Como o mercado de EV mudou ao longo de 2024 até agora

Os carros eléctricos estão a tornar-se rapidamente mais populares no mercado global, com os EUA e a China a serem líderes de mercado de forma esmagadora. A China ocupa a posição cimeira, porque os seus consumidores têm mais acesso a um catálogo mais diversificado e com preços substancialmente mais baixos. Os EUA estão em segundo lugar, apesar das suas opções serem mais limitadas e relativamente menos acessíveis. A partir de 2024, houve um aumento substancial na procura de VE, incluindo HEV e PHEV. Os BEVs continuam a ser um produto de nicho, mas, ano após ano, os números de vendas parecem mais promissores.

Este é um resultado positivo para o mercado automóvel, uma vez que tanto os governos como as marcas têm investido contínua e fortemente na nova tecnologia automóvel. Algumas marcas sofreram um relativo fracasso devido a objetivos e expectativas irrealistas, resultando em atrasos nos produtos, mas continuam comprometidas com a revolução elétrica. Até agora, 2024 marca um ano importante para os carros elétricos e é provável que vejamos esse aumento à medida que o ano avança.

Discussão

O que você acha que será necessário para que os carros elétricos realmente dominem o mercado automotivo?

Depois que a Tesla deu o pontapé inicial no mercado de EV e as montadoras tradicionais começaram a investir em carros elétricos, parecia que eles se tornariam populares. Agora, no entanto, estamos em 2024 e as pessoas parecem mais interessadas em híbridos e os fabricantes de automóveis estão a mudar os seus planos ambiciosos de se tornarem totalmente elétricos mais cedo ou mais tarde.

A demanda por EV está aumentando constantemente nos EUA

No primeiro trimestre de 2024, o o mercado local de carros elétricos está desfrutando de um aumento de 20% ano a ano. Os consumidores registaram 3,5 milhões de carros elétricos a bateria nos EUA em 2023. No primeiro trimestre de 2024, o mercado local já confirmou perto de 1,7 milhões de unidades vendidas. O primeiro trimestre de 2023 refletiu um número de vendas de 1,3 milhão de unidades, refletindo uma recuperação substancial da demanda.

Em comparação com os resultados do primeiro trimestre de 2022, isto reflete um aumento substancial de 46,4 por cento. A Tesla foi a que mais contribuiu para este sucesso, tendo vendido 140.187 unidades localmente, a maior parte das quais eram cópias do Modelo Y e do Modelo 3. Apesar disso, a marca ainda lutou contra a queda nas vendas. Isso se deve principalmente à chegada da atualização do Modelo 3 Highland, fazendo com que novos clientes em potencial esperem pela data de lançamento em março.

Vendas de carros elétricos no primeiro trimestre de 2024

A linha Blue da Ford foi a próxima na tabela de vendas, com o Mach-E e o F-150 Lightning vendendo 17.332 unidades combinadas. A contabilização do e-Transit aumenta esse número para 20.233 unidades. Isto reflete um aumento anual de 86,1%, tornando-a um dos fabricantes de automóveis elétricos com maior crescimento no trimestre.

A Cadillac também teve um desempenho impressionante, graças ao seu crossover Lyriq, que vendeu 5.800 exemplares, refletindo um aumento de 499,2% em relação ao ano anterior, tendo vendido apenas 968 carros elétricos no primeiro trimestre de 2023. Apesar de sofrer um declínio de 13,3% nas vendas, Tesla mantém mais de metade da quota de mercado dos novos carros elétricos nos E.U.A

Mais variedade e EVs mais baratos

Nos últimos meses, os fabricantes têm reduzido os preços dos BEV fabricados nos EUA. A Tesla, em particular, reduziu os preços de todo o seu catálogo em 2.000 dólares, antes de considerar os substanciais descontos e incentivos fiscais da Lei de Redução da Inflação. Novas opções e fabricantes de carros elétricos também entraram no mercado. Apesar de alguns deles não terem encontrado uma base mais sólida, ainda assim contribuíram para a quota de mercado global. As marcas tradicionais também introduziram novas opções de carros elétricos nos EUA que já estão disponíveis globalmente há alguns anos.

EVs mais baratos nos EUA

O Fiat 500e é um exemplo disso. Tendo sido apresentado ao mercado no final do último trimestre, não temos números de vendas locais, mas estaremos todos curiosos para ver como foi o desempenho quando os resultados do segundo trimestre forem divulgados no início do próximo mês. Não achamos que será um grande vendedor, já que seu principal rival, o Mini Cooper SE, só conseguiu movimentar 742 unidades no último trimestre. Isto ainda reflete um aumento de 10,4% em relação ao ano anterior, o que é impressionante para um carro subcompacto com capacidades de autonomia tão limitadas.

Relacionado

Marcas de carros elétricos: um guia definitivo

O mundo dos EV compreende novas marcas e fabricantes legados, e aqui estão 10 marcas que deixaram uma marca por vários motivos.

Algumas marcas estão se concentrando menos em BEVs

A partir de 2024, aprendemos que vários grandes intervenientes na indústria automóvel estão a atrasar a sua transição para a eletrificação total por inúmeras razões. Inicialmente, marcas como Mercedes-Benz e Jaguar disseram que iriam eliminar gradualmente os seus produtos ICE até ao final desta década. Ambas as empresas confirmaram que continuarão a concentrar-se na eletrificação, mas sob o pretexto da hibridização.

Vários fatores influenciaram essa mudança de estratégia. A pandemia de Covid-19 teve um impacto enorme nos fabricantes, especialmente naqueles que iniciaram a sua revolução na electrificação. A Mercedes-Benz, em particular, já confirmou que parou de desenvolver a sua próxima nova plataforma elétrica, enquanto a Jaguar reverteu completamente a sua decisão de se tornar totalmente elétrica no próximo ano.

O EV médio apresenta até 3.000 semicondutores, o que significa que as marcas tiveram que atrasar esses recém-chegados quase imediatamente após o início da produção. Isto desacelerou os números das vendas, o que por sua vez fez com que os livros financeiros parecessem ruins. Combinar isto com os elevados custos de investimento e desenvolvimento resultou no lançamento da maioria dos VE desta época como fracassos financeiros. Os carros eléctricos, especialmente os vendidos por marcas europeias, sofrem com preços muito elevados e pouco competitivos. As marcas utilizam as suas tecnologias elétricas e ICE para criar produtos PHEV mais equilibrados, o que ironicamente foi o que a Toyota promoveu logo no início desta mudança dramática.

Adicione TopSpeed ​​ao seu feed do Google Notícias.

Marcas de EV que falharam em 2024

Há um punhado de montadoras que tiveram um desempenho ruim na corrida do ouro dos veículos elétricos de 2024. Com as recentes notícias de seu pedido de falência, Fisker está no topo desta seção, tendo deixado todos os seus clientes do ano modelo 2023 completamente no escuro. Antes desta notícia, conseguiu vender 1.660 carros no primeiro trimestre deste ano. A ausência da gama Bolt EV significa que a Chevrolet sofreu um grande golpe no mercado de EV este ano, reflectindo um declínio de 55,8% nas vendas em relação ao ano anterior, com 8.701 unidades EV vendidas. Este ainda é um resultado bastante impressionante, considerando que está no meio de uma transição EV bastante abrangente.

A Volvo reflete uma das maiores quedas de vendas anuais em 2024, com um declínio de 63,4% nas vendas, movimentando apenas 1.069 EVs, apesar de um catálogo bastante abrangente. A Volkswagen continua a ser um dos maiores participantes no jogo local de EV, mas os seus números de vendas diminuíram 36,8 por cento, para 6.167 unidades durante este período. Subaru, Polestar e Mazda também sofreram perdas nas vendas de EV até agora em 2024.

Discussão

Haverá um SUV elétrico em breve que poderá derrubar o Tesla Model Y?

O Tesla Model Y tem sido consistentemente um campeão de vendas desde que foi lançado em 2020 e não há como pará-lo. Existe alguma outra montadora que possa criar um verdadeiro rival para o Modelo Y e roubar clientes da Tesla?

Os EUA priorizam infraestrutura nacional de carregamento

Atrair mais consumidores para os carros eléctricos também depende da importância da infra-estrutura nacional de carregamento. Os EUA são um dos maiores países, com utentes rodoviários que percorrem mais quilómetros, em comparação com países internacionais mais densos e com sistemas de transportes públicos mais eficientes. A gasolina beneficia os viajantes de longa distância porque você pode reabastecê-los em questão de minutos e ter acesso aos postos de gasolina quase a qualquer momento. Instalações de carregamento elétrico, com instalações de carregamento rápido DC Nível Três, são um pouco mais raras, mas fabricantes e políticos esperam mudar esta situação.

Isto deve-se a uma Lei Bipartidária de Infraestruturas de 2021, que destinou 7,5 mil milhões de dólares em financiamento para a infraestrutura nacional de carregamento de VE. A estratégia propõe que os EUA herdem 500.000 carregadores individuais em todo o país até 2030. Há também o Programa Nacional de Fórmula de Infraestrutura de Veículos Elétricos, que atribui fundos adicionais aos estados que já apresentaram planos de construção de carregamento de VE. Esses locais devem ser de fácil acesso para os usuários de VE e melhorar a disponibilidade geral. Essas estações também devem estar abertas a todos os fabricantes, em vez de priorizar a exclusividade.

Analisando o mercado global de EV

Globalmente, os carros elétricos têm tido um bom desempenho no mercado de automóveis novos. Como mencionado, A China continua a ser o líder da indústria. Seis em cada 10 VE vendidos até agora em 2024 foram entregues a um residente chinês, o que é uma tendência incrível e intimidante de quota de mercado. Para referência, a China vendeu impressionantes 5,43 milhões de carros elétricos em 2023 e está no caminho certo para bater este recorde este ano. A BYD está em segundo lugar nas tabelas de vendas, tendo vendido 386.825 unidades no primeiro trimestre de 2024, mas a sua quota de mercado aumentou 0,1%, para 14,8%.

Marcas globais de veículos elétricos mais vendidas

A Europa é um mercado relativamente pequeno, mas digno de nota, que também viu um aumento nas vendas de carros elétricos. Esta região tem sido a força líder na implementação de normas de emissões mais rigorosas, forçando os fabricantes a abandonar completamente os MCI. A Bélgica, a França, a Alemanha e o Reino Unido reflectem as maiores exigências, com o crescimento de VE em toda a União a aumentar em cinco por cento.