Como o Ford Mustang FIA Fastback 1967 de Ruffian se tornou “um carro de rua inspirado nas corridas”

Existem muitas maneiras de criar uma homenagem carro musculoso restomod. Alguns sintonizadores podem decidir remover toda a tecnologia antiga e substituí-la por soluções modernas, enquanto outros preferem mantê-la simples e fiel ao seu design original, ao mesmo tempo que atualizam as áreas que precisam de melhorias.

Ruffian fica em algum ponto intermediário, substituindo componentes que prendem o carro, mas não mudando as coisas só por fazer. O proprietário da empresa, Chris, explicou o processo de design de seu novo 1967 Ford Mustang Máquina de homenagem da FIA a Shawn, apresentador do canal no YouTube AutopiaLA.

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Mustang 1967 personalizado construído em homenagem ao Cobra FIA

Shawn abriu sua documentação da nova fera do Ruffian apresentando o proprietário da empresa, Chris, que então exibiu uma de suas últimas criações. O Ford Mustang Fastback 1967 passou por uma grande reformulação enquanto os afinadores procuravam criar o derradeiro carro de corrida restomod vintage.

Foi projetado para ser uma homenagem ao Shelby Cobra FIA, uma versão de corrida do Shelby dos anos 1960. carro esportivo. A inspiração do Cobra FIA ficou imediatamente clara, já que o Mustang apresenta uma faixa larga semelhante que percorre toda a largura do capô. Chris acrescentou que o Mustang foi abordado como um carro de corrida para cavalheiros, uma máquina que prioriza ser um bom carro de rua primeiro e depois um bom carro de corrida.

Outras criações feitas por Ruffian

• Carro de corrida Ford Galaxie 1964 para a estrada
• Máquina muscular de motorista diário Ford Mustang 1969/70
• Ford GT40 Mk.1 restomod chamado Ruffian40

Fonte (Carros Rufiões)

Para ajudar a manter o passeio confortável o suficiente para usar na estrada e fazer a máquina parecer retrô, Ruffian optou por manter as rodas originais de 15 polegadas. Como resultado, os pneus têm paredes maiores, o que ajuda a amortecer um pouco o passeio.

Para garantir que o carro ainda ande de forma dinâmica, ele utiliza um velho truque usado durante as corridas na década de 1960. As rodas traseiras têm cambagem negativa na ordem de -1, valor que funciona com pneus maiores e que flexionam mais. Isso não funciona em pneus com paredes laterais menores, pois eles se desgastam mais por dentro por terem menos flexibilidade. A configuração original da suspensão com molas de lâmina do Mustang também foi descartada, com o layout antigo substituído por coilovers mais modernos.

A carroceria do Mustang passou por um grande trabalho para criar o Ultimate Restomod Racer

Chris continuou explicando que Ruffian teve que reconstruir completamente a área da grade dianteira do Mustang. Querendo replicar o design da grelha aberta do Cobra FIA, a sua equipa precisou redesenhar a área frontal do Mustang, uma vez que muitas partes desagradáveis ​​eram visíveis quando a grelha era retirada. Diferentes aspectos da tubulação e dos suportes tiveram que ser deslocados para outro lugar, para que a frente parecesse limpa.

Além do redesenho da grade, a equipe Ruffian também baixou toda a seção do nariz em cerca de 2,5 centímetros. Isso foi feito para dar ao Mustang uma postura mais agressiva e ao mesmo tempo torná-lo mais aerodinâmico. Como os painéis de aço do carro doador ainda estavam em boas condições, eles simplesmente os cortaram e dobraram nos formatos corretos necessários. As únicas peças de reposição eram complementos, como os arcos mais largos e o capô.

Quando Ruffian revelou o carro no Salão do Automóvel SEMA de 2023, ele tinha um divisor de aço pintado. Desde então, substituiu a unidade por uma feita de fibra de carbono, o que ajuda a economizar peso. Outra adição tardia foi um emblema de cavalo correndo, pois Chris percebeu que algo estava faltando quando o carro estava quase pronto. Para resolver isso, ele pintou um cavalo preto correndo no radiador do Mustang.

Motor Mustang V8 atualizado dá ritmo à máquina para combinar com a aparência

Passando para o motor, Chris revelou que Ruffian tentou mantê-lo o mais original possível. Ele utilizou um confiável motor Ford 289 ci V8 ajustado por Shelby como ponto de partida, embora estivesse entediado e aumentado para 364 ci. Cabeçalhos de aço inoxidável e carburadores atualizados também foram recrutados para ajudar a criar o máximo de potência possível.

Tributo ao Ford Mustang FIA

O resultado é uma potência de cerca de 500 cv, que é auxiliada por uma caixa manual de cinco marchas e um diferencial Torsen. Chris compartilhou que a operação optou pelo motor Shelby por ter um bloco de motor de alumínio, o que ajuda a economizar cerca de 150 libras de peso em comparação com o bloco de ferro encontrado no trem de força original da Ford.

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Ruffian também optou por aceleradores Weber antigos e pilhas de velocidade, em vez de um sistema de injeção de combustível mais moderno, na tentativa de capturar um pouco da magia dos carros de corrida da velha escola. O sistema de estilo mais antigo não possui um jato de combustível de transição e, em vez disso, possui unidades separadas de baixa e alta velocidade. Isso cria um ponto morto no ponto em que um substitui o outro, o que o torna menos dirigível, mas sem dúvida mais divertido.

O interior continua com o tema Gentleman Racer a sério

Mudando para o interior do impressionante Mustang, Chris exibiu a resistente gaiola de meia proteção que Ruffian havia fabricado para a máquina. Optou-se por manter um layout intermediário por razões de segurança, já que as cabeças dos passageiros poderiam impactar as barras de aço em caso de colisão. Por ser um carro de estrada, eles provavelmente não usariam capacete. Com as chances de ferimentos sendo altas, Ruffian decidiu colocar a gaiola na parte inferior da cabine, em vez de acima das cabeças dos ocupantes.

O interior principal foi projetado no espírito da estética dos carros de corrida, com muito metal pintado sendo posteriormente complementado por estofados. A maior parte do acabamento é pintada na mesma cor bronze das rodas, processo muito mais caro que o estofamento normal devido à quantidade de metal e pintura que precisa ser feita.

Preços usados ​​do Ford Mustang Fastback

Fonte (Classic.com)

Para manter as coisas o mais simples possível, Ruffian incluiu o mínimo de botões e interruptores possível. O console central apresentava apenas um botão para a buzina e uma chave seletora para os piscas, enquanto o painel apresentava controles para faróis, limpadores e ignição.

Como sempre acontece com construções personalizadas, nem tudo corre perfeitamente conforme o planejado. Chris explicou que ele e sua equipe tiveram dificuldade para fazer um novo design de janela funcionar. Eles optaram por abandonar o layout de janela lateral dividida apresentado no atemporal Mustang original e, em vez disso, integrar um componente de seção única, que teve que ser moldado para fluir com a linha do teto.

Eles também tiveram que mudar os acessórios para funcionarem com o novo design, o que se mostrou muito mais difícil do que haviam previsto inicialmente. Chris revelou que eles passaram cerca de 120 horas tentando fazer a solução funcionar e ainda não estavam satisfeitos. Ele admitiu que quaisquer construções futuras usariam o design dividido original, uma decisão que tornaria o primeiro Mustang único.

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Tentando manter o tema do piloto, Ruffian também montou os encostos de cabeça internos na gaiola de proteção traseira, em vez de nos assentos. Ambos possuem controles de ajuste separados, enquanto a seção da gaiola pode ser removida para facilitar o acesso à roda sobressalente que fica atrás dos assentos. Este é o design apresentado nos Mustangs que correram durante a década de 1960.

Shawn terminou seu dia com Ruffian com uma curta viagem de carro. Ele sentiu que a máquina caminhava perfeitamente entre ter componentes vintage suficientes para parecer original e charmoso, mas tecnologia moderna suficiente para melhorar a experiência de direção. Chris rotulou o carro como um vintage refinado e é difícil pensar em uma maneira melhor de resumir a incrível criação.

Fontes: YouTube @ AutopiaLA, Ruffian Cars, Classic.com