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A luta pelo futuro do rádio AM ficou um pouco mais acalorada esta semana, quando organizações que representam as indústrias automobilística e de tecnologia disseram ao Congresso que seu plano de obrigar esse modo de recepção de ondas de rádio foi mal concebido e impedirá o progresso.
O rádio AM viu quase todas as outras opções de entretenimento automotivo ir e vir – vinil, 8 faixas, fitas cassete, CDs – e pode ser anterior a quase tudo, exceto tocar “I Spy”, mas o tempo está alcançando essa transmissão antiga tecnologia. Está começando a ficar para trás à medida que novos modelos – muitos dos quais são veículos elétricos – dirigem ao pôr do sol, transmitindo seu áudio em vez de modular sua amplitude.
Quando informamos sobre a notícia de que AM estaria ausente do Ford Mustang 2024, notamos que alguns funcionários eleitos no Congresso não concordaram em aposentar esse tipo de rádio. Agora, alguns deles deram um passo adiante e apresentaram um projeto de lei – o “Ato de Rádio AM para Cada Veículo” – que exigiria que todo veículo novo incluísse um receptor de rádio AM como equipamento padrão, sem nenhum custo extra para o comprador do carro.
“Eu pensaria que se Elon Musk tem dinheiro suficiente para comprar o Twitter e enviar foguetes para o espaço, ele pode incluir rádio AM em seus Teslas. Em vez disso, Elon Musk e Tesla e outros fabricantes de automóveis estão colocando em risco a segurança pública e a resposta a emergências. ”, disse o deputado Josh Gottheimer (DN.J.), um dos co-patrocinadores da legislação.
“À medida que mais e mais americanos adotam veículos elétricos, devemos garantir que eles sejam equipados com rádio AM. O rádio AM é – e continuará sendo – um canal de comunicação essencial para alertas de emergência e para a divulgação de notícias e outras informações importantes aos residentes de nosso distrito e comunidades em todo o nosso país. Tenho orgulho de co-liderar esta legislação bipartidária que garantiria que os EVs continuem a ser equipados com esta capacidade básica, mas crítica”, disse o deputado Bob Menendez (DN.J.), outro co-patrocinador.
A nova lei proposta também encontrou apoio da Comissão Federal de Comunicações e da indústria de radiodifusão.
Mas as indústrias responsáveis pela implementação desse requisito não estão tão entusiasmadas. Ontem, a Zero Emission Transportation Association, a Alliance for Automotive Innovation, a Consumer Technology Association e a TechNet enviaram uma carta aos 11 co-patrocinadores do projeto de lei na Câmara dos Deputados e no Senado para apontar o quanto isso seria um erro .
Enquanto o rádio AM continua popular para transmissões esportivas locais e programas de rádio, os autores da legislação proposta enquadram seu ato em termos de alertas de emergência. Isso pode ter feito sentido na época de Marconi e Bell, mas estamos vivendo no século 21 com mais de uma maneira de transmitir alertas. Além do mais, para que um alerta de rádio realmente funcione, ele deve ser ligado e sintonizado no comprimento de onda correto.
Como observa a carta dos grupos comerciais, 97% dos americanos têm um telefone celular, que já foi projetado para receber alertas de emergência sem fio, e esses alertas podem ser recebidos mesmo se a rede celular não puder enviar chamadas ou outros dados.
“Ao contrário dos alertas de rádio, eles também podem conter um hiperlink incorporado para guiar o destinatário a informações úteis segundos após o recebimento do alerta; dado que 85% dos americanos com telefone celular possuem um smartphone, a grande maioria das pessoas que recebe um alerta pode demorar aproveitar esse benefício”, aponta a carta.
Talvez se esse projeto de lei se tornar lei, seus autores seguirão com a exigência de que todos os pedestres também carreguem um rádio AM o tempo todo, apenas por precaução.
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