O vagão-leito mais potente dos anos 2000

Em 2001, Velozes e Furiosos cinemas de sucesso, um filme que celebrava a arte da personalização selvagem e corridas de rua. e conchas de brilho que se tornaram cada vez mais populares no final dos anos noventa. Com a cultura do carro de rua se transformando em um desenho animado de mangá, outra tendência automotiva estava se desenvolvendo e ia na direção oposta.

Em 2005, a DaimlerChrysler AG tornou-se a única proprietária da AMG em 2005 e A BMW percebeu rapidamente que seus carros M não precisavam ser apenas Série 3 e Série 5com a magia do automobilismo sendo espalhada na série 6, Z4, X5 e X6 até o fim da primeira década do novo milênio. O filme Layer Cake de 2004, com Daniel Craig, também fez uma certa perua Audi discreta e quente parecer o carro mais legal para se ter se você fosse um aspirante a gangster britânico.

Resumidamente, vagões-leito – conhecidos como Q-cars no Reino Unido – estavam se tornando a única opção para fãs de carros que queriam velocidade insana e alta tecnologia, tudo embrulhado em um pacote despretensioso. Mas havia um que tinha mais potência do que todos eles.

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O Audi RS6 Avant (C6) foi o carro-leito mais potente dos anos 2000

Especificações de desempenho do Audi RS6 (C6)

Fonte: Audi

O RS6 Wagon foi o Audi mais quente até agora

O emblema RS da Audi remonta a 1994 quando a empresa lançou o RS2 com tração nas quatro rodas, um Audi 80 Avant desenvolvido pela Porsche que tinha freios 968 CS e um motor turbo de cinco cilindros de 2,2 litros com quatro válvulas por cilindro, gerando 311 cavalos de potência e 302 lb-ft de torque.

O carro, que era uma versão diferente de um carro turbo com tração nas quatro rodas, comparado aos Subaru WRXs e Lancer Evolutions que haviam sido lançados no Japão alguns anos antes, tinha pouca coisa aparente que revelasse seu potencial.

Quando o C6 RS6 Avant chegou em 2008 (infelizmente não disponível nos EUA), a Audi estava a todo vapor com seus carros-leito – este modelo, pelo menos no quesito motor, era provavelmente o mais selvagem que o mundo provavelmente verá.

A Audi adquiriu a Lamborghini em 1998 e o V10 de 5,0 litros que apareceu no novo RS6 de 2008 parecia ter muito em comum com o V10 de 5,0 litros encontrado no supercarro Gallardo da época. Aliás, o Gallardo agora é uma pechincha de supercarro usado.

De acordo com a Road & Track, o V10 tinha o mesmo deslocamento, mas foi ajustado para dar o torque extra de baixa e média faixa que seria necessário para um vagão de carga. Para completar, a Audi então adicionou turbocompressores duplos ao grande Audi, resultando em 572 cavalos de potência e 479,4 lb-ft de torque – ainda muito potente, mesmo comparado ao motor mais potente da Terra hoje em dia.

Em termos de cilindros, pelo menos, o RS6 2008 foi o auge dos wagon sleepers, com as preocupações climáticas forçando os fabricantes a reduzir o tamanho dos motores e se concentrar mais na indução forçada para a potência máxima, com o RS6 agora está se tornando elétrico.

Um olhar mais atento ao Audi RS6

Destaques do Audi RS6 2008

• V10 biturbo de 5,0 litros com injeção direta
• 4,6 segundos para 60 mph e uma velocidade máxima de 174 mph
• O RS6 foi oferecido com discos de freio de cerâmica de fibra de carbono como opção, custando US$ 11.000 a mais
• O RS6 tinha suspensão esportiva com Dynamic Ride Control (DRC) incluído como padrão.

O RS6 estava disponível como um Avant e um sedan para a geração C6, embora para efeito de dorminhoco completo, ele tinha que ser uma perua. Não era apenas o Audi de produção em série mais potente, o RS6 era a perua de produção em série mais potente do mundo quando foi lançado.

Toda essa potência vinha de um V10 biturbo de 5,0 litros com injeção direta, que podia impulsionar o carro a 62 mph em 4,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 174 mph. Mais as linhas de equipamentos que se seguiram em 2010 atingiram uma velocidade máxima de 188,3 mph, embora a Car Magazine tenha dito que os testadores da Audi passaram bem dos 200 mph em protótipos. Os V10s também eram altamente ajustáveis ​​para ganhar ainda mais potência.

Com todas essas velocidades extremas envolvidas, a Audi escolheu um sofisticado sistema de lubrificação de cárter seco para garantir que o motor fosse abastecido com óleo mesmo durante acelerações laterais extremas. Um Tiptronic de seis velocidades de troca rápida transferiu a potência para o trem de força quattro, com os testadores de estrada notando seu baque satisfatório – soou como “uma bomba explodindo debaixo d’água, exceto que vem do porta-malas”, disse a Car Magazine.

O RS6 foi equipado com a mais recente tecnologia que normalmente era reservada para supercarros

O RS6 foi oferecido até mesmo com discos de freio de cerâmica de fibra de carbono como opcional, custando US$ 11.000 a mais, de acordo com a Car & Driver. O RS6 tinha suspensão esportiva com Dynamic Ride Control (DRC), uma tecnologia de amortecimento particularmente dinâmica para modelos selecionados do Audi RS, incluída como padrão.

O sistema apresenta amortecedores de tubo único e pares de amortecedores opostos diagonalmente que são ligados por linhas hidráulicas e uma válvula central. O motorista pode ajustar o DRC em três estágios e quando o carro está fazendo curvas em velocidade, as válvulas regulam o fluxo de óleo no amortecedor da roda dianteira defletida por mola na parte externa da curva, resultando em melhor aderência à estrada. Essa combinação de potência e desempenho no mundo real faz do Audi RS6 a perua mais potente até hoje.

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O Audi RS6 2008 teve uma competição séria

Comparação de especificações do Audi RS6 C6 vs E55 AMG Wagon e M5 Touring

(Especificações cortesia da Audi, Mercedes-Benz e BMW)

A Audi não foi a única empresa de automóveis a oferecer peruas com desempenho de atração de supercarros nos anos 2000. A Mercedes-Benz E55 AMG Wagon 2006 — atualmente uma pechincha de super sedã subestimada — usa um V8 de 5.439 cc e 24 válvulas, impulsionado por um supercharger da empresa japonesa IHI. Ele produz 475 cv e um torque colossal de 520 lb-ft, tudo com uma trilha sonora de muscle car de oito cilindros.

Produzido de 2007 a 2010, o BMW M5 Touring E61 era um carro muito raro de fato – apenas 1.009 foram licenciados mundialmente de acordo com a BMW – e era o mais próximo do RS6 em termos de motor. A discreta perua M tinha um motor V10 de 5,0 litros de alta rotação, produzindo 507 cv e ligado a um SMG de 7 velocidades com Drivelogic, bem como suspensão ajustada pela M e um porta-malas espaçoso, tornando-o um dos mais perfeitos polivalentes já vendidos pela BMW. A velocidade máxima opcional do E61 M5 Touring era de 190 mph.

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Comprar um Audi RS6 2008 hoje

Preço de um Audi RS6 2008

• Preço novo no Reino Unido: £ 77.730 (US$ 101.985)
• Preço médio usado nos EUA: $ 21.747 (classic.com)

Se os custos de funcionamento exorbitantes e as contas de manutenção assustadoras do RS6 não afastarem potenciais compradores, o grande Audi é uma das peruas mais icônicas e matadoras de gigantes para se ter na garagem. Eles não são tão caros quanto talvez se esperasse também, com o Classic.com relatando um preço médio de segunda mão de US$ 21.747 — nada mal para um carro com ligações à Lamborghini que pode levar um cachorro e toda a família para acampar no fim de semana.

Este ano, um RS6 Avant 2008 de aparência muito arrumada foi vendido na Bring A Trailer por US$ 23.250. O carro foi finalizado em especificações perfeitas para dorminhoco, pintado em cinza metálico com estofamento de couro preto, além de grade e emblemas pretos, tinha apenas 64.000 milhas no relógio. Como o C6 RS6 não estava disponível para compra novo nos EUA; este é um modelo com volante à direita importado do Japão.

Fontes: classic.com; caranddriver.com; carmagazine.co.uk; estradaetrilha.com