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A Porsche vem expandindo a gama de modelos do seu carro esportivo de maior sucesso, o 911, há anos. Comparado ao seu antecessor, a atual geração 992 provavelmente será acompanhada por uma série de novos modelos especiais isso diversificará ainda mais a gama de modelos. A desvantagem deste desenvolvimento é, obviamente, uma certa falta de clareza na gama 911, ou você poderia simplesmente citar todas as variantes do 992 agora?
No entanto, é bom que ainda existam constantes reais com o 911. O GT2 RS continuará a ser o modelo topo de gama da série 992. Mas como os dias do motor de combustão interna também estão se aproximando rapidamente do fim na Porsche, o fabricante de carros esportivos está mais uma vez lançando um carro halo para o glorioso final que provavelmente quebrará todos os limites anteriormente conhecidos.
Produção 911 mais poderosa e rápida de todos os tempos
Depois que a Porsche confirmou por algum tempo uma propulsão híbrida para o 911, Automóvel diz que agora pode ser a hora do lançamento no mercado com o GT2 RS. De acordo com o relatório, o novo modelo top usa o motor biturbo boxer de 3,8 litros do 911 Turbo como motor de combustão e o combina com um novo módulo híbrido moderado do carro de corrida de resistência 963 LMDh. O resultado provavelmente será o 911 de produção mais potente e mais rápido que o fabricante de carros esportivos já colocou na estrada como modelo de produção.
De acordo com fontes internas, diz-se que os dois motores geram uma potência combinada de mais de 700 cavalos de potência, o que definitivamente deve colocar o modelo esportivo anterior da linha na sombra. Em comparação, o 992 Turbo S gera atualmente 641 cavalos (478 kW) e 590 libras-pés (800 Nm) de torque, o que é tudo menos ruim.
Significativo, no entanto, pode não ser necessariamente a potência adicional do GT2 RS em si, mas sim um prometido “torque significativamente mais alto” em comparação com o Turbo S. Módulos híbridos moderados geralmente resultam em um aumento relativamente forte no torque do acionamento híbrido, que não se reflete necessariamente na potência à primeira vista. Conseqüentemente, o torque poderia muito bem se aproximar da marca de 1.000 Nm (737 libras-pés).
O primeiro 911 eletrificado da Porsche
Embora a Porsche não queira descartar uma transmissão manual para o seu modelo de topo, continua a ser questionável se seria capaz de lidar com os novos enormes valores de binário sem danos. Conseqüentemente, é provável que o automático permaneça. Em troca, porém, o sistema híbrido poderia permitir distâncias mais curtas de condução puramente elétrica pela primeira vez num 911 de produção, embora o foco esteja claramente no desempenho. No entanto, a questão de como a Porsche lidará com o peso adicional do sistema híbrido moderado permanece emocionante. Os engenheiros estão atualmente planejando montar a bateria sob os bancos traseiros e, portanto, na frente do eixo traseiro para permitir a distribuição de peso mais equilibrada possível.
Apesar do aumento de peso, um efeito positivo é que isto pode afetar o desempenho, já que o GT2 RS provavelmente mudará seu centro de gravidade ainda mais na direção de um carro esportivo com motor central do que as outras variantes com cargas traseiras mais pesadas. . O 911 GT2 RS é esperado para 2026, antes que a geração 992 entre na segunda metade de sua vida. Em termos de preço, devemos nos encontrar acima da marca de US$ 300.000 pela primeira vez.
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