Como Kimera Evo38 adiciona magia AWD ao lindo Restomod inspirado no Lancia

O Evo37 de Kimera, um restomod exclusivo que apresentava um estilo fortemente influenciado pelo lendário carro de rally mundial Lancia 037, fez o mundo automotivo tomar nota quando foi lançado em 2021. A principal razão para isso foi seu estilo de tirar o fôlego, que foi fortemente influenciado pelo 037, mas era um novo design.

Agora, porém, a empresa decidiu dar um passo adiante com sua oferta mais recente, o Evo38. Com base na linguagem de design atemporal usada no Evo37, seu mais recente carro de desempenho aumenta a agressão em alguns níveis. A manchete, porém, é a adição de um sistema sofisticado de tração nas quatro rodas. Isto deve tornar o Evo38 ainda mais potente na estrada do que o seu antecessor.

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Design atemporal aliado à tecnologia moderna

Embora pareça um 037 ajustado, o Evo37 é construído em uma plataforma completamente única, muito mais avançada do que a arma off-road da Lancia dos anos 1980. Kimera se concentrou em manter viva e bem dentro de sua engenhoca a filosofia leve do 037. Eles conseguiram isso com louvor, com o novo carro esportivo inclinando a balança para 2.310 libras. Isso foi resultado dos materiais leves e fortes usados ​​para construí-lo, como fibra de carbono, kevlar e titânio.

Kimera combinou essa figura leve com figuras de alto poder. Seu motor de quatro cilindros superalimentado e turboalimentado produzia 500 cv, um número quase 300 cv a mais que o 037 original. Este é um projeto de motor usado pela Lancia no poderoso carro Delta S4 Grupo B no final dos anos 1980. O veículo foi projetado pelo designer italiano e piloto de rally Luca Betti. Betti também não era ruim ao volante, tendo terminado como vice-campeão no Campeonato Europeu de Rali de 2011 ao volante de um Peugeot 207 S2000.

Arquivo de fatos Lancia 037

• Motor de quatro cilindros sobrealimentado, capaz de 205 cv em formato de estrada
• 200 exemplares produzidos
• Motor de carro de rali do Grupo B capaz de produzir 310 cv
• Garantido o campeonato de fabricantes do WRC de 1983 para a Lancia, Walter Rohrl vice-campeão na classificação de pilotos

Fonte (Patrimônio FCA)

O fabricante explicou que a filosofia de design por trás do Evo37 era manter o mesmo processo de pensamento usado para criar o 037. Ele queria criar o veículo que os engenheiros do Campeonato Mundial de Rally da Lancia teriam criado no período se tivessem acesso ao tecnologia que desfrutamos hoje.

Evo38 representa uma evolução da raça

3 anos depois do lançamento do louco Kimera Evo37, a marca italiana revelou a sua mais recente criação; o Evo38. À primeira vista, o novo veículo apresenta um design semelhante ao de seu antecessor, mas se você olhar mais de perto fica claro que a marca aumentou alguns níveis de agressividade. O esguio cupê O design do Evo37 foi substituído por um design mais agressivo e quadradão que lhe confere uma postura mais ampla.

Isso pode ser visto mais claramente no design dos arcos das rodas alargados da máquina, que apresentam aberturas para ajudar no resfriamento do Evo38. Eles se estendem mais do que os instalados no Evo37, com seu formato mais angular conferindo ao carro uma presença imponente. A versão mais recente da máquina de Kimera também possui aberturas de ventilação nos arcos traseiros, enquanto o Evo37 as apresentava apenas na frente.

2024 Kimera Evo38

Fonte (Planta)

Alguns outros toques estilísticos ajudam nesta área, como recortes triangulares localizados logo na frente dos arcos das rodas traseiras. O layout do tubo de escape quádruplo do Evo37 também foi substituído na última encarnação, com um par de saídas largas em forma de túnel que agora abrigam o escapamento.

Evo38 refinamentos não apenas superficiais

Kimera não se concentrou apenas em tornar o Evo38 mais funcional por fora, mas também foi ainda mais longe com coisas que você não pode ver. A adição principal é um sistema de tração integral altamente avançado. Isto substitui o layout de tração traseira permanente do Evo37, que compartilha com o 037 original.

Buscando superar o desempenho do Evo37, o sistema instalado no novo carro não foi exatamente roubado de um Tahoe antigo. Inspirando-se nos sistemas altamente desenvolvidos utilizados pelos desafiantes do WRC do início dos anos 2000, os diferenciais que controlam cada eixo podem ser ajustados diretamente no cockpit.

Kimera Evo37 vs Evo38

Fonte (Planta)

Isto significa que a divisão de potência entre as rodas dianteiras e traseiras pode ser inteiramente ditada pelo condutor, permitindo-lhe alterar o equilíbrio do veículo à sua vontade. Há também a opção de contornar completamente o diferencial dianteiro, permitindo que o Evo38 imite o 037 e se torne puramente RWD.

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Juntamente com o seu impressionante sistema AWD, o Evo38 também possui amortecedores motorizados e um sistema de elevação de altura. Isso torna possível que o carro enfrente não apenas estradas suaves, mas também trilhas irregulares semelhantes ao seu parente distante 037. Kimera também optou por manter o amortecedor central e a configuração traseira de mola dupla como o Evo37, que é o mesmo layout usado pelo 037 dos anos 1980. Na frente, há um layout de haste mais moderno.

Evo38 não é mais pesado que o antecessor, apesar do sistema AWD mais pesado

Procurando manter o peso do Evo38 o mais baixo possível, Kimera trabalhou duro para tentar compensar a gordura extra adicionada pelo complexo sistema AWD. Graças ao uso de materiais exóticos como fibra de carbono e titânio, os primeiros populares entre muitos fabricantes de supercarros, conseguiu manter o seu peso total aproximadamente igual ao do Evo37. Embora não forneça um número específico, estima que o artigo final chegará a cerca de 2.400 libras.

Não satisfeito em incluir apenas o sistema AWD, Kimera também optou por fornecer ao Evo38 significativamente mais potência do que o Evo37. Embora mantendo o mesmo motor básico de quatro cilindros de 2,5 litros de seu antecessor, que mantém a incrível combinação de superalimentador e turbo, houve vários refinamentos.

O turbo foi ampliado, enquanto o gerenciamento de energia entre ele e o superalimentador foi melhorado. Isto é conseguido pela adição de uma embreagem eletroatuada e uma válvula elétrica, que trabalham juntas para criar essencialmente um sistema anti-lag. Isso significa que o Evo38 não sofrerá o turbo lag que normalmente atinge os veículos turboalimentados. Seu motorista é, portanto, capaz de desfrutar de potência instantânea assim que pisa no acelerador.

Kimera também foi à cidade ajustando o ponto de ignição do motor junto com a adição de novos cames, válvulas e molas. A implementação do comando de válvulas variável no Evo38 também garante que ele terá um torque melhorado em baixas rotações. Todas essas mudanças representam uma grande diferença, com o Evo38 agora capaz de colocar 600 cv em suas quatro rodas, ou duas, se se sentir particularmente desequilibrado. Os números de torque também apresentam um bom aumento, com o Evo38 produzindo 427 lb-ft em comparação com 405 lb-ft de seu antecessor.

A transmissão manual de seis velocidades permanece, embora agora apresente relações de transmissão mais curtas para melhorar a aceleração. Isso faz com que o veículo pareça mais vigoroso na faixa de rotação mais baixa, tornando-o mais divertido na estrada em comparação com carros de desempenho baseados em pista, que são ajustados mais alto para atingir velocidades máximas mais altas.

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Tudo parece ótimo, certo? É melhor que qualquer redutor interessado ligue para fazer o pedido da máquina rapidamente, pois, como o Evo37, ela será limitada a apenas alguns exemplos. Apenas 38 Evo38 serão produzidos, o que significa que será tão raro quanto bonito.

O carro tem potencial para ser um dos carros de maior desempenho do planeta, com seu peso leve aliado à alta potência e aparência de estrela de cinema. Se o preço do Evo37 de mais de US$ 600.000 servir de referência, o Evo38 também não será barato.

Fontes: Kimera, FCA Heritage, DriverDB