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Sempre quis um roadster clássico de luxo britânico sem a inconveniência de um trem de força britânico? A carroceria sediada no Reino Unido, Lunaz Design, vem chamando a atenção com seu eletrificado 1961 Bentley S2 Continental. Este cupê de luxo do início dos anos 1960 (aquela marca de acento é de rigor ao discutir os produtos Rolls-Royce) agora tem 395 cavalos de potência totalmente elétricos e 530 libras-pés de torque instantâneo. É o único desse tipo no mundo.
Lunaz Design é uma empresa que eletrifica veículos antigos de luxo. Para dar uma ideia de seu público-alvo, seu site faz uso extensivo de termos de costura como “sob medida” e “sob medida”. Embora este não seja o primeiro Bentley de Lunaz, é a primeira vez que a empresa tenta um S2 Continental.
Para fornecer as informações mais atualizadas e precisas possíveis, os dados usados para compilar este artigo foram provenientes da Lunaz e de outras fontes confiáveis, incluindo Robb Report e MotorTrend.
Bentley eletrificado de Lunaz: uma visão geral
- O S2 Continental foi o Bentley S2 de alto desempenho de 1959 a 1962.
- Lunaz desmontou completamente o veículo e o reconstruiu como um EV.
- Nenhum preço foi divulgado para esta conversão.
O S2 Continental é um carro de alto desempenho desde os anos em que um Bentley era essencialmente um Rolls-Royce sem o ornamento do capô em forma de senhora. (No grande tango das cisões e aquisições corporativas, a Bentley é atualmente uma marca de propriedade da Volkswagen.) É claro que a placa de identificação da Bentley Continental tem uma história longa e ilustre que é quase impossível de contar sem segurar uma taça de conhaque.
Mas, no que diz respeito a este carro específico, o Continental foi a variante do S2 que veio com o trem de força “divertido” entre 1959 e 1962. Embora o S2 Continental eletrificado de Lunaz seja atualmente único, a empresa provavelmente não o fará. ser capaz de eletrificar muito mais deles. A Bentley produziu apenas 388 exemplares dos S2 Continentals, para começar.
Lunaz reconstruiu completamente o carro em vez de apenas convertê-lo
É fácil acreditar que Lunaz apenas substituiu o trem de força e fez algumas modificações discretas nos medidores e controles do painel. Afinal, os Bentleys (independentemente da idade) raramente são abandonados à decrepitude.
No entanto, Lunaz adota uma abordagem semelhante às pessoas que restauraram a Betsy Ross House na Filadélfia (casa da mulher que teria feito a primeira bandeira dos Estados Unidos): desmontando toda a estrutura até as vigas e reconstruindo-a. Para aqueles que estão atentos aos bordões de negócios populares, o Lunaz implanta “construído do zero” dentro do prazo. A empresa guarda cuidadosamente os motores que remove, permitindo que os proprietários os utilizem no futuro ou os coloquem em expositores artísticos conforme desejarem.
Para aqueles que não se preocupam em preservar a pintura e o tecido originais, isso oferece a oportunidade de encomendar essencialmente um novo Bentley vintage sem aquele incômodo motor a gasolina. Os clientes do Lunaz podem marcar seleções em uma lista de materiais de interior, madeiras de painel, cores de pintura e opções de interior.
O preço não foi divulgado
Embora Lunaz tenha se mostrado entusiasmado em mostrar fotos de seu S2 Continental eletrificado, manteve um silêncio digno sobre o preço. É claro que, quando se atinge aquele estado rarefeito em que se faz negócios com fabricantes de carroçarias sob medida, talvez o preço seja apenas uma reflexão passageira. Mas seja qual for o preço, algum proprietário privilegiado agora pode dirigir um clássico britânico sem nunca se preocupar com o envelhecimento do motor.
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Quem é Lunaz e o que eles fazem?
- Lunaz converte carros clássicos de luxo britânicos em EVs.
- Os veículos são feitos sob encomenda.
Lunaz é uma empresa que converte carros britânicos antigos e sofisticados em EVs. Seu site tem exemplos de Aston Martins, Jaguares, Bentleys, Land Rovers eletrificados e outras marcas britânicas de prestígio que carregam uma reputação geral de “Divertido de dirigir, mas doloroso de trabalhar”. As conversões elétricas da Lunaz são perfeitas para aqueles que desejam poder tirar com segurança seus clássicos de luxo da garagem por conta própria, em vez de em um trailer personalizado.
As conversões Lunaz são feitas sob encomenda
Para aqueles ansiosos por possuir um clássico britânico convertido pela Lunaz, não é tão fácil quanto encontrar uma oficina de vendas afiliada à Lunaz. As conversões EV da Lunaz são (re)construídas sob encomenda em carros fornecidos pelo proprietário. Para aqueles que ainda não possuem um Jaguar ou Bentley digno de restauração, Lunaz se oferece para ajudar os clientes a adquirir um para eletrificar.
Para crédito de Lunaz, construir sob encomenda significa que a empresa conseguiu o raro feito de usar corretamente aquela palavra desgastada “sob medida”. Assim como os fabricantes de relógios de bolso hipercomplicados, a Lunaz atualmente tem uma lista de espera. Como diz a linguagem deliciosamente polida de Lunaz: “Limitamos estritamente a produção para preservar a exclusividade dos nossos carros. Esta alocação altamente procurada é preenchida rapidamente.”
Lunaz é uma das muitas opções para eletrificar carros clássicos
A Lunaz faz parte de um número crescente de empresas que convertem carros clássicos em veículos elétricos. Isso causou um pouco de consternação entre a comunidade de carros clássicos. Para alguns, a eletrificação equivale à evisceração.
Para outros, a eletrificação permite que alguns dos carros mais bonitos alguma vez fabricados continuem a circular em vez de acumularem pó nos expositores. Certamente, carros clássicos eletrizantes têm um forte apelo para muitas pessoas que realmente desejam dirigi-los. Os EVs não têm carburadores complicados, botões de afogador manuais que parecem nunca funcionar ao ligar o carro no inverno ou quaisquer outras idiossincrasias dos motores antigos.
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A ascensão dos clássicos eletrificados
- A conversão de carros antigos em VEs causará uma mudança cultural na comunidade de entusiastas.
- Aqueles que desejam converter um carro clássico podem encomendar vários kits DIY ou levar o carro para ser eletrificado profissionalmente.
- A eletrificação dos carros clássicos pode ajudar a preservá-los à medida que as peças se tornam escassas.
Talvez a maior mudança cultural que pode ocorrer com os clássicos eletrificados seja o (possível) fim de abrir o capô em um encontro de carros para exibir o motor e os acessórios Edelbrock. No entanto, qualquer pessoa que esteja na comunidade há muito tempo viu os carros não amados ou desprezados da sua juventude tornarem-se clássicos procurados algumas décadas depois. Testemunhe o aumento do amor pelas peruas vintage, ou mesmo a elevação dos Mustangs com carroceria Fox, que por muitos anos foram considerados o ponto mais baixo do pony car.
As opções para conversão de carros clássicos variam de kits a garagens com serviço completo
Para aqueles que não estão interessados em um Bentley eletrificado, um número crescente de empresas atender aqueles que desejam converter um showboat cromado ou um speedster vintage. Existem garagens que fazem conversões completas. E, claro, kits estão disponíveis para quem preferir fazer isso sozinho. Em vez de permanecer um pequeno nicho, a conversão de VE despertou o interesse de grandes empresas da indústria automobilística. A General Motors começou a vender o Chevrolet eCrate, que (como o nome sugere) é o equivalente EV de um motor engradado.
É claro que o custo de eletrificar um carro clássico muitas vezes excede o seu valor. No entanto, como qualquer proprietário de um clássico logo descobrirá, possuir o carro é um “trabalho de amor”. Já é sabido que o custo de restauração de um carro clássico é muitas vezes superior ao preço de venda mais otimista.
Embora alguns detratores da eletrificação adoro trazer à tona o argumento custo versus valor“isso vai custar mais do que o valor do carro” é menos uma verdade devastadora e mais uma observação neutra de que a maioria dos proprietários já contava com vários reparos atrás.
Carros eletrizantes ajudam a mantê-los na estrada
Claro, também é importante notar que eletrificar um carro clássico elimina a necessidade de procurar peças difíceis de encontrar para o trem de força. Se o motor de 70 anos de um carro não estiver mais nele, então não importa se for possível encontrar anéis de pistão de reposição para um carro cujo fabricante faliu em algum momento da década de 1980.
À medida que os VE se tornam mais populares, a eletrificação pode tornar-se mais popular entre aqueles que querem realmente conduzir os seus carros clássicos. É verdade que muitos proprietários de carros clássicos encontram satisfação em içar seus carros em reboques e levá-los para conhecer outros carros em vários shows e track days. Mas para aqueles que querem dirigir seus carros sem se preocupar em onde encostar e abrir o capô, a eletrificação pode se tornar mais atraente.
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A eletrificação é a última fronteira em carros antigos
É tentador debater se Lunaz está restaurando carros ou construindo novos que incorporem peças de chassis antigas. (A empresa prefere o termo “upcycling” em seu site.) É verdade que a produção de Lunaz não é um exemplo flagrante do experimento mental “Navio de Teseu” como qualquer restauração (atualmente hipotética) do casca queimada de uma Ferrari que recentemente arrecadou US$ 1,9 milhão em leilão.
Mas para aqueles que não se preocupam em saber onde traçar a linha entre a restauração e a nova construção, as restaurações de Lunaz oferecem a oportunidade de dirigir alguns dos carros mais reverenciados da história britânica sem se preocupar com algo dando errado sob o capô.
É fácil querer um carro totalmente original até perceber que ele não tem ar condicionado
Embora a eletrificação dos carros clássicos não exija a modernização do resto do carro, muitas vezes ela anda de mãos dadas com essas alterações. Lunaz adiciona recursos agora indispensáveis, como ar condicionado, a todos os veículos que reconstrói. Embora a maioria das pessoas saiba que os carros clássicos têm características primitivas em comparação com os de hoje, a triste realidade de uma longa viagem sem nada além de rádio terrestre é geralmente pior do que se espera no momento da compra.
Vale a pena notar que em 1959, A Bentley anunciou que o S2 Continental tinha (entre outras coisas) desembaçadores elétricos opcionais e direção hidráulica. E, claro, se coisas mundanas como desembaçadores elétricos ainda fossem opções dignas de propaganda para proprietários de Bentley, pode-se imaginar quantos recursos estavam ausentes em carros clássicos de menor prestígio.
Carros eletrizantes proporcionam o desempenho de um EV
É claro que nenhum artigo sobre carros clássicos eletrizantes está completo sem observar o óbvio: eles tendem a ficar muito mais animados quando eletrificados. Nenhum motor, nem mesmo o maior V-12 com múltiplos carburadores, tem o torque instantâneo de um motor EV. É claro que aqueles que estão mais interessados em manobras recreativas do que em dirigir lamentarão a perda de todos os parafusos de ajuste que permitem um ajuste competitivo do motor. No entanto, um motor EV simplesmente não precisa desses ajustes.
No caso dos Bentleys e Aston Martins antigos, a eletrificação dá aos carros o tipo de fiabilidade com que os executivos só poderiam sonhar quando os adquiriram na década de 1960. E, claro, é possível dirigir um carro com couro genuíno, painel de madeira burled, medidores clássicos de meados do século e ainda ter as conveniências do ar condicionado e do Apple CarPlay (que Lunaz inclui em todas as suas reconstruções). A menos que não seja possível viver sem aqueles sons vroom-vroom, a defesa de um clássico eletrizante fica mais forte a cada dia.
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