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Há cerca de um ano, o Rivian R1T tem feito ondas como um formidável off-roader, mas como ele se compara ao testado e comprovado Jeep Gladiator, que há muito tempo é o rei do off-road. O pessoal da Edmunds compare seu Rivian R1T de longo prazo com um Jeep Gladiator Mojave no Hungry Valley Off-Road Park, ao sul de Bakersfield, Califórnia, neste vídeo e mostre-nos como eles se comparam. Esta batalha coloca os computadores contra a tecnologia analógica para ver se este EV moderno consegue acompanhar a lenda da queima de gás.
Veja como eles se comparam no papel
Quando se trata de valores de potência, nenhum caminhão a gasolina será realmente capaz de se igualar ao que um caminhão elétrico pode produzir facilmente, mas sabemos que, para off-road, há mais do que apenas números de potência que desempenham um papel. Embora o Jeep Gladiator chegue à mesa com respeitáveis 285 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque de seu V-6, esses números são simplesmente ofuscados pelos 835 cavalos de potência e 905 libras-pés de torque que o Rivian R1T produz de seus quatro motores elétricos. O Jeep Gladiator Mojave vem de fábrica com elevador de uma polegada, amortecedores Fox, pneus Flacon Wildpeak e trava do diferencial traseiro, mas não possui o trava frontal e a desconexão da barra estabilizadora presentes no Jeep Gladiator Rubicon. O Rivian, por outro lado, anda com suspensão a ar com distância máxima ao solo de 15 polegadas, embora nessa altura o caminhão limite a velocidade a pouco menos de 20 MPH.
O Rivian não tem armários, pois não há diferencial, é tudo controlado pelos computadores, no entanto, são os pneus Pirelli Scorpion que o impedem de sair da estrada, pois esses pneus são projetados mais para condução em estrada com algumas capacidades em estradas acidentadas em comparação com os Wildpeaks encontrado no jipe. Há uma coisa famosa que o Jeep pode fazer e que o Rivian nem chega perto: retirar as portas e o teto e proporcionar aos passageiros uma verdadeira experiência ao ar livre de dentro do veículo. Também, o Jeep custa apenas US $ 52.000 comparado com os US$ 72 mil que Edmunds pagou por seu testador Rivian de longo prazo.
O Rivian provou ser tão bom quanto o Jeep Gladiator
Edmunds submeteu os dois caminhões a uma variedade de testes para ver como eles se comparam quando o asfalto se transforma em estradas de tábuas com sulcos e pedras. A primeira rodada, o teste flexível, viu o Jeep Gladiator flexionar o Rivian devido aos seus sólidos eixos dianteiro e traseiro, no entanto, apesar do Rivian mostrar menos flexibilidade geral, ele foi realmente capaz de subir mais alto nas rochas do que o Jeep, dando Rivian um ponto. Em seguida, a equipe levou os caminhões em alguns solavancos onde o Gladiator Mojave construído especificamente para o deserto runner brilhou absolutamente absorvendo os solavancos como se não fossem nada, enquanto o corpo mais rígido do Rivian não conseguia lidar com a lavagem quase nas mesmas velocidades que o Jeep fez, marcou um para o Jeep.
Depois disso vieram algumas subidas onde ambos os veículos subiram com facilidade, o Jeep nem precisou acionar o travamento traseiro, seguido de um teste de articulação onde mais uma vez os dois caminhões se igualaram um a um. Mesmo em uma subida de 22 graus, os dois caminhões se espelharam, mostrando uma habilidade off-road muito competente; no entanto, quando chegou a subida de 35 graus com sulcos profundos no topo, ambos os caminhões lutaram tremendamente e nenhum deles conseguiu chegar ao topo da colina . Então, parece que o Rivian tem tudo para se igualar a um Jeep Gladiator off-road e com alguns pneus mais focados no off-road poderia até mesmo se igualar ao seu maior rival na terra.
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