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As remessas de carros elétricos – tanto veículos com bateria quanto veículos híbridos plug-in – deverão crescer 19% em 2024, atingindo 17,9 milhões de unidades em todo o mundo, de acordo com o Gartner.
Os veículos elétricos a bateria (BEVs) constituem a maior parte do mercado, com 11 milhões de unidades previstas para serem vendidas até o final de 2023. Os veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) deverão aumentar as vendas em um ritmo mais lento, atingindo 4 milhões. unidades em 2023.
As diferenças regionais na utilização de veículos eléctricos estão a desempenhar o seu papel na determinação da divisão entre os dois.
“Os consumidores dos EUA que estão a fazer a transição de um automóvel com motor de combustão interna (ICE) puro estão a optar por adotar PHEV em vez dos seus homólogos BEV porque os PHEV combinam a capacidade de proporcionar uma condução urbana livre de emissões, com a conveniência da propulsão a gasolina para viagens mais longas. ” disse Jonathan Davenport, analista diretor sênior do Gartner.
“A situação é diferente na Europa Ocidental, na China e, em menor medida, na Índia, onde os consumidores preferem os custos gerais de funcionamento mais baixos dos BEV, uma experiência de condução mais silenciosa e credenciais ecológicas”.
Os carros deverão representar 97% de todas as remessas de veículos elétricos no próximo ano, disse o Gartner. Prevê que as remessas de veículos totalmente elétricos (EVs) – carros, ônibus, vans e caminhões pesados – atingirão 18,5 milhões de unidades em 2024, sendo os ônibus o próximo veículo elétrico mais procurado, muito atrás dos carros com apenas 207.845 unidades definidas. para enviar no próximo ano. Os caminhões pesados são os veículos mais resistentes à eletrificação – espera-se que apenas 39.349 sejam enviados no próximo ano, disse o Gartner.
Os preços dos VE também deverão cair, em termos relativos, ajudando a impulsionar a procura. O Gartner disse que até 2027, o preço médio de um BEV será igual a um modelo equivalente de veículo ICE.
Contudo, até 2030, a produção de energia eléctrica e a capacidade da rede poderão travar a sua utilização, independentemente do preço.
“A menos que os países tomem medidas para incentivar os condutores de VE a carregarem fora dos períodos de pico de consumo de electricidade, a mudança para VE poderá colocar uma pressão adicional tanto na capacidade de produção de energia como na infra-estrutura de distribuição”, disse Davenport.
Em 2019, a casa de pesquisa Canalys revelou que os EVs estavam lutando para ganhar uma posição no mercado dos EUA, com os americanos amantes do gás relutantes em trocar sua energia a gasolina pela eletricidade. Na altura, apenas 90 mil dos 4,2 milhões de carros vendidos eram elétricos, uma queda de 18%. Chris Jones, analista-chefe do setor automotivo da Canalys, lamentou a fraca demanda dos EUA por não conseguir impulsionar o crescimento.
A Gartner vê agora que alguns fabricantes de automóveis procuram eliminar as emissões de escape dos novos veículos ligeiros até 2035, enquanto outros pretendem atingir vendas de 40-50 por cento dos volumes anuais de veículos eléctricos nos EUA até 2030. Entretanto, a importância crescente dos VE levou a novos participantes no mercado, disse. ®
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