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Principais conclusões
- O novo BMW M5 é significativamente mais pesado que os modelos anteriores, o que afeta o desempenho e a frenagem.
- O peso do M5 é ainda mais perceptível quando comparado aos seus concorrentes PHEV e outros veículos.
- Apesar do peso, os compradores ainda podem se sentir atraídos pela marca BMW, mas o peso do M5 pode afetar sua popularidade.
As pessoas não estão felizes com o novo BMW M5. O foguete de médio porte da BMW tem sido o favorito dos entusiastas desde que foi lançado pela primeira vez em 1984, mas isso pode ter mudado. Não é que o carro não seja rápido e não prometa alto desempenho porque ele é, e promete. É que o novo M5, ou deveríamos chamá-lo de M5.390, é pesado. Realmente pesado.
Mas quão pesado é? Aqui estão alguns exemplos e por que isso é importante.
Esqueça o Giant M8, este é o Giant M5
Desde os memes gigantes do BMW M8, desde quando o BMW começou a competir em carros esportivos, não vimos tantas reclamações sobre o tamanho de um BMW. Bem, exceto talvez pelo lançamento do XM, mas isso é mais por ser um SUV da M, não pelo peso.
BMW M5 vs. BMW M5
Vamos começar comparando o BMW M5 2025 com versões mais antigas daquele carro M. Ele é 1.020 libras mais pesado que o modelo 2023, que sozinho é mais do que, digamos, um Caterham Seven inteiro. Ele é 1.433 libras mais pesado que o mais icônico de todos os M5s, o modelo E39 1998-2003 e o primeiro carro de 1988 era cerca de 100 libras mais leve que isso.
Esses números mostram que o BMW M5 nunca foi um peso pena – afinal, é um sedã alemão poderoso e grande. Mas eles mostram quão grande foi o salto desta geração. O novo M5 tem cerca de quatro bovinos de corte, uma vaca inteira mais robusta que a original.
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Mas é um PHEV. Claro que é pesado
Mas o mais recente M5 é um PHEV, você diz. Nós ouvimos você. Sim, possui motor elétrico e bateria de 14,8 kWh que pode fornecer cerca de 40 quilômetros de autonomia elétrica.
Mais pesado que um Prius, talvez até mais lento?
Esse motor só produz 194 cv e 207 lb-ft, no entanto. Então, embora ele faça velocidades de rodovia no motor elétrico, provavelmente será mais lento para chegar a essas velocidades do que um novo Toyota Prius. Porque ele pesa 1.929 libras a mais do que um Prius Prime (e 2.293 a mais do que um Prius padrão).
O Prius tem quase o mesmo tamanho de bateria também, apenas 1,2 kWh menor. O Prius oferece quase o dobro da autonomia EV do M5.
Mas o Prius é minúsculo e, mesmo de brincadeira, nunca compararíamos seu desempenho com este porco M5. Então, quanto pesa o M5 em relação aos seus concorrentes PHEV? Para começar, é 187 libras mais pesado que um Porsche Panamera Turbo E-Hybrid. O Panamera é maior que o M5, então a diferença é ainda mais perceptível. O Porche também tem quase o dobro da autonomia elétrica.
O M5 não é tão van-tástico?
A van Mercedes-Benz Sprinter é um transportador de carga grande e robusto. Você pode equipá-lo com tração nas quatro rodas e motor diesel, o que permite rebocar 7.500 libras e transportar 281 pés cúbicos de carga. Essa van levará 400 libras de carga antes de ficar tão pesada quanto o novo BMW M5.
O Model X Plaid da Tesla é totalmente elétrico. Ele tem 100 kWh de bateria, mais de 1.000 cavalos de potência e tem um alcance de 326 milhas. Ele pode até acomodar sete pessoas em uma emergência. O Model X é 33 libras mais leve que o M5, quase o peso de uma caixa de papel. Ridículo.
Mais pesado que um Maybach!
Até os carros-chefe de luxo perdem para o BMW M5 na balança. O Mercedes-Maybach S 680 é uma propaganda contínua de opulência. Pintura em dois tons, um V12 de 6,0 L feito à mão, bancos dianteiros e traseiros com massagem, couro em lugares que você não sabia que podiam ser revestidos de couro e até mesmo uma geladeira. Ele ainda consegue superar o M5 em 254 libras. Caramba.
M5 faz o F-150 parecer um Superleggera
Aqui está o que mais nos surpreendeu, no entanto. A Ford F-150, uma picape enorme que pode rebocar mais de 10.000 libras, ainda é mais leve que uma M5. A picape SuperCrew, aquela com uma cabine gigante e muitos assentos para quatro adultos, equipada com 4×4, ainda pesa 450 libras a menos que uma M5 nova.
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Por que o peso importa?
Por que isso Importa? Este é um carro de alto desempenho e o peso é ruim para o desempenho. Também é ruim para a aceleração, e é por isso que o novo M5 é meio segundo mais lento de 0 a 60 mph do que o antigo e menos potente M5 CS.
É ainda pior para frear. A aderência dos pneus limita o poder de frenagem do carro. Para parar um carro mais pesado, você precisa de mais borracha na estrada. Mas quando você adiciona mais pneus e aumenta o poder de frenagem, você precisa liberar mais calor dos freios para que eles possam lidar com o calor extra.
Sim, o novo M5 terá frenagem regenerativa, onde o motor elétrico se transforma em gerador para desacelerar o carro. Mas se você estiver nas montanhas ou na pista de corrida, isso não vai te ajudar. Os 1.000 libras extras de peso em relação ao antigo M5 significam que você não vai querer apenas os freios M Carbon Ceramic opcionais (e enormes), você vai precisar deles. Pelo menos eles reduzirão o peso em 55 libras, reduzindo o 2025 M5 para um pouco menos do que o Tesla Model X Plaid SUV.
Peso gera mais peso
Peso gera peso. A BMW precisa de freios e pneus maiores para desacelerar o carro. A empresa também adicionou direção nas quatro rodas em um esforço para tornar o carro mais manobrável e mais estável, mas, é claro, isso também o torna mais pesado.
E embora a direção traseira seja ótima para ajudar você a fazer uma curva em U no centro da cidade ou estacionar em paralelo, um carro com mais de 5.000 libras sofrerá toda vez que você girar o volante. Isso porque você está lutando contra cada uma dessas libras toda vez que tenta fazer uma curva. Mergulhe para a esquerda em uma curva e o peso quer continuar em frente.
Temos certeza de que o mais recente BMW M5 será um carro sólido para dirigir. Afinal, é a BMW, e eles podem fazer até do gigantesco sedã i7 um bom carro para dirigir. Mas tudo o que podemos pensar é em quão melhor poderia ser, não fosse o peso de 13.000 iPhone 15s. Pelo menos custa apenas 150 iPhones, então se você está comprando por onça, talvez seja um bom negócio?
Mas isso realmente importa?
A única questão é: isso será importante para os clientes? Normalmente, teríamos dito não. Os compradores querem o grande martelo da BMW e pagarão para obtê-lo. Mas isso foi até o Mercedes-Benz C 63 AMG passar a ter quatro cilindros. O sistema PHEV e o motor de quatro cilindros mais potente do mercado eram mais potentes que o antigo V8, mas os compradores saíam gritando dos showrooms. Este M5 pode acabar sofrendo o mesmo destino.
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