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A Mazda produziu alguns dos automóveis desportivos mais icónicos do passado. Com foco na experiência de condução, a Mazda é uma empresa que pode ser teimosa na procura de automóveis emocionalmente ricos. Isso é algo que você pode ver em veículos como o CX-90, que, na época do downsizing, a Mazda fez o contrário e ofereceu um seis em linha maior.
Ao mesmo tempo, continuaram a investir no motor de combustão interna (ICE) com o motor de ignição por compressão controlada por faísca Skyactiv-X que combina tecnologia de compressão semelhante ao diesel num motor a gasolina. É evidente que, embora exista o investimento na eletrificação, a Mazda gosta de preservar a alma de um ICE, e isso fica muito evidente no novo Iconic SP Concept.
As informações para este artigo foram provenientes da Mazda.
O Rotary continua vivo graças ao icônico conceito SP
Revelado hoje no 2023 Japan Mobility Show, anteriormente conhecido como Tokyo Motor Show, o Iconic SP Concept é uma visão deslumbrante do futuro de como poderia ser um automóvel desportivo Mazda. Embora não esteja previsto que seja um futuro substituto do MX-5, o Iconic SP Concept mostra as possibilidades do que a Mazda poderia fazer com seus futuros carros esportivos – incluindo o MX-5.
O que está por baixo de seu corpo sedutor é um trem de força que é teimosamente Mazda – um que eles não estão desistindo de fazer, mesmo quando o mundo faz a transição para veículos elétricos (EVs) puros. Isso porque ele está equipado com um “sistema EV rotativo de dois rotores”, o que pode significar que é algum tipo de híbrido plug-in, assim como no MX-30 R-EV. No entanto, o MX-30 R-EV usa um motor rotativo de rotor único que atua como extensor de alcance, portanto seu motor é muito menor comparado ao do Iconic SP Concept.
O sistema de transmissão EV rotativo de dois rotores tem uma potência total do sistema de 365 cavalos de potência e, embora a Mazda não tenha especificado o tamanho da bateria, o Iconic SP Concept pode atuar como uma fonte de energia externa ao acampar, bem como alimentar uma casa por mais de uma semana. durante interrupções. Além disso, em linha com a abordagem multi-soluções da Mazda para alcançar a neutralidade carbónica, o motor rotativo de dois rotores pode funcionar com combustão de hidrogénio ou outros combustíveis neutros em carbono.
A emoção está no centro do icônico SP
Não é novidade que o foco principal do Mazda Iconic SP Concept está na experiência de condução. Com um corpo que mede 164 polegadas de comprimento, 72,8 polegadas de largura e 45,2 polegadas de altura com uma distância entre eixos de 101,9 polegadas, o Iconic SP é um pouco maior em 10 polegadas em comparação com o MX-5. Infelizmente, devido ao sistema de transmissão eletrificado de dois rotores, o Iconic SP Concept também é muito mais pesado que o MX-5, inclinando a balança para 3.196 libras em comparação com o peso inferior a 2.400 libras do Miata. Ainda assim, poderia ter sido pior se o Iconic SP fosse totalmente elétrico e tivesse baterias mais pesadas.
Por outro lado, o Iconic SP Concept parece tão lindo quanto todos os carros-conceito esportivos da Mazda que eles já fabricaram, como o Vision Coupe Concept. O que a montadora japonesa fez com o Iconic SP foi criar um carro esportivo com proporções sedutoras. Tal como acontece com o linguagem de design Kodo da marca, isso significa falta de linhas de caracteres. Em vez disso, o design é simples, conseguindo uma carroçaria elegante apenas através da criação de um veículo cujas proporções sejam devidamente desportivas. O Iconic SP Concept é um carro esportivo refrescantemente simples, mas bonito, de se ver em um mar de veículos cujos vincos e dobras são tão proeminentes que provavelmente é o suficiente para infligir um corte em quem o tocar.
Também vale a pena mencionar seus faróis de LED. Se você é fã de faróis pop-up, vai adorar o Iconic SP Concept. A Mazda trouxe de volta os faróis pop-up na era moderna com os conjuntos de faróis do Iconic SP Concept, embora mais finos e aerodinâmicos em comparação com implementações anteriores. Ainda não se sabe se se trata de um conceito de design que chegará à produção, já que um dos motivos pelos quais o design foi descontinuado pelas montadoras é a segurança dos pedestres.
O vermelho sempre fez parte da história moderna da Mazda e, com o Iconic SP Concept, a montadora japonesa estreou uma nova tonalidade chamada Viola Red. A Mazda afirma que o Viola Red foi criado com base no desejo da marca de “valorizar a cor vermelha” e em conjunto com a filosofia corporativa da Mazda de “enriquecer a vida em movimento daqueles que servimos”.
Um interior simples, mas muito elegante
A Mazda não gastou muito falando sobre o interior, embora com base no que estamos vendo, possamos ver dois displays digitais, bem como um layout desprovido de controles físicos. Este é um 180º completo para a Mazda, já que a marca sempre insistiu em manter os controles físicos em seus veículos. O que resta é o que parece ser um conjunto de botões para o câmbio PRND, enquanto o volante vem com a inscrição MAZDA escrita na tampa do airbag, em oposição ao tradicional logotipo de asa pelo qual a Mazda é conhecida.
Fora isso, o design interior é simples mas elegante, espelhando a mesma filosofia que vimos no exterior. O interior parece ser estofado em um material semelhante a camurça em tom azul escuro, proporcionando um belo contraste com a sedutora pintura externa vermelha.
Onde o icónico SP se enquadra nos planos EV da Mazda
A Mazda está a despender muito esforço na criação de carros emocionalmente ricos na era EV, e com o Iconic SP Concept ou qualquer carro de produção que irá gerar, a dinâmica de condução estará no centro da experiência. A colocação da bateria permite um centro de gravidade baixo, e o Iconic SP Concept é capaz de alcançar uma distribuição de peso quase perfeita de 50:50 para um manuseio de alto nível devido à forma como o motor rotativo de dois rotores e os motores elétricos são colocados no chassi. . A Mazda diz que o Iconic SP Concept é um carro esportivo que pode ser divertido na pista, mas também perfeitamente utilizável no dia a dia – basicamente como é o MX-5 em sua forma atual.
O icônico SP Concept e qualquer modelo de produção dele resultante é resultado de Planos de eletrificação graduais e flexíveis da Mazdaque continuará até 2030. A partir do momento, estamos vendo seus planos de eletrificação com seu Grande Grupo de Produtos, que para o mercado americano atualmente consiste no CX-90 e no próximo SUV de duas fileiras CX-70, todos contendo diversas tecnologias de eletrificação, desde híbridos suaves até híbridos plug-in.
Na segunda fase, a Mazda irá introduzir um novo sistema híbrido, bem como utilizar este cronograma para melhorar a tecnologia de baterias e as cadeias de abastecimento da empresa. Isto levará então a Mazda a eventualmente lançar veículos eléctricos competitivos com excelente autonomia e transmissões eléctricas competitivas.
A terceira fase será a mais crucial para a Mazda porque é quando lançará uma selecção completa de veículos eléctricos. até 2030, os VE representarão 25 a 40 por cento do volume total de vendas da marca. O que podemos ter certeza, no entanto, é que a Mazda continuará a construir carros emocionalmente ricos, mesmo na era dos veículos elétricos. Construir um EV é mais fácil de falar do que fazer, especialmente um cujas características se destacam num mar de outros EV que são igualmente silenciosos e fornecem torque instantâneo e aceleração rápida semelhantes. Embora o caminho a seguir para a Mazda seja desafiante, o seu sucesso com o MX-5 traz-nos confiança de que a Mazda pode continuar a fabricar carros divertidos, mesmo que o ICE tenha sido retirado da equação.
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