O mais novo carro-conceito da Honda combina arquitetura inovadora com design compacto

O Mostra de Mobilidade do Japão 2023, ou mais conhecido como Salão Automóvel de Tóquio, ambientado na movimentada cidade japonesa, oferecerá ao público um vislumbre dos próximos carros que certamente irão revolucionar a indústria. Em casa, a Honda deverá abrir a cortina de um novo carro esportivo EV e de dois outros conceitos de veículos elétricos mais familiares. A feira, que acontece no final de outubro, apresentará o SUSTINA-C, um EV compacto hatchback de duas portas. Junto com o carro compacto 100% elétrico vem seu parceiro no crime, o Honda Pocket. A scooter totalmente elétrica movida a bateria cabe dentro do carro minúsculo e oferece aos moradores da cidade uma maneira rápida e contínua de manobrar em ruas movimentadas. Como uma reformulação do século 21 da dupla Honda City Turbo e Motocompo da década de 1980, a adição dos dois à linha da Honda agradará a todos, desde os amantes do mercado interno japonês até os moradores das cidades com espaço limitado.

Este conceito dois em um é um passo em direção a um mundo em crescimento e em mudança. À medida que as cidades se enchem de pessoas e os carros parecem multiplicar-se em tamanho, uma combinação compacta e rápida pode ser o futuro da condução. Com características de design sustentável integradas – desde o motor até à arquitectura – e utilização prática na vida quotidiana, o SUSTINA-C irá certamente causar um impacto duradouro.

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Um carro e uma scooter compactos projetados para deslocamento

Elegante, pequeno, peculiar e fofo: o mais novo veículo elétrico que a Honda planeja lançar parece ser o carro de transporte urbano perfeito – e foi projetado exatamente para isso.

Embora haja poucas informações sobre o SUSTINA-C e o veículo 100% elétrico ainda seja apenas um conceito traçado, há muito para se entusiasmar. Se for parecido com o Honda City Turbo original, o novo EV certamente irá entusiasmar. Chegando ao mercado em 1982, o minúsculo turbo era rápido e elegante. A nova iteração segue a linhagem de carros eletrificados da Honda. Tecnicamente, o primeiro EV da marca surgiu em 1997, com o Honda EV Plus, e o fabricante produziu alguns dos híbridos plug-in mais populares desde então, como o best-seller Honda Clarity. No entanto, o fabricante japonês já produziu veículos elétricos feitos para as ruas das cidades anteriormente. A Honda comercializou seu Honda e como um EV urbano, feito para distâncias curtas na cidade e vagas de estacionamento pitorescas. O e, no entanto, não decolou após ser introduzido no mercado europeu devido a reclamações sobre faixa de preço e faixa de preço. Uma nova versão pode ser exatamente o que a empresa precisa para vender um carro urbano.

Especificações Honda e 2020

(Especificações provenientes de Honda)

O Honda Pocket Concept, por outro lado, pretende ser eficiente de uma forma diferente. Ao trocar as baterias em vez de carregá-las, a scooter dá prioridade à gestão do tempo dos condutores ocupados. Embora a troca de baterias possa parecer aumentar o desperdício, na verdade pode melhorar o equilíbrio preço-desempenho dos VE e oferecer uma alternativa às longas esperas de carregamento num mercado com poucas opções.

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Como a Honda reimagina o design para um futuro eletrificado

O SUSTINA-C pode ter configuração de motor ecologicamente correta, mas não para por aí. Tanto o carro quanto sua scooter compacta são feitos de resina acrílica, material proveniente de material reaproveitado e facilmente reciclável. A Honda tem como meta a neutralidade de carbono até 2050. Mas isso não inclui apenas a eletrificação dos motores. O fabricante disse que seus critérios para um impacto ambiental nulo incluem todo o processo do ciclo de vida de criação de um carro e operação de fábricas em todo o mundo. De acordo com as metas climáticas do Acordo de Paris, a Honda vê a responsabilidade de manter baixas as temperaturas crescentes.

Até 2030, a marca pretende reduzir as emissões totais de carbono de todas as atividades corporativas em 46%. Essas metas também incluem uma redução de 14,5% no uso e consumo total de água e uma redução de 14,5% no total de resíduos gerados. Até 2050, a Honda pretende cumprir as suas promessas de circulação de recursos de produtos, utilizando apenas materiais de origem sustentável para construir veículos.

O material reciclável e reutilizado não só permite à Honda cumprir as metas para 2030 e 2050, mas também oferece uma solução vibrante e inovadora para os problemas modernos de escassez. Como Honda conceitua, esses modelos estão “sendo desenvolvidos para demonstrar o conceito de transcender as restrições da disponibilidade limitada de recursos através da ‘circulação de recursos’ e tornar-se capaz de alcançar tanto a sustentabilidade ambiental quanto a alegria e liberdade de mobilidade no futuro.”

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O SUSTINA-C pode ser o futuro dos VEs

Embora o Honda e possa ter sacrificado velocidade e potência pela facilidade de dirigir na cidade, isso não significa que o SUSTINA-C tenha que fazê-lo. Ao modelar o novo carro a partir do rápido City Turbo, o novo EV já deve ter uma vantagem sobre o e em termos de priorização de velocidade. Embora os clientes tenham reclamado da autonomia no passado, o carro compacto feito especificamente para percorrer distâncias curtas na cidade não deveria se preocupar em impressionar quando se trata de longevidade. Se isso acontecer, a montadora fabricará um carro que terá o melhor dos dois mundos.

No entanto, o preço desempenhará um papel significativo na forma como o novo conceito de EV será recebido. O Honda e, por exemplo, caiu depois que os clientes sentiram que o preço não correspondia ao desempenho. O modelo totalmente elétrico foi descontinuado depois de vender apenas 4.078 carros em 2020, quando foi colocado à venda, e menos – 3.752 para ser exato – no ano seguinte. O SUSTINA-C responderá à pergunta: Foi apenas o Honda e ou os hatchbacks totalmente elétricos são indesejáveis ​​para os clientes? A nova linha de veículos elétricos da Honda também fortalecerá a posição da montadora japonesa na indústria de veículos elétricos.

Com a China liderando as vendas globais de veículos elétricos, o cenário dos carros eletrificados tornou-se uma espécie de corrida ao espaço para os países. A Arábia Saudita tem planos de se firmar no setorde acordo com O economista, e as nações escandinavas ostentam algumas das proporções EV/ICE mais altas do mundo. O mercado interno japonês tem uma posição forte na indústria automobilística e provavelmente sempre terá sua posição única, mas o Japão tem a oportunidade de expandir seu nicho e compartilhar algumas das melhores tecnologias automotivas. Conhecido por produzir veículos de maior desempenho e famoso por suas ruas movimentadas, o país certamente trará uma nova perspectiva aos veículos elétricos projetados para direção urbana.

Para realmente agitar o cenário dos veículos elétricos compactos, o SUSTINA-C precisa de:

• Uma alta economia de combustível combinada em cidade e rodovia, como seu antecessor Honda e com 111 MPGe combinado
• Uma gama que não é extraordinária, mas ainda assim está confortavelmente acolchoada no padrão da indústria
• Uma velocidade máxima e de aceleração que venderá o apelo JDM
• Um preço que coloca o VE no mercado subdesenvolvido de carros elétricos acessíveis

O SUSTINA-C tem a oportunidade de mudar o jogo daquilo que se espera dos VEs. A marca não só está a simplificar a sua imagem de consciência ecológica ao longo das operações, mas também, e mais importante ainda, a adaptar-se a uma população global e a um modo de vida em mudança.

Fontes: Honda, Carro e motoristae outras publicações de renome.