A história incomparável do Jeep Wrangler

A Jeep vem construindo veículos off-road robustos desde que atendeu ao chamado do Tio Sam na Segunda Guerra Mundial. Isso levou a décadas de desenvolvimento para melhorar o que já era um equipamento. Ainda hoje é possível encontrar antigos jipes militares Willys por todo o terreno rochoso e montanhoso da América, conquistando essas paisagens. O estilo de vida off-road é popular em estados como Utah, Califórnia, Arizona e Colorado, até mesmo no Alasca e no Havaí, entre outros.

O Willys se fundiu no modelo CJ, que tem sido referido como “Civilian Jeep”. Isso então cedeu ao primeiro Wrangler, YJ de 1987. A partir daí, os modelos recebem os codinomes TJ, JK e JL. O TJ é indiscutivelmente o melhor, embora os modelos JK e JL mais recentes forneçam tecnologia incomparável em construção e recursos. O Wrangler é um veículo que permanece fiel às suas raízes, pelo menos tanto quanto possível, em um ambiente automotivo em evolução. Devido a isso, e ao fato de ter permanecido em produção constante, dá ao Wrangler uma vantagem sobre qualquer concorrente.

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O primeiro Wrangler: uma designação YJ

Funcionando de 1987 a 1995, o YJ Wrangler parece um pouco estranho em comparação com outros jipes. O veículo eliminou o visual clássico dos faróis redondos dos Jeeps anteriores, mantendo a icônica grade de sete slots, um dos pilares do Jeep. Ele também possui limpadores que ficam inclinados no para-brisa. Em alguns círculos de jipe, ele pode ser chamado de “Jipe Yuppie”.

Ainda assim, a carroceria se parece muito com um CJ e é definitivamente reconhecível como um Jeep. As pessoas odeiam os faróis quadrados ou os amam como uma característica única. O YJ também eliminou os motores V-8 da AMC que o CJ usava, estabelecendo um precedente para o Wrangler que passaria pela próxima geração, que é o motor de seis cilindros em linha.

Especificações do trem de força Jeep Wrangler YJ

O YJ veio com opção de quatro cilindros, mas é o de seis cilindros em linha que deve ser procurado, especificamente o High Output 4.0 Litro que surgiu em 1991. Este motor era com injeção de combustível além de um aumento na potência, e era o motor top escolha até mesmo durante a geração TJ. Observe que estes são valores de produção mais comuns, mas variam dependendo do modelo e do ano, embora a maioria dos Wranglers mais antigos terá 2,5 litros ou 4,0. Tipos de transmissão e especificações também variam.

Apesar das suas características únicas, o YJ era muito adaptável. Com os indicadores de direção integrados na grade, os para-lamas dianteiros podem ser facilmente removidos da cuba, para adicionar para-lamas de aço plano de alta folga, por exemplo. Quer mais sustentação? Simplesmente vire as molas de lâmina que estão nos quatro cantos na parte superior dos eixos, fazendo o que é chamado de elevação da mola sobre o eixo, adicionando instantaneamente e facilmente polegadas de distância ao solo no processo.

Também digno de nota, 1992 apresentou a primeira gaiola de segurança Jeep que foi estendida até a parte de trás da banheira, fornecendo proteção adicional para os passageiros do banco traseiro em caso de capotamento. Foi o modelo Sahara de 1992 que apareceu no filme Parque jurassico. Hoje o YJ é o seu próprio dinossauro procurado, como um construtor fácil e barato.

Além do motor de quatro cilindros, outro ponto fraco do YJ era o eixo traseiro Dana 35 original, que exigiria pelo menos um aumento para pneus maiores. Se alguém quiser usar pneus de 35 polegadas ou mais, definitivamente vale a pena considerar uma troca de eixo. Equipados com uma transmissão manual de cinco velocidades ou automática de três velocidades, os pneus maiores muitas vezes também necessitam de reengrenagem do eixo. Os mesmos princípios se aplicam ao TJ, o próximo Wrangler ainda relativamente simples, mas que permanece familiar.

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O TJ significa “Top Jeep”

O TJ existiu de 1997 a 2006, pois não havia o modelo Wrangler de 1996. O veículo retorna a aparência do Wrangler aos clássicos faróis redondos dos Willys e CJs anteriores, e os limpadores agora ficam nivelados com a parte inferior do para-brisa, como normalmente fariam. Além disso, é muito parecido com o YJ, mas os indicadores de direção agora foram movidos para os para-lamas, que ainda estão apenas aparafusados ​​à cuba que está montada no quadro. É claro que a parte de cima e as portas são totalmente removíveis, e a parte de cima pode ser dura, macia ou de variação de biquíni.

O TJ é muito receptivo a mods, desde a aparência até o desempenho off-road, e a disponibilidade no mercado de reposição é grande. Sem falar nas joias do ferro-velho! Como o YJ, o TJ emprega opções de porta inteira ou meia porta. No entanto, o interior foi completamente redesenhado e o veículo apresenta pela primeira vez a segurança adicional dos airbags. Outro Wrangler primeiro, o TJ emprega o uso de uma configuração avançada de suspensão de bobina de quatro cantos. Em 2000, o 4.0 litros apresentava 190 cavalos de potência com 235 libras-pés de torque, solidificando é status como um motor kick-ass.

O advento do Rubicon em 2003 redefine o mercado off-road, que novamente experimenta uma mudança sísmica com a adição simultânea do modelo “LJ”. O Rubicão apresentava:

• pneus de 31 polegadas
• Dana 44 eixos
• 4.10 engrenagens do eixo
• Bloqueios de eixo dianteiro e traseiro sob demanda
• Protetores de balancim exclusivos com placa de diamante
• Caixa de transferência 4:1 de gama baixa

O acabamento Rubicon foi projetado para enfrentar a trilha Rubicon na Califórnia desde o início, daí o nome. O LJ, ou “Long Jeep”, é oficialmente um TJL. É o primeiro Wrangler Unlimited e tem uma distância entre eixos de 10 polegadas a mais do que o TJ normal. Além disso, possui cuba 15 polegadas mais longa, dando ao veículo mais espaço para carga, principalmente atrás do banco traseiro.

Parecendo mais com o CJ-8 Scrambler, a distância entre eixos estendida adiciona algum potencial de acúmulo. A maior distância entre eixos torna mais fácil manter a estabilidade em subidas íngremes, mesmo que seja um ângulo de quebra mais raso. Deseja adicionar um duplicador ou divisor para obter mais opções de engrenagem? É muito mais simples com a distância entre eixos adicionada do Unlimited sobre a carroceria e o quadro TJ básicos.

O TJL Rubicon só esteve disponível por dois anos, de 2005 a 2006, tornando este Wrangler, o unicórnio entre todos os jipes. A configuração LJ é tão desejada que as empresas de pós-venda realmente fazem kits para converter TJs em dimensões TJL. No entanto, tenha em mente que um TJ ou LJ regular pode ser construído com um padrão mais alto e mais barato do que um Rubicon. Apenas certifique-se de ter um bom construtor de base, um com eixo traseiro Dana 44 e motor de 4,0 litros, com a transmissão de sua escolha. Todos os Unlimited Wranglers, Rubicons ou não, vêm com essa configuração.

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A JK: o primeiro Wrangler de quatro portas

A próxima geração do Wrangler, o JK, tornou-se o primeiro a apresentar uma opção de quatro portas. Essa foi uma escolha popular, já que SUVs e picapes maiores estavam se tornando a norma, mas é uma mudança que leva muitos Jeepers a ligar o TJ, o “último dos verdadeiros jipes”. Claro, ainda existe uma opção de duas portas, mas a de quatro portas é o novo Unlimited.

Há outras razões também, para uma delas o 4.0 litros se foi, substituído eventualmente pelo balanceado Pentastar de 3.6 litros (um 3.8 litros foi usado até 2011). este ser um motor V-6 com 285 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque, o novo motor de topo. Um manual de seis marchas estava disponível, um tipo que foi instalado pela primeira vez em um Wrangler em 2005, durante a geração TJ anterior. A outra opção era um automóvel de cinco marchas. Além disso, os para-lamas agora fazem parte da estrutura da carroceria e não são facilmente removíveis.

Dado que os Jeepers off-road querem veículos básicos, um Wrangler com vidros elétricos pode ser desaprovado. Você pode agradecer ao JK por trazer telas sensíveis ao toque padrão para o Wrangler. Esses são os tipos de mudanças que surgiram com o JK, ou é a geração “Brincadeira”?

Brincadeiras à parte, o JK Wrangler permaneceu em brasa, e não se encontrará nenhum número faltando ao lado de qualquer outro Jeep nas trilhas ou ruas. De fato, o JK foi vendido de 2007 a 2018, curiosamente ao lado do ano introdutório do JL da próxima geração. Ainda com sólidos eixos dianteiro e traseiro, capota e portas removíveis, para-brisa rebatível e todos os principais itens Rubicon do Rubicon TJ original, o JK permaneceu um 4×4 com recursos que talvez apenas outro Wrangler pudesse igualar. Este Wrangler deve significar “Just Killer”.

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O JL leva ainda mais o Wrangler ao reino da tecnologia moderna

O JL Wrangler, última e atual geração, modernizou definitivamente o veículo como um todo. O consumidor não apenas recebeu um monstro HEMI 392 de fábrica, algo pelo qual os Jeepers clamam há anos, mas também chegou o primeiro Wrangler híbrido. Conhecido como 4xe, pronuncia-se “four-by-E”, este Wrangler híbrido é o mais potente até hoje, além do 392. Equipado com o primeiro da indústria (para um híbrido plug-in), diferenciais de bloqueio dianteiro e traseiro é o veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV) mais vendido na América.

É seguro dizer que o JL está “apenas liderando” toda a concorrência. O único outro veículo novo hoje como ele é o Ford Bronco, que foi recentemente revivido após anos parado. Este último simplesmente não oferece o pedigree do primeiro, nem ganhou tanta confiança entre os entusiastas off-road, pois o Wrangler continua sendo a melhor escolha para um SUV off-road.

Wrangler 4xe Vs. 392 Especificações do Motor

Toda essa tecnologia e capacidade resultante são impressionantes, mas complica ainda mais uma máquina historicamente simples, especialmente no acabamento 4xe. Além disso, pode ser um exagero para o que mais precisa de um Wrangler. Mesmo assim, as opções existem para refletir um mercado em mudança. Isso significa que alguns manterão suas variantes mais antigas, mas também novos compradores serão atraídos pelo Jeep como nunca antes. Como se um 392 e um híbrido não fossem escolhas suficientes, um turbo de 2,0 litros e EcoDiesel de 3,0 litros também estavam disponíveis ao lado do transporte de 3,6L.

No geral, as opções e capacidades apresentadas são maiores do que nunca, tornando possível enfrentar qualquer obstáculo e ultrapassá-lo. As pessoas pagam um prêmio por esses veículos robustos há anos, porque sabem o que significa o emblema “classificado para trilha” do Jeep, sempre sendo os únicos a dizer “apenas em um jipe”. Hoje é realmente verdade que alguém pode ter seu Jeep como quiser, independente do orçamento, dentro da linha histórica completa do venerável Wrangler.