Como saber se um Plymouth Superbird é o verdadeiro negócio, especialista em Muscle Car avalia

O segmento de muscle cars nas décadas de 1960 e 1970 era selvagem, com a maioria das montadoras criando maneiras inovadoras, muitas vezes peculiares, de superar seus oponentes, especialmente na NASCAR. Entre algumas placas de identificação icônicas como Dodge Charger Daytona e Mercury Marauder da época, o Superpássaro de Plymouth esculpiu para si uma identidade distinta como um verdadeiro carro musculoso.

Desenvolvido no final da década de 1960, o Superbird é conhecido por seu design único e pela lendária história da NASCAR. Mas em um mundo repleto de imitações e genuínos, como você pode saber se o Superbird que você vê é real? Bob Jennings, o homem por trás o canal do YouTube, Jennings Wing Carstem alguns conselhos perspicazes a oferecer sobre como identificar um verdadeiro Plymouth Superpássaro.

Como verificar um Plymouth Superbird 1970 autêntico

A crescente prevalência de imitações do Superbird é preocupante, especialmente porque os originais são agora avaliados como clássicos, alcançando preços que chegam a meio milhão de dólares. Na verdade, em julho de 2022, um Plymouth HEMI Superbird 1970 estabeleceu um recorde mundial de leilão de US$ 1,65 milhão.

Em seu vídeo recente, Bob Jennings começou com uma anedota apropriada sobre uma recente feira de automóveis a que compareceu. No show, ele avistou o icônico Superbird da cor “Petty Blue” – uma ode à lenda do automobilismo Richard Petty. Existem alguns sinais reveladores para identificar um Superbird autêntico, de acordo com Bob. A verificação mais importante é a análise da etiqueta do pára-lama. Ao lidar com um Petty Blue Superbird, procure o seguinte:

• Parafusos de cabeça Philips: Os Superbirds autênticos devem ter uma etiqueta de pára-lama fixada por parafusos de cabeça exclusivos da Philips.
• Posição da linha: Existem seis linhas de números e letras estampadas na etiqueta do pára-lama. Concentre-se no lado esquerdo da tag, principalmente na sexta linha. Deve conter o “código 999”, que significa a autêntica cor azul corporativa usada para Petty Blue Superbirds.
• C37D: Subindo duas linhas do “código 999”, você deverá localizar “C37D”. Todo Petty Blue Superbird genuíno terá esse código em sua etiqueta de pára-lama, pois é um importante marcador de autenticidade.
• Código J: Na extremidade direita da etiqueta do pára-lama, duas linhas acima, está o “Código J”. Este não é o VIN, mas o número de pedido do veículo. Para Superbirds, este número de pedido deve estar na faixa de J97000 a J99499. Isso denota que a Chrysler planejou inicialmente fabricar cerca de 2.500 Superbirds.

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O Número de Identificação do Veículo (VIN) é outro elemento importante para verificar a autenticidade. Bob menciona que existem três locais principais para procurar e garantir que o VIN seja consistente:

• Painel: O VIN é obrigado por lei a estar visível no painel e, se for original, você deverá ver um rebite de seis lados.
• Suporte do radiador: O VIN normalmente pode ser encontrado na área de suporte do radiador, mas pode estar coberto por outras peças ou componentes. Bob sugere garantir que este VIN corresponda ao do painel.
• Área do tronco: No porta-malas, geralmente sob a faixa de calafetagem, você encontra outra placa VIN. Isso deve corresponder ao VIN do painel e do suporte do radiador.

A história do superbird Plymouth

No final da década de 1960, o Plymouth da Chrysler passou por momentos difíceis na NASCAR. Seus carros estavam longe das maravilhas aerodinâmicas. A Dodge, empresa irmã da Plymouth, tinha uma preocupação semelhante com seu Charger. Mas em 1969, num momento de definição do segmento, a Dodge apresentou o novo e melhorado Charger Daytona.

O Charger Daytona tinha uma aerodinâmica inovadora, incluindo uma asa traseira alta e um elegante cone frontal. Este design melhorou significativamente o desempenho do carro, e a inovação valeu a pena quando Daytona garantiu o primeiro lugar no Talledega 500. O Dodge Charger Daytona se tornou o primeiro carro a quebrar a barreira de 200 MPH na NASCAR com Buddy Baker ao volante.

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Plymouth percebeu que precisava seguir o exemplo de Dodge. O objetivo era reconquistar o lendário piloto Richard Petty, que havia mudado para a Ford devido à falta de um carro aerodinâmico na linha de Plymouth. Foi quando o Plymouth Superbird surgiu.

O Plymouth Superbird 1970 finalmente teve um design aerodinâmico

Fatos rápidos sobre o Plymouth Superbird 1970

• O Superbird tinha um design aerodinâmico com um longo nariz dianteiro e uma grande asa traseira.
• A Plymouth ofereceu o Superbird em três versões: o 426 Hemi V8, o 440 Super Commander V8 e o 440 Super Commander Six Barrel V8.
• Plymouth também ofereceu a opção entre uma transmissão manual de quatro velocidades e a suave transmissão automática 727 Torqueflite.

O Plymouth Superbird 1970 foi uma verdadeira maravilha aerodinâmica. Ele apresentava um longo cone frontal que se estendia por 20 polegadas e uma asa traseira imponente sustentada por aqueles icônicos suportes verticais. Esses elementos foram absolutamente críticos para aumentar a força descendente e aumentar a eficiência.

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Quando se tratava de potência, você tinha três acabamentos para escolher. Havia o bestial 426 Hemi V8, o 440 Super Commander V8 e o 440 Super Commander Six Barrel V8. Plymouth também ofereceu a opção entre uma transmissão manual de quatro velocidades e a suave transmissão automática 727 Torqueflite.

Especificações do motor Plymouth Superbird 426 HEMI 1970

(Especificações fornecidas por Heacock Clássico)

As aberturas de ventilação do Superbird, as janelas traseiras elegantes e as aberturas laterais logo na frente dos pneus traseiros eram um design bastante novo na época, acentuado com alguns decalques bastante distintos apresentando o personagem de desenho animado Road Runner. Para completar, Plymouth deu-lhe a divertida buzina “beep-beep”.

O Plymouth Superbird dominou a NASCAR em 1970

Na temporada da NASCAR de 1970, o Superbird com RIchard Petty ao volante conquistou o mundo das corridas. Ele garantiu oito vitórias e vários resultados entre os 10 primeiros, elevando o total de vitórias para 18 somente naquela temporada.

Tudo estava indo perfeitamente para Plymouth. Mas tudo desabou em 1971, quando a NASCAR proibiu os carros aéreos, o que acabou com o domínio do Superbird nas corridas. Esses novos regulamentos favoreciam motores menores ou aumentavam significativamente o peso do veículo, mas o que significava era que o Superbird não poderia mais competir. Sem outra opção, a Plymouth encerrou a produção do Superbird após a temporada de 1970.

Preços do Plymouth Superbird 1970

*aproximação baseada em Plymouth Road Runner

(Fonte: JD Power)

No mercado consumidor, o Superbird teve inicialmente uma jornada mista, com as pessoas amando-o ou odiando-o – não havia meio-termo. Isso fez com que alguns Superbirds ficassem nas concessionárias por um tempo. Alguns revendedores chegaram ao ponto de tirar a icônica asa traseira e o nariz para fazer os carros parecerem menos “extrovertidos”.

Com o tempo, porém, o Superbird envelheceu bem, tornando-se um produto popular. Como mostra nossa tabela de preços, talvez você precise desembolsar um bom dinheiro, geralmente na casa das centenas de milhares de dólares, por um Superbird em boas condições. Se você tem um Road Runner normal, existem kits no mercado que podem ajudá-lo a transformá-lo em um Superbird. Com crescente interesse e valor crescente, eles se tornaram um verdadeiro clássico e merecidamente.

Fontes: JD Power, Heacock Classic, canal Jennings Wing Cars no YouTube