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O preço do transporte marítimo atingiu o máximo em 18 meses – ameaçando impactar a queda da taxa de inflação.
Agora é mais caro transportar um contêiner típico em uma rota marítima importante do que quando os militantes Houthi começaram a atacar barcos no mar Vermelho no final do ano passado para impedir que navios atracem e exportem de Israel.
Um índice que mede o custo médio de um contentor de 20 pés transportado de Xangai para a Europa – e é a medida de custo de frete mais utilizada – atingiu 3.949 dólares (3.102 libras).
O Índice de Frete Contêinerizado de Xangai (SCFI) aumentou acentuadamente no último mês, de acordo com dados fornecidos à Sky News pela empresa de logística global DSV.
Desde os primeiros dias de Setembro de 2022, quando as cadeias de abastecimento globais estavam a recuperar do bloqueio do Canal de Suez, o custo nunca foi tão elevado, de 4.252 dólares (3.341 libras) por contentor.
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O bloqueio de Suez pelo navio porta-contentores Ever Given, que encalhou em 2021, deu início a um aumento acentuado nos custos de transporte, uma vez que as mercadorias não podiam circular livremente ao longo da artéria marítima vital, causando caos nos portos e obstruindo as linhas de abastecimento.
Os barcos que tiveram que fazer viagens alternativas e foram desviados também aumentaram os custos de transporte.
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Navio afundado por Houthi causa danos ao Mar Vermelho
Por que isso importa
Foi esta onda de problemas na cadeia de abastecimento que provocou parte do primeiro choque na economia que fez com que a inflação, a taxa de aumento dos preços, subisse.
A economia recuperou em grande parte dos choques – incluindo os aumentos dos preços da energia que provocaram a invasão da Ucrânia pela Rússia – que resultaram na inflação atingindo o máximo em 41 anos de 11,1% em outubro de 2022.
Embora a inflação tenha caído significativamente – para 2,3% na última leitura – frete caro pode aumentar a taxa.
A maioria dos produtos nas prateleiras do Reino Unido passam pelo menos parte da sua vida no mar, pelo que o facto de os importadores terem de gastar mais para levar os produtos para o Reino Unido pode significar que os consumidores pagam mais nas caixas registadoras.
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Por que isso está acontecendo – e os preços podem permanecer altos
Na semana passada, a segunda maior empresa de contentores marítimos do mundo, a Maersk, disse que espera ter lucros ainda maiores do que se pensava, devido à procura e às perturbações.
A “crise contínua” do Mar Vermelho e os “efeitos em cascata nas cadeias de abastecimento globais” fazem parte do mercado, afirmou.
Os negócios continuarão a se beneficiar, acrescentou.
Maersk disse: “As ameaças contínuas aos navios comerciais no Mar Vermelho e os crescentes gargalos na cadeia de abastecimento indicam que esta situação não irá melhorar em breve. Será necessária mais capacidade do que o esperado para resolver estes problemas e estabilizar a cadeia de abastecimento global.”
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