Desvendando o supercarro dos anos 90 que o tempo esqueceu

Quando se fala em supercarros da década de 1990, os modelos que imediatamente vêm à mente são aqueles como o Lamborghini Diablo e a Ferrari Testarossa, mas o rival brevemente popular desses dois gigantes quase provou ser o prego no caixão, se fosse para melhorar os negócios. .

O Cizeta V16T, uma vez o Cizeta Moroder V16T, fez uma estreia brilhante em meados da década de 1990 e conquistou o mundo dos supercarros ao ultrapassar intencionalmente os limites estabelecidos pela Ferrari e pela Lamborghini, ao mesmo tempo que se concentrava nos mais finos detalhes para criar não apenas um veículo, mas uma obra-prima. Na época de sua estreia, o Cizeta V16T era o único carro de produção preparado para apresentar um motor V-16. Ele também ostentava reivindicações de mais de 200 MPH, ao mesmo tempo em que projetava a atitude retrô e exuberante de meados dos anos 90 em todo o seu design, bem como em seus maneirismos.

Embora o lado comercial da indústria automotiva não tenha favorecido a montadora de vida curta, eles foram capazes de criar poucos exemplos de sua visão acabada. Os modelos que foram produzidos, poucos dos quais ainda estão na estrada hoje, estão entre as peças de memorabilia automotiva mais procuradas até hoje e podem ser buscadas preços superiores a meio milhão de dólares. Isso se você conseguir encontrar um à venda, já que os demais modelos que ainda são considerados em condições de rodar estão trancados a sete chaves em vários museus automotivos, incluindo o único Cizeta V16T conversível já produzido.

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Compositor vencedor do Oscar e engenheiros da Lamborghini

O que você ganha quando mistura um produtor musical vencedor de vários Oscars/Oscars, um punhado de engenheiros renomados da Lamborghini e um rico conhecedor italiano de supercarros? Algo anos-luz à frente de seu tempo, sem falar em algo incrivelmente rápido e detalhado em design.

O criador e cofundador, Claudio Zampolli, embarcou na jornada de criação de um supercarro que superasse os demais, iniciando a produção do que se tornaria o Cizeta Moroder V16T em 1990. Junto com o apoio financeiro do renomado compositor Giorgio Moroder e a habilidade de engenharia de Marcello Gandini, famoso pela Lamborghini, Claudio fez uma prévia do protótipo V16T em vários salões de automóveis e eventos de supercarros, recebendo até mesmo o aval da personalidade da TV e colecionador de carros dedicado, Jay Leno, antes de seu lançamento oficial.

Pouco tempo depois da produção, o relacionamento entre Claudio Zampolli e Giorgio Moroder azedou, fazendo com que os dois se separassem nos estágios iniciais da produção. Sem a estabilidade financeira proporcionada pelo compositor de renome mundial, Cláudio cortou o “Moroder” do design final do emblema e passou a fabricar o maior número possível de V16Ts antes de encerrar definitivamente a produção.

A produção original já estava limitada no início, já que Claudio Zimpolli afirmou antes de seu lançamento que apenas 50-100 V16Ts seriam produzidos por ano. A demanda pelo mais novo e mais potente supercarro italiano era alta o suficiente para sustentar a empresa, especialmente porque o Cizeta V16T custou exorbitantes US$ 280.000 no lançamento. No entanto, a perda de apoio financeiro de Giorgio Moroder deixou a montadora italiana vendo apenas nove exemplares do supercarro V-16 saem da linha de produção.

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O supercarro V-16 para desafiar Testarossa e Diablo

A composição artisticamente artesanal do Cizeta V16T brilha em cada fenda do veículo. A carroceria é meticulosamente fabricada pelos mesmos designers e artesãos que ajudaram a produzir o Lamborghini Countach original na Itália.

A ampla distância entre eixos e a pista proporcionam não apenas uma aparência agressiva e pronta para corrida que combina bem com as proeminentes entradas de ar, mas também a estabilidade e a aderência necessárias para desbloquear todo o potencial do V16T. O motor V-16 de 6,0 litros e 64 válvulas foi o primeiro desse tipo a entrar em produção, apenas aumentando a exclusividade do supercarro.

Antes do lançamento, as afirmações de que o supercarro V-16 italiano era capaz de ultrapassar 200 MPH eram um argumento de destaque, já que rivalizava com o Diablo e ultrapassava o Testarossa. O motor V-16 produzia 540 cavalos de potência a 8.000 rpm e 400 libras-pés de torque a 6.000 rpm, mais do que suficiente para fazer suar Lamborghini e Ferrari.

Especificações de desempenho do Cizeta V16T

Os engenheiros do motor central Cizeta V16T também consideraram o poder de frenagem necessário para conter o supercarro, à medida que enormes rotores de corrida Brembo e pinças duplas com cubos de corrida se tornaram procedimento padrão. A ampla distância entre eixos se deve em parte aos pneus de desempenho Pirelli P Zero que também vieram de fábrica no V16T, com um grande conjunto 245 na frente e um conjunto ainda maior de 335 na traseira. Basta dizer que o Cizeta V16T foi cuidadosamente fabricado até o último parafuso.

A suspensão do Cizeta V16T é única, antecipando o puro talento automotivo por trás do design e fabricação deste carro. A frente, assim como a traseira, usam braços de controle de comprimento desigual, no entanto, onde as unidades dianteiras de mola-amortecedor se conectam convencionalmente aos braços de controle, o conjunto traseiro de unidades gêmeas de mola-amortecedor é montado dentro das rodas traseiras.

O V16T apresenta suspensão de taxa crescente em ambas as extremidades, como no estilo típico dos carros de corrida, para adicionar uma camada de refinamento à articulação da suspensão ao levar o supercarro ao seu limite.

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Restauração do protótipo original Cizeta Moroder V16T por Canera

Recentemente, Canera, uma renomada empresa especializada em serviços de restauração e vendas, recebeu um pedido para restaurar um Cizeta V16T original. Mas este não era um V16T qualquer, foi o primeiro protótipo a sair da produção, com o número VIN 001.

Este V16T em particular é diferente de qualquer outro, já que, dos nove produzidos, o V16T com etiqueta 001 VIN é o único modelo que ostenta o emblema de produção originalmente planejado, que apresenta o nome de Giorgio Moroder. Desde a desavença do criador, Claudio Zampolli, e do financiador, Giorgio Moroder, aconteceu nos primeiros estágios de produção, foi produzido apenas um modelo que apresentava o “Moroder” ao lado de “Cizeta” no emblema do fabricante.

Começando pelo motor, a equipe especializada em restauração de Canera começou a ressuscitar o supercarro antigo, limpando e substituindo meticulosamente peças originais que não eram fabricadas há décadas. Depois de investir mais de 1000 horas na restauração, o Cizeta uivou pela primeira vez com todos os 16 cilindros, já que os mestres mecânicos e engenheiros de Canera fizeram o V16T funcionar melhor do que quando saiu da linha de montagem.

Foram produzidos nove exemplares do Cizeta V16T, com apenas quatro considerados em condições de circular hoje, colocando-o entre os veículos mais raros de se possuir. Dos quatro V16T ainda em circulação, três estão localizados em museus, incluindo o único Cizeta conversível já produzido.

Até hoje, o Cizeta V16T é uma maravilha da sua época, descrito por especialistas e engenheiros de todo o mundo como estando à frente do seu tempo. Com a atenção insana aos detalhes e a equipe magistral de designers, o Cizeta é, em todas as medidas do termo, um automóvel único.