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O Ford Mustang é facilmente o modelo americano mais icônico já fabricado. Introduzido em 1965, tem estado em produção contínua, tornando-se uma das placas de identificação mais antigas de sempre. Embora não seja o primeiro pony car a ser colocado à venda, o Plymouth Barracuda chegou ao mercado em 16 dias, é o de maior sucesso e inegavelmente sinônimo desse estilo de carroceria. Foi um sucesso tão grande que outras montadoras se esforçaram para imitá-lo com produtos como o Chevrolet Camaro, o AMC Javelin e, mais tarde, o Dodge Challenger.
Nomeado pelo estilista executivo da Ford, John Najjar, em homenagem ao avião de combate P-51 Mustang da Segunda Guerra Mundial e desenvolvido sob a liderança de Lee Iacocca, esperava-se que o Mustang vendesse 100.000 carros anualmente, mas em vez disso quebrou recordes, movimentando 400.000 unidades no ano modelo de 1965. Em 2018, o milionésimo Mustang saiu da linha de montagem e o carro ainda é um dos veículos mais populares da atualidade.
Com o Camaro, o Charger e o Challenger saindo do mercado ICE, o Ford Mustang é o último muscle car americano movido a gasolina disponível. O Mustang já foi um carro pônei, um carro esportivo, um carro de corrida, um muscle car e até um crossover totalmente elétrico, mas sempre foi reverenciado como um carro legal, rápido e divertido de dirigir. Ao longo de sete gerações, abrangendo 57 anos, o Ford Mustang é um verdadeiro clássico americano, digno de honra e celebração.
8 Nascimento da lenda do pônei 1964-1966
O Mustang teve um lançamento incomum, lançado em abril de 1964, quatro meses antes de um ano modelo tradicional. Os fãs do Blue Oval costumam se referir aos primeiros a sair da linha como 1964½, embora sejam tecnicamente dos anos 65. Embora seja um ícone americano, o primeiro Mustang foi vendido na concessionária Ford de George Parson em St. John’s, Newfoundland, Canadá. Não demoraria muito para os americanos colocarem as mãos nessas belezas, e eles ficaram absolutamente loucos por elas.
O Mustang de primeira geração era oferecido com capota rígida ou conversível e vinha de fábrica com um motor 170ci de seis cilindros em linha que produzia modestos 105 cavalos de potência. Havia motores maiores disponíveis com o V-8 de bloco pequeno 260 e o V-8 de bloco pequeno 289. O maior dos dois, produzia respeitáveis 271 cavalos de potência e 312 lb.-pés. de torque, o que foi bastante estimulante para o “Stang. Os carros equipados com o V-8 eram designados por um emblema V no para-lama dianteiro junto com o número de cilindrada correspondente, ou seja, “V 289”.
1965 viu surgir o Shelby Mustang GT350, modificado para velocidade pela famosa designer automotiva e piloto de carros de corrida Carol Shelby. 1965 foi o primeiro ano para o estilo de carroceria fastback e Shelby modificou o 289 para produzir 306 cavalos de potência e 329 libras-pés de torque, tornando-os rápidos de pára-choque a pára-choque. Com as listras exclusivas de Le Mans e uma série de atualizações, esses carros foram feitos para desempenho e não para conforto ou luxo. A razão pela qual um carro com 289 é chamado de GT350 é, de acordo com Semana Automática, porque 350 pés separavam a oficina de produção Shelby American da oficina de corrida.
7 O pônei se torna um garanhão 1967-1973
Ainda assim, na primeira geração, 1967 foi quando o Mustang ganhou força real. A Ford ainda estava fabricando Mustangs regulares para motoristas comuns, e até lançou alguns insucessos como o Mustang E de baixa potência, mas esta foi a era do desempenho que colocou o pony car em esteróides, tornando-o um muscle car legítimo. Os Shelby Mustangs ainda estavam em funcionamento, embora agora fossem produzidos internamente pela Ford, e alguns outros modelos icônicos foram lançados.
Para o ano modelo de 1967, o Mustang ficou sete centímetros mais longo, meia polegada mais largo e veio opcional com alguns motores maiores e mais robustos. Em 1969, o Mustang foi oferecido em uma variedade de pacotes de desempenho, incluindo o fastback Mach 1 SportsRoof. Ele tinha um capô preto fosco, capô e pinos, além de muitos spoilers opcionais e detalhes cromados. Mais importante ainda, o motor Windsor 351ci padrão poderia ser trocado por um Cobra Jet 428 ci.
Também em 1969, o Boss 302 e o Boss 429 entraram em cena. O último dos dois cupês fastback surgiu porque a Ford estava tentando homologar seu motor “Semi-Hemi” para as corridas da NASCAR. As regras estabelecem que para um motor ser qualificado, ele deve estar presente em pelo menos 500 carros vendidos ao público. A Ford decidiu transformar o 429ci V-8 da série 385 em um Mustang. O resultado foi que o carro pônei agora era um puro-sangue, produzindo 375 cavalos de potência e 450 libras-pés. de torque. Com um total de 1.359 Boss 429 já fabricados, é um dos Mustangs mais raros e procurados.
6 O pônei é encurralado 1974-1978
Por causa da crise do gás, das regulamentações ambientais e das mudanças nos gostos dos consumidores, todos os músculos americanos foram castrados em meados da década de 70, e isso incluía o Mustang. Lee Iacocca, agora presidente da Ford, encomendou um Mustang menor, mais eficiente em termos de combustível, e conseguiu. O Mustang II era um carro subcompacto com um motor 140ci em linha padrão ou um “pacote esportivo” 171ci V-6 opcional. Pode ter sido de baixa potência, mas foi o primeiro carro americano a vir com direção pinhão e cremalheira.
No entanto, nem tudo eram wienie-mobiles na 2ª geração. Em 1976, a Ford lançou o popular Mustang II Cobra II com elementos de design que lembram o Shelby GT350. As pessoas compraram esses carros em grande parte porque Farah Fawcett dirigiu um no Anjos de Charlie Programa de TV. Infelizmente, o pacote esportivo não respaldou sua aparência rápida com um motor compatível. Um V-8 302ci de 139 cavalos era opcional, mas era universalmente descrito como lento.
5 O pônei se transforma em uma raposa 1979-1993
A Ford teve a ideia da “plataforma Fox”, que era um chassi de tamanho único para atender tudo, desde sedãs familiares de 4 portas até 2 carros esportivos. O Mustang recebeu o tratamento Fox Body para a terceira geração, que é provavelmente a era mais subestimada na história do icônico carro pônei. Quando todo mundo estava fazendo passeios chatos, a Ford conseguiu produzir alguns veículos bastante interessantes. Embora o Turbo I-4 Mustang Cobra 1979 nunca tenha estabelecido nenhum recorde de velocidade terrestre, o pacote gráfico por si só era inegavelmente legal. Além disso, veio opcional com um 302 V-8.
A Geração 3 também viu o retorno do GT, embora não em sua incrível forma original. A partir de 1987, o Mustang ficou com uma aparência muito menos quadrada, com uma carroceria mais elegante e aerodinâmica. Isto deu origem ao veículo mais memorável do grupo, o Mustang GT 1988. Com efeitos de solo e um esquema de duas cores, foi o passeio “legal” preferido para todos os programas de TV, filmes e vídeos de rap do final dos anos 80. Comercializado como um “5.0”, na verdade tinha um pequeno bloco V-8 de 4,9 litros, que produzia respeitáveis 225 cavalos de potência.
4 Cavalo de Tróia 1994-2004
Pela primeira vez em 15 anos, o Mustang passou por uma grande reformulação, já que a Ford gastou US$ 700 milhões para atualizar a plataforma Fox. Eles quase acertaram em cheio, mas havia algo um pouco estranho na quarta geração. Foi a primeira vez que uma carroceria notchback não estava disponível, mas o verdadeiro motivo era sua aparência estranha, como se fosse um Mustang fingindo ser um Mustang. Carro e motorista classifica o modelo básico Gen-4 como um dos piores Mustangs já fabricados, avaliando desde o desempenho até o estilo.
Dito isto, ainda havia alguns ‘Stangs muito durões produzidos nesta era de baixa qualidade. Em 2001, a Ford fez parceria com a Warner Bros. Studios para construir o Mustang Bullitt Edição em homenagem ao GT fastback que Steve McQueen dirigiu no clássico filme de mesmo nome. Com manuseio e potência atualizados, tinha 245 cavalos de potência, em Highland Green, é claro. Então, em 2003, veio o Mustang SVT Cobra “Terminator”, que trazia um V-8 4.6L superalimentado de 390 cavalos.
3 De volta às corridas de cavalos 2005-2014
Em 2004, a Ford recuperou o sentido e voltou às raízes com uma reformulação completa do Mustang. A quinta geração relembrou o estilo dos fastbacks durões da primeira geração e os embalou com a potência correspondente. Havia motores de modelo básico de quatro e seis cilindros, mas eles ofereciam um V-8 superalimentado de 5,4 litros opcional que criava um Mustang de verdade pela primeira vez em muito tempo.
Esta foi a era do Dodge Charger reiniciado e do renascimento do Chevy Camaro, onde as montadoras começaram a enlouquecer com pacotes de desempenho extremo e a Ford não ficou de fora. Em 2008 eles lançaram a edição especial Shelby GT500KR “King of the Road” de 504 cavalos de potência. Então, em 2012, o Boss 302 voltou com um V-8 5.0L que produzia 444 cavalos de potência e 380 lb.-ft. de torque. Tão legal quanto o original, era mais rápido, atingindo 0-60 em 4,2 segundos e percorrendo 400 metros em 12,7 segundos. O Boss 302 de 1969 era um carro de 6,9 segundos/14,6 segundos.
2 Fique no cavalo alto 2015-2023
Ford estava definitivamente prestando atenção ao velho ditado: “Se não está quebrado, não conserte”. Após um retorno à glória na geração 5, o Mustang da sexta geração não era radicalmente diferente de seu antecessor. Ficou um pouco mais largo, desceu um pouco, ganhou uma protuberância no capô e ganhou um novo painel frontal, mas ainda parecia tão legal. As grandes mudanças foram no desempenho e nada demonstra que mais do que os 310 cavalos de potência que eles obtiveram com o novo motor 2.7L EcoBoost de quatro cilindros.
É claro que também havia V-8 obscenos nesta geração. Houve o Shelby GT350 de 526 cavalos de potência 2015, o Bullitt de 50 anos de 2019 com 480 cavalos de potência e o Mach 1 de 480 cavalos de potência de 2021. Depois, houve o Shelby GT500 de 2020 com um V-8 superalimentado de 5,2L que se torna nuclear com 760 cavalos de potência e 625 lb.-ft. de torque. Aqueles que têm a sorte de ter um desses foguetes disfarçados de carro pônei alcançam 0-60 em 3,5 segundos e destroem 400 metros em 9,7 segundos.
1 O Dark Horse Cabdidate 2024 – TBD
A sétima geração do Mustang fica um pouco confusa. Primeiro, a Ford lançou um SUV crossover elétrico a bateria chamado Mustang Mach-E em 2012, que literalmente não tem nada a ver com o carro Mustang. De acordo com Estrada e pistaA Ford colocou o emblema do Mustang neste totalmente elétrico para se destacar na lotada classe EV, então é uma jogada de marketing e não uma homenagem à icônica placa de identificação.
A outra dificuldade é que o Mustang da próxima geração não parece ser muito diferente dos modelos da sexta geração. Apresentado no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2022, parece praticamente igual a 2023. Novamente, se não está quebrado, não conserte, mas por que não é apenas uma continuação da geração anterior? Enquanto filósofos e historiadores automotivos ponderam sobre essa questão, uma coisa legal que saiu dessa pseudogeração é o Mustang Dark Horse 2024. O pacote de desempenho apresenta o Ford 5.0L V-8 mais potente até agora, produzindo 500 cavalos de potência e 418 lb.-ft. de torque.
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