para ficar”, a Recurrent disse que a tendência de vendas de veículos elétricos usados foi fortemente desviada para os anos de modelo mais recentes disponíveis.
“Anedoticamente, ouvimos falar de muitos proprietários que venderam carros muito novos para revendedores e recuperaram mais do que o preço de compra, e os números mostram que isso faz sentido”, disse Recurrent. “A revenda de um carro mal-possuído funciona de maneira diferente para carros diferentes. Em termos de Teslas, o preço dos veículos novos aumentou tanto no ano passado, e os períodos de espera são tão longos para veículos novos, que o valor dos carros usados disparou.”
Se você tem um EV relativamente novo, o conselho de Recurrent é entrar no jogo agora.
“Se você é proprietário de um EV ou revendedor, agora é uma boa hora para listar um EV usado. Como especulamos que os preços não mudarão muito nos próximos meses, mantendo seu carro, você corre o risco de um estoque maior inundar o mercado”.
Se você é um dos muitos que esperam obter um EV, “pode não valer a pena esperar que os preços caiam”, disse Recurrent.
As restrições para lançar um EV dependem de onde você mora.
Na França, onde os flippers têm revendido quase novos EVs com lucro de US$ 10.000 ou mais, o governo em junho mudou seu código de energia para impedir a revenda imediata com lucro de veículos elétricos comprados com incentivos estatais. Os proprietários de veículos elétricos devem agora manter seus carros por um ano antes de revendê-los.
A Alemanha tem seis meses de revenda de veículos elétricos, mas está considerando um aumento para uma espera de um ano a partir de 2023.
Nos EUA, vários estados limitam quantos carros – elétricos ou não – uma pessoa pode comprar e revender em um ano antes de precisar de uma licença de revendedor de veículos, o que na Califórnia exige fazer um curso on-line, passar em um teste administrado pelo DMV, pagar taxas e atendendo a outros requisitos. Os estados estão tentando proteger os consumidores de ladrões de carros e vendedores sem escrúpulos e proteger os revendedores de automóveis da concorrência nas ruas.
Se você está vendendo um carro com fins lucrativos na Califórnia, por exemplo, você precisa ter uma licença de vendedor de carros de varejo, disse o escritório de licenciamento ocupacional do DMV da Califórnia, mesmo se você estiver usando um site de leilões de venda de automóveis como intermediário.
Na Califórnia, a obtenção de tal licença requer um curso de seis horas, passando por um teste e pagando taxas. A maioria dos flippers de EV não pode fazer vendas de alto volume de qualquer maneira porque leva muito tempo para obter os carros em primeiro lugar. Em termos de fiscalização, de acordo com os escritórios de investigações do DMV da Califórnia, os principais alvos da agência são aqueles que realizam vendas em volume sem licença ou lote de venda de carros. Ainda assim, valerá a pena – sem trocadilhos – jogar de acordo com as regras; quebrá-los pode resultar em multas e possível prisão, dependendo da gravidade do caso.
Wang, morador de Los Angeles, consultor de marketing digital para a indústria automotiva que disse que está obtendo uma licença para vender, disse que ouviu falar de vários compradores de veículos elétricos em listas de espera já negociando para vendê-los na entrega. Alguns querem um dinheirinho ainda mais rápido, disse ele.
“Ouvi falar de algumas pessoas transferindo suas reservas para o seu nome por um preço”, disse Wang. “Há maneiras de fazer isso, mas é super difícil.”
Também é possível agravar o ganso de ouro aqui. Wang postou recentemente um vídeo em seu canal no YouTube citando exemplos de pessoas que pareciam ser proibidas de comprar novos Teslas porque os revendiam cedo e com muita frequência.
No que diz respeito aos carros, Wang é um tipo de cara que os ama e os deixa.
Embora seu foco recente sejam os EVs, Wang lançou várias dezenas de carros ao longo dos anos, primeiro comprando-os no Craigslist e fazendo pequenas atualizações antes de vendê-los. Claro, ele se lembra do primeiro carro que ele capotou – o carro e o lucro, exatamente.
“Era um Lexus ES 300. Comprei por US$ 3.000 e vendi por US$ 4.000”, disse Wang.
Wang insiste que não faz isso pelo dinheiro; ele só quer dirigir o máximo de carros legais que puder.
“A vida é feita de experiências, certo? Eu gosto de carros. E isso realmente satisfaz meu prazer de poder dirigir vários tipos diferentes”, disse Wang. “Antes disso, eu trabalhava para a BMW e tinha 20 BMWs em épocas diferentes. Então é a mesma coisa que estou fazendo com a Tesla.”
Wang disse que seus melhores clientes são revendedores de carros.
“Eu vendi um para um comprador privado, então percebi que as concessionárias apenas lhe dariam um cheque, e isso é ainda mais fácil” do que uma venda privada, disse Wang.
Seu conselho para aspirantes a nadadeiras de carro?
“Não pague por muitos complementos se não for um carro que você vai manter”, disse ele, “e não espere muito para vendê-lo”.
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