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O papel pioneiro da Tesla na indústria de EV traz algumas vantagens. Afinal, o nome da empresa é quase sinônimo de veículos elétricos. Além disso, o fabricante com sede no Texas também pode ser creditado por tornar os sistemas ativos de assistência ao motorista populares. Na verdade, muitos não conhecedores podem pensar erroneamente que apenas os Teslas se beneficiam de tais recursos – mas, como a maioria sabe, esse não é o caso. Mais ainda, o Autopilot está longe de ser o melhor do mercado atualmente. Há três anos, o ADAS da Tesla foi confortavelmente classificado como o segundo melhor no ranking do Consumer Report.
Avancemos para 2023 e o piloto automático está agora em sétimo lugar, de um total de doze. Outros sistemas, como o Super Cruise da General Motors e o Travel Assist da Volkswagen, já se recuperaram. Em meio a esse constrangimento de sofisticados sistemas de assistência ao motorista, é o BlueCruise da Ford que reina supremo. Esta última é talvez a ameaça mais significativa ao Autopilot em termos de prestígio e reputação, por isso decidimos comparar os dois, com algumas nuances.
O piloto automático está amaldiçoado com um histórico ruim
A ideia de um piloto automático foi introduzida inicialmente em 2013, ao longo dos anos, o sistema carro-chefe conheceu algumas melhorias e ainda permanece como o epítome da direção automática, de forma bastante equivocada, considerando que não é totalmente mãos-livres e requer um justo um pouco de supervisão humana. Veja bem, os níveis de direção autônoma variam de 0 a 5, com o mais baixo exigindo que você esteja no controle do seu veículo o tempo todo, enquanto o mais alto nem precisa de nenhuma intervenção humana. Nesse sentido, o Autopilot da Tesla oferece um Nível 2 de Autonomia de Condução.
No entanto, alguns mal-entendidos relativamente à legalidade e capacidade do piloto automático levaram a algumas prisões e acidentes. Ao longo dos anos, o sistema foi notavelmente afetado por problemas de frenagem fantasma, o que levou a uma investigação da NHSA, bem como uma ação coletiva recente de um proprietário do Modelo 3. O termo frenagem fantasma é usado para descrever quando um sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS) recorre à frenagem sem motivo válido.
Isso geralmente acontece quando o carro confunde um objeto estático com um objeto em movimento, levando-o a antecipar erroneamente uma colisão inexistente. Para corrigir esses bugs, a empresa lançou recentemente um novo FSD Beta V11.4.4 para os clientes, em junho deste ano. Desde então, a Tesla vem aprimorando seu software e lançando versões de teste apenas para funcionários. A iniciativa parece bastante promissora, no entanto, já que Elon apontou no X que reduziria lentidão desnecessária. Dedos cruzados!
Além disso, o Tesla Autopilot é um sistema muito bom que cobre toda a panóplia, desde o Modelo 3 básico até o próximo Semi. Os recursos incluem principalmente:
- Navegue no piloto automático: inclinado em direção à condução em rodovias, ajuda na mudança de faixa e na localização das saídas corretas.
- Estacionamento automático: ajuda no estacionamento paralelo
- Convocar: ajuda você a entrar e sair de vagas de estacionamento apertadas por meio do aplicativo móvel ou da chave
- Smart Summon: uma versão otimizada deste último, que ajuda seu carro a manobrar em torno de perímetros complexos para encontrá-lo diretamente
A partir de setembro de 2023, os clientes poderão escolher o Full-Self Driving Beta, por uma modesta taxa de US$ 12.000.
O BlueCruise está disponível apenas em alguns modelos selecionados
Quando a Consumer Reports testou o BlueCruise, elogiou notavelmente o seu desempenho, bem como a sua capacidade de manter o condutor envolvido. O sistema principal vem dotado de uma quantidade considerável de tecnologias de suporte. A empresa lançou as versões 1.2, a fim de solucionar alguns problemas anteriores e fornecer algumas atualizações. Os novos recursos foram adicionados por meio de atualizações over-the-air. Em outubro de 2023, o Ford BC consistia em:
- Assistência de velocidade preditiva
- Câmera voltada para o motorista
- Tecnologia de posicionamento de pista
- Assistência para mudança de faixa
- Assistência de velocidade preditiva
- Reposicionamento na pista
A partir de 2023, o BlueCruise está disponível no Ford Expedition, no F-150, no F-150 Lightning e no Mustang Mach-E SUV. Este último é frequentemente o preferido quando se trata de testar o ADAS, talvez devido ao seu quadro gigantesco e ao seu motor potente. Além de que. O BlueCruise é compatível com mais de 160.000 milhas na América do Norte e também está disponível nos seguintes veículos Lincoln:
- SUV Corsário 2023
- SUV Navegador 2023
Especificações de desempenho do Mustang Mach-E
| Rota 1 da Califórnia | GT | Edição de desempenho GT | |
| Trem de força | Configuração de motor duplo, AWD | Configuração de motor duplo, AWD | Configuração de motor duplo, AWD |
| Força maxima | 346 cavalos de potência | 480 cavalos de potência | 480 cavalos de potência |
| Torque máximo | 428 libras-pés de torque | 600 libras-pés de torque | 634 libras-pés de torque |
| Tempo de aceleração (0-60 mph) | 4,8 segundos | 3,8 segundos | 3,5 segundos |
O BlueCruise é mais seguro e confiável que o piloto automático
Como apontado anteriormente, a diferença entre o Autopilot e o BlueCruise é sutil. Uma coisa que vale a pena ter em mente é que a Tesla inclui seus ADAS em toda a sua frota, sem nenhuma exceção, enquanto a Ford cobra dos clientes pelo seu sistema BlueCruise. O piloto automático também é um pouco melhor em se manter centrado e oferece melhor feedback. Por outro lado, é notavelmente inferior quando se trata de mudança de faixa, pois exige que você faça isso sozinho e depois reinicie todo o sistema de piloto automático. Também é notavelmente mais hesitante do que o BlueCruise, que às vezes pode ser muito mais fluido. Por outro lado, este último pode enfrentar curvas longas e extensas, provocando ângulos de direção mais difíceis.
Ao contrário do Tesla Autopilot, o BlueCruise da Ford obriga o condutor a permanecer sempre ocupado através da utilização de sistemas de monitorização direta do condutor (DDMS). Este último exige que você mantenha sua linha de visão na estrada, usando câmeras infravermelhas posicionadas diretamente em seu rosto, rastreando efetivamente o movimento dos olhos. Estas câmeras infravermelhas acionam um alerta sonoro imediato, caso o foco do motorista se desvie da estrada. Se a pessoa ao volante não voltar sua linha de visão para a estrada em cinco segundos, o carro desacelera gradualmente, antes de estabilizar a 6 mph.
Essa configuração avançada, centrada na capacidade de resposta, foi o que efetivamente rendeu pontos extras ao BlueCruise no Consumer Reports. O renomado revisor considera o DDMS o padrão ouro em termos de segurança do ADAS e está pronto para deduzir pontos daqueles que não atendem a esse critério específico. Até agora, apenas a General Motors e a Ford conseguiram cumprir estes padrões.
Por outro lado, o piloto automático da Tesla é conhecido por ser menos exigente em termos de controle do veículo, supostamente permitindo que os veículos dirijam sem travamentos por até trinta segundos. Também se sabe que as pessoas ignoram os requisitos do piloto automático. Como resultado, os relatos de motoristas dormindo em seus Teslas em movimento tornaram-se mais frequentes, tornando a estrada menos segura para todos os envolvidos.
É claro que o comportamento irresponsável de alguns motoristas não deve ser atribuído diretamente ao piloto automático, pois não é justo nem lógico. Ao mesmo tempo, desejamos sinceramente que a Tesla tome medidas importantes para melhorar estes pontos específicos, considerando que é atualmente o fabricante de veículos elétricos mais vendido do planeta. Além disso, é importante frisar mais uma vez que o BlueCruise não é superior em todos os aspectos, mas supera o Piloto Automático em termos de segurança. É claro que as opiniões e evidências anedóticas podem variar, e muitos clientes tiveram experiências positivas com o piloto automático, que é bastante funcional, em sua maior parte.
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