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A Aston Martin, como todas as outras montadoras, está em um período de transição da oferta de carros de alto desempenho com motor de combustão interna (ICE) para veículos elétricos. A marca britânica de GT e supercarros prometeu inicialmente que lançaria seu primeiro EV em 2025, mas recentemente, o presidente Lawrence Stroll disse a repórteres como a Autocar que o lançamento de seu primeiro EV seria adiado um ano depois.
Isto significa que o primeiro Aston Martin EV será agora revelado em 2026, mas isso não significa que estejam a recuar nos seus planos de eletrificação. A Aston Martin está nas fases finais de testes do supercarro híbrido plug-in Valhalla (PHEV) antes de finalmente chegar aos clientes, e parece que os PHEVs serão o foco atual da Aston Martin quando se trata de eletrificação. Porque é que a Aston Martin reduziu o ritmo de eletrificação dentro da sua marca e será isto um reflexo da realidade do mercado de veículos elétricos de gama alta?
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Para fornecer as informações mais atualizadas e precisas possíveis, os dados usados para compilar este artigo foram provenientes de vários sites de fabricantes e outras fontes confiáveis, incluindo Cox Automotive, The Guardian, Autocar, Autoweek, Auto Motor and Sport. .
Por que a Aston Martin está atrasando seus planos de EV
Nos últimos meses, relatamos que vários fabricantes de automóveis adiaram deliberadamente as datas de lançamento de seus EV ou até mesmo reduziram a produção. Isto deve-se às vendas de VE que, como já foi mencionado inúmeras vezes, continuam a crescer, mas esse ritmo de crescimento abrandou nos últimos meses. Nos Estados Unidos, 2024 ainda será um ano em que mais veículos elétricos serão vendidos do que nunca, mas espera-se que a taxa de crescimento seja inferior à do ano anterior. A Cox Automotive ainda prevê que 2024 será o primeiro ano em que poderá haver um declínio nas vendas trimestre a trimestre.
O crescimento das vendas de veículos elétricos no Reino Unido também desacelera
No Reino Unido, onde a Aston Martin está sediada, a situação do mercado de VE também é semelhante. Ano completo de 2023 As vendas de veículos elétricos no Reino Unido cresceram para 315.000 veículos, um aumento de 50.000 unidades, mas esse crescimento também está em linha com os 1,9 milhões de carros novos vendidos no Reino Unido. Portanto, quando vistas em termos de quota de mercado, as vendas de VE de 315.000 unidades representam um ligeiro declínio na quota de mercado global para 16,5% versus 16,6%. É por isso que os fabricantes de automóveis no Reino Unido estão a apelar ao governo para uma redução do IVA para estimular o crescimento das vendas de VE.
O presidente da Aston Martin, Lawrence Stroll, disse Automóvel que a demanda do consumidor por VEs não é o que se pensava inicialmente foi há dois anos que os planos foram delineados pela primeira vez. Stroll também confirmou que a Aston Martin já projetou quatro EVs, mas não disse à publicação o que são esses EVs e se serão substitutos diretos de sua linha atual.
“Acreditamos que a demanda do consumidor não está no ritmo que analistas e políticos pensavam. Também acreditamos que estará lá no futuro; não vai desaparecer. Apenas achamos que há um pequeno atraso no projeto.”
O que sabemos até agora sobre os veículos elétricos da Aston Martin
À medida que estes planos de veículos elétricos são adiados, qual é o progresso atual que a Aston Martin fez até agora nos seus veículos elétricos? Conforme mencionado, eles já desenvolveram quatro EVs no momento. O primeiro desses quatro EVs seria um “GT elétrico de tração nas quatro rodas”, enquanto os três EVs restantes ainda estão envoltos em segredo.
O que também está confirmado é que Os EVs da Aston Martin virão com motores e baterias fornecidos pela Lucid–um negócio que vale mais de US$ 450 milhões. É um relacionamento inédito da Lucid com outra montadora, à medida que ela começa a diversificar-se, deixando de ser não apenas uma montadora, mas também uma fornecedora de componentes EV. Lawrence Stroll diz sobre a parceria Lucid:
“O acordo de fornecimento com a Lucid é um divisor de águas para o futuro crescimento da Aston Martin liderado por veículos elétricos. Com base em nossa estratégia e requisitos, selecionamos a Lucid, obtendo acesso ao mais alto desempenho da indústria e às tecnologias mais inovadoras para nossos futuros produtos BEV”.
Também sabemos que, graças à parceria técnica com a Lucid, isso não será algo grande e único para a direção de veículos elétricos da Aston Martin. Assim como o relacionamento com a AMG, a parceria da Aston Martin com a Lucid também será de longo prazo.
Unidades de motor duplo de origem Lucid irão alimentar o eixo traseiro de seus EVs, enquanto Aston Martin usará um terceiro motor elétrico desenvolvido por ela mesma. Este motor elétrico desenvolvido internamente é o que alimenta o eixo dianteiro do Valhalla, mas o trem de força EV pode ser dimensionado para uma configuração de motor quádruplo com mais de 1.500 cavalos de potência, se desejado.
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PHEVs manterão a alma de um Aston Martin
Embora não saibamos em termos de números brutos quais são as vendas de EV no segmento de gama alta, uma vez que as vendas de EV são agrupadas, seja um Tesla premium ou um Renault acessível, Lawrence Stroll diz que os motores PHEV servirão como uma ponte tecnologia antes de se tornar totalmente elétrico. O primeiro desses PHEVs será o supercarro de motor central Valhalla, e é um veículo que o executivo considera ser o que os clientes realmente desejam no momento.
Elétrico quando necessário, vocal quando necessário
O Aston Martin Valhalla consiste em um V-8 biturbo de 4,0 litros fornecido pela Mercedes-AMG, acoplado a dois motores elétricos. O sistema híbrido plug-in tem uma produção total de 937 cavalos e um peso total de apenas 3.417 libras, e virá com uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades de origem Graziano. O sistema elétrico do PHEV é um sistema de bateria híbrida KERS fornecido pela Rimac, enquanto, como mencionado há pouco, os motores elétricos do Valhalla foram desenvolvidos pela própria Aston Martin.
É o que a Aston Martin percebe que seus clientes desejam
Um hipercarro elétrico é legal e tudo, mas nem todo mundo quer correr em uma pista de corrida sem o barulho de um ICE. O Valhalla, sendo um supercarro V-8 PHEV biturbo de 4,0 litros, é o melhor dos dois mundos, combinando o silêncio de um motor elétrico nas cidades e localidades com o barulho uivante que apenas um supercarro movido a ICE pode alcançar. Lawrence Stroll disse à Autocar que isso é o que a empresa pensa que é o que os clientes desejam no momento.
“O que sentimos é que há pessoas que ainda querem alguma eletrificação para dirigir na cidade por oito, 16 ou 24 quilômetros com energia elétrica, mas ainda sentem o cheiro, a sensação e o ruído do carro esporte quando você entra na rodovia. É por isso que pensamos híbrido [technology] terá uma vida muito longa, especialmente para uma empresa como a nossa: trata-se de proporcionar emoção e entusiasmo à experiência de condução.”
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Outras montadoras de última geração têm sentimentos semelhantes
O atraso da Aston Martin em seus planos de EV não é exclusivo do fabricante britânico de GT. A situação actual do mercado – particularmente no segmento de veículos eléctricos premium – também se reflecte nestas duas empresas que recentemente atrasaram deliberadamente os prazos de lançamento dos seus veículos eléctricos.
Ineos não é fã do Reino Unido, preferindo apenas EVs
Recentemente, a Ineos revelou um membro mais pequeno e mais compacto da sua crescente gama de SUV robustos. O novo Ineos Fusilier, que deveria ser vendido apenas como EV, agora vem como EV extensor de alcance (REx). A decisão da empresa de liberar uma versão REx junto com a versão EV foi uma decisão tardia, disse Lynn Calder, CEO da Ineos Automotive, à Autocar. A decisão de criar uma versão REx foi tomada há apenas alguns meses como resposta à estagnação da procura de veículos eléctricos no Reino Unido e na Europa. Calder disse durante o lançamento do Ineos Fusilier:
“Fomos influenciados pela mudança da maré e pelos compradores votando com os pés. Reconhecemos que nem todos os compradores desejam VEs; há um caso de uso para eles, com certeza, mas não ficaríamos surpresos se terminasse em 25-20% [of the market] em vez de 100%.”
O fundador da Ineos Automotive, Sir Jim Ratcliffe, também aproveitou o evento de lançamento do Fusilier para apelar aos legisladores do Reino Unido e da UE para manterem a mente aberta a outros tipos de motores além dos EVs. Em vez de apostar tudo nos VE, deveria haver um objectivo mais amplo de redução das emissões de carbono por todos os meios, proporcionando assim aos clientes uma escolha que se adapte ao seu estilo de vida e às suas necessidades financeiras. Ratcliffe diz:
“Os consumidores devem ter uma escolha. Não podemos forçá-los. No momento, eles estão votando com os pés e não comprando [EVs].”
A substituição elétrica do Audi A8 também foi adiada
A Audi também vê uma situação semelhante, porque citando o crescimento mais lento das vendas de EV, bem como a contínua popularidade das vendas de grandes carros movidos a ICE na China, o A8 não será descontinuado este ano em favor de seu sucessor elétrico. Surpreendentemente, embora a China seja um hotspot de EV, as vendas de grandes carros ICE de alta qualidade, que também incluem o A8, continuam populares.
É por isso que um porta-voz da Audi disse à publicação alemã Auto Motor and Sport que o sucessor elétrico do A8 é adiado para 2027. O que isso significa para o atual A8, que está à venda desde 2017? Bem, o grande sedã de luxo receberá outra reformulação, semelhante ao que fizeram com o Q7.
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