Como os regulamentos federais efetivamente mataram o músculo Mopar

O Charger e o Challenger reiniciados foram os veículos Dodge mais vendidos e os melhores na era dos muscle cars modernos, então foi um choque quando ambos foram descontinuados após o ano modelo de 2023. Muitos carros são cancelados porque ninguém os compra, mas esses dois eram extremamente populares, aumentando a confusão. Para piorar a situação, Desviar anunciou que esses temíveis carros a gás Mopar seriam substituídos por um veículo elétrico, que roubaria o valor do icônico modelo Charger Daytona.

Desde que a Stellantis se tornou a empresa controladora da Dodge, houve alguns movimentos questionáveis, mas ninguém em sã consciência abandonaria dois modelos quentes como o Charger e o Challenger. Simplesmente não faz sentido comercial descontinuar os grandes vendedores e substituí-los por algo que tem uma chance melhor do que a média de ser um fracasso catastrófico. O futuro da aceitação de EV pelo público comprador de carros é incerto e literalmente não existe um segmento de muscle cars totalmente elétricos – pelo menos não ainda, de qualquer forma

Acontece que a Stellantis não é estúpida, nem a Dodge está delirando, pois eles foram forçados a cancelar o Charger e o Challenger, bem como a abandonar os Hemi V-8s na linha Mopar por causa de regulamentações governamentais inúteis. Esta era uma ameaça existencial que poderia ter multado a Stellantis e a Dodge até o esquecimento, então, por mais triste que fosse ver esses carros incríveis irem embora, é perfeitamente compreensível, pelo menos da perspectiva da montadora. Quanto aos federais, eles mataram a Mopar Muscle sem um bom motivo, e aqui está como eles fizeram isso.

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O Congresso preparou a armadilha para Mopar

Como todos os contos envolventes, este começa com as complexidades da burocracia do governo federal dos EUA. Ok, talvez boas histórias não comecem com o funcionamento interno mundano de um governo inchado, até agora, porque é assim que este acontece. Após a crise do petróleo do início dos anos 1970, o governo tentou ajudar, o que nunca é uma coisa boa. O Congresso dos EUA aprovou o Lei de Economia Média de Combustível Corporativa (CAFE) em um esforço para melhorar a economia de combustível de veículos americanos e importados. A lei deu ao Departamento de Transporte a autoridade para estabelecer padrões de milhagem de gás para veículos novos, com a capacidade de punir a não conformidade.

Esta autoridade foi transmitida ao Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA)que definiu os padrões e emitiu as multas. Basicamente, como funciona é que a NHTSA decide qual será a média de milhas por galão para toda a frota de uma montadora para um determinado ano modelo. Por exemplo, em 1980, o padrão era 20 MPG, então uma empresa poderia ter carros que consomem muita gasolina, desde que também tivessem modelos com baixo consumo de combustível que mantivessem a média sem enfrentar retaliação. A cada ano, o padrão é definido mais alto, para “encorajar” as montadoras a melhorar a economia de combustível de suas frotas.

Excesso do Governo

Os carros costumavam ser grandes poluidores, mas desde que a gasolina com chumbo foi completamente eliminada na década de 1990, os veículos com motor de combustão interna funcionam bem limpos. A maior parte da poluição vem da indústria, e especialmente da criação de eletricidade. A maioria dos chamados gases com efeito de estufa são resultado da agriculturaentão escolher carros e caminhões leves movidos a gás é inútil. Não importa se todos os veículos na estrada fazem 30 MPG ou 40 MPG, isso não terá um efeito mensurável na poluição.

Imposto sobre o consumo de combustível

Obviamente, as montadoras especializadas em veículos de alto desempenho ou caminhões não conseguirão atender aos altos padrões de consumo de combustível, então, durante o governo de George W. Bush, o CAFE foi revisado para permitir que os fabricantes pagassem um “imposto sobre o consumidor de gasolina” em modelos menos eficientes, sem incorrer na ira do governo federal. Além disso, um sistema de limite e comércio foi estabelecido que permitiu que empresas com economia de combustível ruim comprassem créditos de empresas com frotas eficientes, para novamente evitar serem massacradas pelo governo federal.

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Os federais colocam seus olhos em Mopar Muscle

O CAFE basicamente fez com que os veículos de alto desempenho custassem um pouco mais e nunca foi um grande negócio até o governo de Barack Obama. Em 2011, Obama emitiu uma diretiva estabelecendo um padrão de 54,5 milhas por galão para carros e caminhões leves até 2025. Não há nenhum não híbrido que se aproxime desse tipo de economia de combustível, então foi, em essência, uma sentença de morte para o motor de combustão interna, ou pelo menos para o desempenho movido a gás. Quando Donald Trump assumiu o cargo, ele reverteu os padrões de Obama e congelou os requisitos de MPG nos níveis de 2017, mas quando Joe Biden assumiu a Casa Branca, ele restabeleceu tudo, o que foi o beijo da morte para a Mopar Muscle.

Consumo de combustível do modelo Dodge 2023:

• Challenger STX – 24,5 MPG combinado
• Challenger R/T – 20,5 MPG combinado
• Challenger Scat Pack – 19,5 MPG combinado
• Challenger SRT Hellcat – 17,5 MPG combinado
• Challenger SRT Demon 170 – 13 MPG combinado
• Charger SXT – 23 MPG combinado
• Charger R/T – 19 MPG combinado
• Charger Scat Pack – 18 MPG combinados
• Charger SRT Hellcat – 16,5 MPG combinado
• Durango SXT – 22,5 MPG combinado
• Durango R/T – 18 MPG combinado
• Durango SRT 392 – 16 MPG combinado
• Durango SRT Hellcat – 14,5 MPG combinado
• Média da frota – 18,6 MPG combinados

Para 2023, o último ano para o Charger e o Challenger movidos a gáso único outro veículo produzido pela Dodge foi o Durango. Nenhum desses passeios era particularmente econômico, mesmo quando equipado com um V-6, e as versões com motor Hemi V-8 eram consumidoras sedentas de gasolina. A Dodge não tinha híbridos de carrinho de golfe que pudessem compensar o baixo MPG de sua linha de desempenho robusto. Até mesmo Chrysler, RAM e Jeep não tinham linhas econômicas, então a Mopar estava enfrentando a extinção ou uma reordenação completa. A Stellantis possui várias marcas como Fiat e Alfa Romeo, que fazem pequenos carros com motores de cortador de grama, mas eles parecem não conseguir vendê-los nos EUA, então não ajudou em nada.

Multado no Abismo

Depois que Joe Biden restabeleceu os padrões CAFE da era Obama, ele enviou a NHTSA atrás das montadoras que não estavam nem perto de cumpri-los, com multas pesadas e ameaças de mais. Reuters relata que a Stellantis estava enfrentando mais de US$ 3 bilhões em multas somente para 2024, e mais por vir nos anos subsequentes. A Dodge já estava pagando o imposto sobre o consumo de combustível e comprando créditos da Tesla, então essa nova rodada de multas teria acabado com a empresa financeiramente. Desde que Biden foi eleito, a Stellantis pagou cerca de US$ 100 milhões em multas do CAFE, mas essa nova diretiva agravou as coisas significativamente.

Descanse em paz Mopar Muscle

Não tendo absolutamente nenhuma maneira de avançar com passeios Mopar de alto desempenho, a Stellantis fez a Dodge descontinuar o Charger e o Challenger em 2023. Eles, no entanto, não foram as únicas vítimas do expurgo do governo. O motor Hemi V-8 também está sendo eliminado. 2024 é o último ano em que qualquer Hemi V-8 estará disponível em uma picape Jeep, Durango ou Ram. Os carros e motores definidores da era clássica do muscle car americano, bem como da era moderna, foram eliminados por regulamentações governamentais que não farão a mínima diferença para o meio ambiente.

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O próximo capítulo para Mopar Muscle

Depois que a Dodge descontinuou o Charger e o Challenger, eles anunciaram que os substituiriam pelo Charger Daytona EV. Este muscle car totalmente elétrico foi revelado no início deste ano e apresenta um desempenho sério, que rivaliza com o Charger SRT Hellcat a gás de 2023. Eles também estão planejando lançar uma variante movida a gás, conhecida como Charger Sixpack, em 2025, mas será equipada com o Hurricane I-6 biturbo, não um Hemi V-8 propriamente dito. Isso levanta a questão de se um EV ou um Charger de seis cilindros conta como um muscle car Mopar.

2025 Charger Daytona Scat Pack Potência e desempenho

(Especificações e estatísticas obtidas de Desviar)

Evolução do Muscle Car

O Dodge Charger de segunda geração é o carro que define a era clássica dos muscle cars, de meados dos anos 1960 ao início dos anos 1970. Equipado com o lendário 426 Street Hemi, não havia carro mais icônico ou foda da época. Quando o Charger voltou em meados dos anos 2000, ele tinha quatro portas, o que era um grande não-não para um muscle car, mas os puristas superaram quando a Dodge colocou potência Hemi insana neles. Do jeito que está agora, os fãs não acham que veículos elétricos ou veículos de seis cilindros se qualificam como Mopar Muscle, mas isso pode mudar quando eles percorrerem um quarto de milha em 11,5 segundos em um Charger Daytona Scat Pack totalmente elétrico.

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Mopar Muscle nunca foi o problema

Ao olhar para todos os problemas que a América enfrenta hoje, como inflação, aumento da criminalidade, falta de moradia, bem como as crises de opioides e de fronteira, um Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody que não tem um ótimo consumo de combustível parece incrivelmente insignificante. Supostamente, proibir carros que consomem muita gasolina como este é feito para o bem maior, a fim de deter o aquecimento global, mas a Mopar Muscle nunca foi um grande fator contribuinte para os gases do efeito estufa em primeiro lugar.

Como ABC noticias relatórios, as emissões de carbono caíram significativamente durante a administração Trump, quando os padrões CAFE foram pausados ​​e a Dodge estava produzindo máquinas de rua superpoderosas e devoradoras de gasolina. Se carros de desempenho com baixa economia de combustível fossem realmente responsáveis ​​por uma pegada de carbono massiva, isso é exatamente o oposto do que se esperaria. O governo federal literalmente matou a Mopar Muscle sem um bom motivo.