Como o motor LT2 de 7,0 litros da Lingenfelter transforma o Corvette C8 básico em um assassino Z06

Possuir um Chevrolet Corveta é o sonho de muitos redutores americanos. da América carro esportivo é uma das máquinas mais icônicas da história automotiva, com o Corvette fazendo sua estreia em 1953 como C1. Gerou mais sete gerações nos 70 anos desde então, com o atual modelo C8 lançado em 2020.

Porém, eles não são a aquisição mais barata, com o C8 mais barato atualmente no mercado, chamado 1LT, custando US$ 69.995. A versão de alto desempenho do veículo, o lendário Z06, custa pouco menos de US$ 112 mil.

Aqueles que conseguem comprar um C8 padrão, ou talvez conseguir um bom negócio no mercado de usados, agora têm a chance de superar os números de potência do Z06. Isso é cortesia da empresa de tuning Lingenfelter, que desenvolveu extensivamente o motor LT2 V8 de 6,2 litros do C8 padrão.

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Motor Corvette C8 V8 em boas mãos com Lingenfelter experiente

Colocar um motor personalizado sob o capô, ou no caso do C8 Corvette, o centro pode, com razão, enviar sinos de alarme tocando no cérebro de qualquer entusiasta apaixonado por veículos. A última coisa que alguém deseja é a instalação de uma bomba-relógio, ainda que uma que aproxime seu carro esporte da barreira do som antes de detonar.

No entanto, não existem tais preocupações no que diz respeito a Lingenfelter, já que é um dos personalizadores de motores GM mais experientes do mercado. Foi fundada em 1973 por John Lingenfelter, que competiu na incrível série de corridas de arrancada NHRA e se concentrou no fornecimento de peças especializadas e pacotes completos de motores para produtos produzidos pela General Motors.

Lingenfelter V8 Vs Fábrica GM Motors

Fonte (Chevrolet, Lingenfelter)

Também trabalha diretamente com os fabricantes para ajudar nos testes de durabilidade de componentes de protótipos, na construção de veículos de exposição e até mesmo ajudando a construir e preparar veículos protótipos prontos para testes no mundo real. Porém, seu pão com manteiga sempre forneceu peças de desempenho para máquinas GM, com modificações para o Corvette atuando como um pilar fundamental de seu negócio.

Ela também fornece motores de corrida, sendo um de seus projetos mais notáveis ​​o de um LS7 V8 para o piloto de drift Dirk Stratton. Ele dirige um monstro de drift Corvette C6 na série Drift Challenge, com o motor 454 ci desenvolvido por Lingenfelter produzindo mais de 800 cv.

Lingenfelter oferece amplas atualizações para o confiável motor LT2

Seu projeto mais recente tem sido aprimorar o LT2 V8 de 6,2 litros da GM para que ele possa competir de igual para igual com o trem de força V8 de 5,5 litros apresentado no modelo Corvette Z06 da marca. Desejando manter o motor naturalmente aspirado, Lingenfelter usou seu amplo conhecimento para atualizar o motor e garantir que ele atingisse seu objetivo.

Seu objetivo não era exatamente fácil de alcançar, com o LT2 começando quase 200 cv abaixo do poderoso LT6. A potência máxima do LT2 é de 495 cv, embora isso ocorra com o escapamento de desempenho opcional ou o pacote Z51. A versão padrão do LT2 produz 490 cv. Isso não é nada em comparação com o ultraavançado LT6, que produz 670 cv.

Preços de mercado usados ​​​​do Corvette C8

Fonte (Classic.com)

Para ajudar a preencher a lacuna, Lingenfelter escavou o LT2 de 6,2 para 7,0 litros e também produziu seu próprio bloco. O bloco do motor atualizado foi construído por meio de usinagem CNC e também foi totalmente planejado. Isso garante que tolerâncias rigorosas sejam alcançadas para cada unidade construída, o que resulta em um desempenho consistente de cada motor em um nível de alto desempenho.

O motor também foi revestido para permitir que pistões maiores de diâmetro 4.125, projetados e fabricados pela MAHLE, sejam introduzidos na unidade. A empresa afirma que desenvolveu o LT2 para permitir aos seus clientes “o som e a sensação de grandes polegadas cúbicas e alto torque de potência naturalmente aspirada”, para ajudá-lo a igualar e até mesmo superar o muito mais caro Z06.

Além das principais mudanças fundamentais feitas no LT2, a Lingenfelter firmou uma parceria técnica com a Callies, líder da indústria em design e produção de componentes de motores. As forças combinadas das duas empresas desenvolveram um conjunto rotativo forjado sob medida, que posteriormente lhes permitiu implementar um virabrequim de 4,00 tempos e 8 pesos.

Callies projetou o novo virabrequim com contrapesos especiais que permitem que a nova unidade funcione com o cárter OEM e outros sistemas de lubrificação dentro do motor. A Callies também fabricou novas bielas para o motor em colaboração com a Lingenfelter. As cabeças dos cilindros também são portadas por CNC pela Lingenfelter para melhorar ainda mais o desempenho.

A última grande atualização do motor LT2 padrão foi uma nova árvore de cames. Ele foi projetado especificamente para funcionar nativamente com a transmissão DCT de oito velocidades do Corvette, que permanece inalterada. A nova árvore de cames foi fundamental para garantir que a potência extra concedida ao condutor fosse utilizável.

O resultado de todo o trabalho árduo de Lingenfelter é impressionante. A versão padrão do motor de 7,0 litros produz 700 cv e 600 lb-ft de torque quando funciona com combustível de 91 octanas, um aumento de 205 cv em comparação com a unidade padrão. Lingenfelter também oferece um coletor de admissão de carbono personalizado opcional e um corpo de acelerador maior de 103 mm, que aumenta a potência para 715 cv e o torque para até 614 lb-ft.

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O último pacote representa um aumento impressionante de 45 cv em relação ao C8 Z06, embora seja nos números de torque que os enormes ganhos são obtidos. Os 614 lb-ft do motor Lingenfelter superam os 460 lb-ft do LT6 V8 do Z06, um aumento surpreendente que pode vir com a desvantagem de reorganizar os órgãos internos do piloto.

Opções disponíveis para aprimorar ainda mais o Corvette C8

Como o mecanismo atualmente em desenvolvimento ainda não foi lançado, o custo final ainda não foi finalizado. Entramos em contato com Lingenfelter para obter o preço oficial e atualizaremos este artigo assim que tivermos um preço oficial ao ar livre. Um motor tão bem construído provavelmente não sairá barato (além da instalação do moinho), mas será interessante ver se o preço de um C8 Stingray usado mais o motor é mais barato do que um novo Z06.

Atualizações Lingenfelter fazem para LT2 V8

• Bloco CNC projetado e com manga
• Cabeças de cilindro portadas CNC
• Novo virabrequim que melhora a dirigibilidade
• Pistões entediados
• Virabrequim e bielas projetados por Callie

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No entanto, Lingenfelter lista os preços de alguns de seus outros produtos C8: o coletor de admissão de carbono aprimorado e o corpo do acelerador custam pouco menos de US$ 2.600, enquanto uma caixa de ar atualizada está disponível por US$ 715. Cabeçalhos mais bonitos e eficientes podem ser adicionados à nova potência por US$ 2.245, enquanto um novo escapamento desenvolvido pela Lingenfelter é o complemento mais caro. O sistema, que também inclui pontas cromadas pretas, custará pouco menos de US$ 3.600 para um motorista interessado.

O motor LT2 de Lingenfelter pode ter uma relação custo-benefício incrível, especialmente tendo em mente os aumentos de potência e torque que são possíveis em relação ao LT6 V8 do Z06. Mesmo que seja mais caro, ele eleva ainda mais a fasquia para todos os Corvettes. Se Lingenfelter puder fazer isso com o Stingray básico, mal podemos esperar para ver o que está reservado para o Z06 ou o suposto ZR1.

Fontes: Chevrolet, Classic.com, Lingenfelter