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Principais conclusões
- A Lei de Importação de 25 anos visava restringir as importações no mercado paralelo de veículos estrangeiros que não fossem certificados para o mercado dos EUA.
- A implementação da lei reduziu drasticamente o número de importações de automóveis estrangeiros nos EUA, dificultando a importação de veículos mais novos.
- Apesar das regulamentações, alguns importadores ainda se envolvem em práticas duvidosas, como falsificação de VINs, mas há muitos riscos com operações ocultas.
A Lei de Importação de 25 anos, formalmente conhecida como Lei de conformidade de segurança de veículos importados, marcou uma mudança significativa nas regulamentações de importação automotiva nos Estados Unidos. Introduzida em 1988, esta lei proibia a importação de veículos estrangeiros com menos de 25 anos, uma regra que teve implicações de longo alcance para os entusiastas de automóveis, importadores, a indústria automóvel – e aqueles que queriam contornar a lei.
A lei foi uma resposta à ascensão do mercado cinza na década de 1980
Durante este período, o dólar americano estava forte e as taxas de câmbio estavam a favor da América, tornando uma medida financeiramente inteligente para os americanos importar veículos de luxo da Europa a preços mais baixos, muito mais baixos do que os que os concessionários locais ofereciam.
Além disso, o mercado cinza era o local ideal para pessoas que queriam colocar as mãos em carros que não eram certificados para venda nos EUA ou que tinham fornecimento limitado em concessionárias tradicionais, como o Lamborghini Countach e em alguns casos até motocicletas. Este mercado de importação era lucrativo para os consumidores, mas prejudicava diretamente o modelo tradicional de vendas de revendedores e fabricantes.
O impacto foi sentido particularmente pela montadora alemã Mercedes-Benz, que perdeu milhões em vendas anuais nos EUA devido às importações do mercado paralelo. Em resposta, a Mercedes lançou uma campanha agressiva de relações públicas, destacando os riscos potenciais e problemas de conformidade com carros importados não oficialmente. Isto preparou o terreno para intensos esforços de lobby da Mercedes-Benz e de outras montadoras com o objetivo de regulamentando a crescente indústriao que levou à implementação da lei no final dos anos 80.
A legislação teve um efeito quase imediato no mercado automotivo estrangeiro nos Estados Unidos. A lei tornou quase impossível que os carros fabricados para mercados estrangeiros entrassem legalmente no mercado dos EUA, a menos que tivessem 25 anos. Ao impor normas rigorosas de segurança e de emissões que a maioria dos veículos não conseguia cumprir, as importações caíram de 66.900 em 1985 para apenas 300 em 1995, quando a lei entrou em vigor.
- Importações do mercado cinza em 1985: 66.900
- Importações do mercado cinza em 1995: 300
Esta mudança desacelerou o mercado de importação de carros estrangeiros para a América fora dos canais legais designados. No espaço de uma década, a importação desenfreada de carros desportivos e outros veículos estrangeiros muito procurados foi quase totalmente eliminada, com a regra dos 25 anos a constituir a principal barreira à entrada.
Principais disposições da lei
Um excelente exemplo que ilustra as complexidades das regulamentações de importação dos Estados Unidos gira em torno da busca de destaque do fundador da Microsoft, Bill Gates, para adquirir um raro carro esportivo Porsche 959 no final da década de 1980. Este modelo teve a certificação negada pela EPA e DOT por não atender aos rigorosos padrões de emissões e testes de colisão da época. o que pode ter sido o melhor.
De acordo com um especialista que pediu para permanecer anônimo, tal comportamento deu vida à indústria de importação que hoje conhecemos e amamos, mas, “O caso 959 mostrou até onde o governo estava disposto a ir para manter carros não aprovados fora, mesmo para alguém tão rico e poderoso quanto Gates.” No entanto, a riqueza e a influência de Gates deram início a um esforço de lobby de três anos que culminou no “Isenção Mostrar ou Exibir” em 13 de agosto de 1999.
10 coisas que você precisa saber sobre como importar um carro para os Estados Unidos
Dirigir um carro estrangeiro bacana fará com que você se destaque facilmente na multidão, mas importar um costuma ser um processo complexo.
No entanto, o processo de inscrição demorado e caro e os limites rígidos de quilometragem anual de 2.500 milhas tornam a propriedade impraticável para a maioria. Para agravar ainda mais as dificuldades, os veículos isentos ainda requerem modificações substanciais para serem legais nas ruas e não podem ser revendidos por um período de cinco anos. No entanto, colecionadores bem relacionados como Gates possuem paciência e recursos para lidar com os detalhes técnicos, como evidenciado pelo fundador da Microsoft que adicionou o 959 à sua frota após anos de disputas legais.
Alguns importadores ainda trazem carros do mercado cinza ilegalmente: o caso da Rivsu Imports
Embora o mercado JDM tenha se aberto significativamente nos últimos anos, táticas duvidosas continuam prevalecendo entre alguns importadores, poucos mais famosos do que o fiasco da Rivsu Imports. A empresa com sede na Flórida já foi aclamada como uma das concessionárias respeitáveis que trouxe carros JDM cobiçados, como Nissan Skylines e Mitsubishi Evos, para os Estados Unidos.
No entanto, Rivsu supostamente fez um empréstimo de US$ 300.000, apenas para ficar em silêncio e aparentemente abandonar totalmente o negócio. Um especialista anônimo familiarizado com o cenário das importações diz que esse comportamento dissimulado continua a deixar a indústria com os olhos roxos. “Há muito dinheiro nas importações de JDM se você conseguir navegar adequadamente pelas regulamentações”, afirmou o especialista. “Mas alguns caras simplesmente não resistem em tentar economizar para encher os bolsos.” Muitos dos carros importados pela Rivsu já foram esmagados.
Mas alguns caras simplesmente não resistem em tentar economizar para encher os bolsos.
Importadores inescrupulosos falsificaram VINs e placas de veículos
Ele prosseguiu, dizendo que alguns importadores “até executam placas e VINs diferentes para registrar os carros. É um jogo arriscado que geralmente alcança você”. O especialista enfatizou que importadores confiáveis, abertos e transparentes tendem a cultivar reputações mais fortes e sucesso duradouro. “No final das contas, ser um vendedor honesto que não brinca com as pessoas é um grande passo. Os atiradores honestos sobrevivem.”
Com os seus problemas de licenciamento, alegações de receber dinheiro por carros nunca entregues e um processo de 335 mil dólares, a Rivsu Imports é um excelente exemplo do tipo de operações clandestinas que ainda operam nas margens do mercado de importação.
Insights de especialistas sobre importação de veículos – legalmente
Como 2024 marca um quarto de século desde o ano modelo de 1999 O poderoso horizonte do GT-R R34 da Nissan e Lancer Evolution VI da Mitsubishi, criado para ralisalguns anos desses ícones de desempenho japoneses agora podem ser importados legalmente para a América.
Com os modelos cobiçados se tornando elegíveis, conversamos com o importador veterano Gary Duncan da Importações Duncan e carros clássicos para obter informações sobre a dinâmica do mundo real e as complexidades da proteção legal desses carros. Tendo facilitado mais de oito anos de importação de veículos, Gary adverte que, mesmo com a autorização de 25 anos, importar e federalizar clássicos JDM ainda apresenta enormes desafios que devem ser deixados para os especialistas.
Quando perguntamos sobre as dificuldades que uma pessoa comum pode enfrentar ao tentar comprar um veículo “JDM” no exterior para trazê-lo para a América por conta própria, Gary ofereceu uma perspectiva extraída de sua experiência: ele alertou que os importadores individuais enfrentam riscos substanciais e “ser pronto para apostar, ganhar ou perder.”
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Um dos maiores riscos de importar um carro é não vê-lo pessoalmente
Relembrando seus próprios arrependimentos por ter comprado no exterior no início de sua carreira, ele admitiu: “Importei carros da Inglaterra e da Austrália e foram os piores carros que já tive”. Nessas transações, o principal desafio decorre do que ele identificou como “imagens e descrições enganosas”. Sem ver o veículo pessoalmente antes da compra, os compradores devem confiar em descrições que muitas vezes embelezam a verdadeira condição do carro. Ele disse que perdeu quase US$ 50 mil depois de comprar alguns veículos sem ser visto.
A pandemia também perturbou o cenário global de carros de colecionador
O início da pandemia de COVID-19 em 2020 trouxe perturbações sem precedentes ao indústrias automotivas e de importação, com as vendas a caírem à medida que a incerteza económica levou os consumidores a restringir os orçamentos. No entanto, os esforços de estímulo governamental criaram rapidamente um aumento no poder de compra, levando 2021 a ser classificado como o melhor ano de sempre para importadores de automóveis usados como a Duncan IMports.
Refletindo sobre as crises econômicas passadas, Gary disse: “Aprendi isso estando bem no ramo automobilístico, na vida em geral. Uma situação não tão boa sempre traz oportunidades. Portanto, às vezes, uma recessão traz grandes oportunidades…. Quando os tempos são bons, todos podem fazê-lo. Quando chegam as recessões, apenas os fortes sobrevivem, e isso elimina as empresas mais fracas que não se concentram no bom atendimento ao cliente.” Embora muitos revendedores tenham recorrido a táticas indesejáveis como “passando por cima do adesivo da janela,” Gary Duncan manteve seus princípios e ainda assim teve sucesso, apesar das condições.
Cuidado! Nostalgia no trabalho
Quando solicitado a explicar o fascínio por trás dos carros de colecionador e por que certos modelos alcançam preços exorbitantes, Gary ofereceu uma perspicaz perspectiva geracional moldada por seus mais de 50 anos na indústria: “Colecionar carros – e posso dizer isso porque tenho 71 anos — colecionar carros é geracional. “Uma criança de 12 ou 13 anos pode entrar em nosso negócio e saber mais sobre carros JDM do que eu jamais saberei.”
Ele atribui esse fascínio à nostalgia, um desejo de nos reconectarmos com a fantasia da infância: “Todos nós queremos voltar no tempo quando éramos crianças e dirigir ou andar de bicicleta no que queríamos quando éramos crianças, mas não tínhamos dinheiro para isso”.
Cronograma da lei de importação de veículos de 25 anos da América
- 1988: A lei de importação de 25 anos foi implementada para desacelerar os importadores do mercado paralelo, que importavam veículos que não atendiam aos padrões de segurança e emissões dos EUA.
- 1999: Para melhorar as regulamentações da era Clinton, a isenção de importação de 25 anos foi introduzida durante os anos Obama, permitindo que veículos de qualquer idade fossem importados sob disposições de Show/Display que eram apenas por aplicação.
- As disposições do Show/Display permitiam a importação de veículos considerados de importância histórica ou cultural, proporcionando uma oportunidade para colecionadores e entusiastas trazerem veículos raros e únicos para o país.
- A lei de importação de 25 anos e as disposições Show/Display tiveram um impacto significativo na importação de veículos, permitindo a importação de veículos que de outra forma não estariam disponíveis no mercado dos EUA, garantindo ao mesmo tempo que os veículos cumprem as normas de segurança e emissões para proteger consumidores e o meio ambiente.
A respeito de Carros JDMGary vê o interesse aumentando entre aqueles que cresceram idolatrando Carros esportivos japoneses nas décadas de 1980 e 90. E embora o apego emocional deles seja profundo, ele admite que seus recursos financeiros nem sempre são paralelos à sua paixão.
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Muitos carros estão agora disponíveis para importação devido à lei de 25 anos e Tommy da TFLclassics verifica um JDM incomum, um Honda Stepwgn 1998.
Ele também compartilhou uma visão sobre o apelo de nicho de suas ofertas: “Isso foi o que me ocorreu quando começamos. Eles são raros, são únicos, são acessíveis e, em alguns casos, são um ótimo investimento. Você pode comprar um veículo RHD de US$ 20.000 comigo por menos de US$ 20 mil e levá-lo até carros e cafés onde há Porsches, Ferraris e as pessoas atravessarão o estacionamento para olhar um Mazda AZ-1 ou um Capuccino Suzuki que eles nunca viram.” Ele também observou que empresas de entretenimento, como desenvolvedores de videogames, alugam seus carros “para usar em suas digitalizações 3D em jogos como a série Forza.”
À medida que as comportas se abrem para os Skylines R34, os Toyota Supras e outros ícones de desempenho japoneses dos anos 90, os observadores da indústria temem que a procura desenfreada possa capacitar aqueles que não conseguem resistir a negociações duvidosas. Só o tempo dirá se o aumento da oferta aliviará essa tentação – ou se os importadores respeitáveis serão excluídos por aqueles que são indiferentes a enganar os clientes.
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