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Principais conclusões
- Espere 800 cavalos de potência do Corvette ZR1 2025, possivelmente usando turbocompressores duplos e tração nas quatro rodas.
- Uma transmissão manual é improvável, e um novo pacote de desempenho ZTK pode oferecer aerodinâmica e pneus avançados.
- A velocidade máxima pode ultrapassar os 212 mph do Corvette ZR1 da geração C7, mas será um desafio para o C8 ZR1.
ZR1 é o auge de Chevrolet Desempenho do Corvette. As duas letras e um número significam um Chevy gigante desde que foram usados pela primeira vez em um carro LT-1 V8 pronto para corrida em 1970, e não diminuíram o ritmo desde então. Os carros ZR1 (e ZR-1) viram suspensões prontas para pista, V8s quad-cam e até superchargers, tudo em nome do desempenho máximo do Corvette.
É muita pressão, porque significa que todos nós estamos esperando grandes coisas do Chevrolet Corvette ZR1 2025. Aqui estão cinco recursos que eu quero ver e que acho que a Chevrolet precisará mais cedo ou mais tarde se quiser que o ZR1 faça jus ao seu nome.
800 cavalos de potência
O Chevrolet Corvette ZR1 de saída produzia 755 cv graças ao seu 6.2L LT5 V8 supercharged. Isso é impressionante em comparação aos 460 cavalos de potência que o Corvette da geração C7 padrão produzia, mas, bem, não é mais o suficiente.
Não quando o motor LT6 de 5,5 L e manivela plana do novo Z06 produz 670 cv e o motor elétrico dianteiro do Corvette E-Ray fornece 655 cv ao carro. Não, o Corvette ZR1 2025 precisará de mais, e a Chevrolet tem algumas maneiras de tentar fazer isso.
Turbocompressores duplos?
A Chevrolet poderia adicionar dois turbocompressores ao V8 de 5,5 L e 670 cv do Z06. Mesmo uma pequena quantidade de turbocompressor deve deixar o motor passar dos 800 cv. Além disso, turbos pequenos significarão que o ZR1 terá o impacto instantâneo de potência de um grande deslocamento (ou como o modelo superalimentado que ele substitui) em vez de esperar que turbos maiores acelerem.
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Tração nas quatro rodas
A outra maneira de aumentar a potência do ZR1 também aumenta a aceleração. Mesmo com seu motor agora atrás do motorista, uma vez que você coloca tanta potência em apenas dois pneus, pode se tornar impossível colocar potência para baixo e disparar nas saídas de curva. Já que disparar nas saídas de curva como um míssil guiado é parte da missão principal do Corvette ZR1, algo tem que ser feito.
Aqui, espero que a Chevrolet dê uma olhada no E-Ray.
Adicionar o motor elétrico de 160 cv e 125 lb-ft do E-Ray à frente do ZR1 para dar a ele tração nas quatro rodas resolveria dois problemas. A potência aumentaria dos 670 do Z06 para grandes e saudáveis 830 sem nenhuma outra mudança. O torque também aumentaria para cerca de 585 lb-ft. Ainda é menos do que os 715 lb-ft do antigo ZR1, mas deve acabar mais rápido.
Dirigir com os pneus dianteiros significa melhor aceleração. O E-Ray é o Corvette mais rápido de todos os tempos, com um quarto de milha em 10,5 segundos e um tempo de 0-60 de 2,5 segundos. Aumente sua potência em quase 200 cavalos e o resultado seria uma fera absoluta. Além disso, ele poderia ter o modo furtivo do E-Ray para sair furtivamente de sua casa pela manhã.
Uma transmissão manual
Olha, todos nós queremos que o ZR1 tenha um câmbio manual. Afinal, todos os outros ZR1s tiveram um. E o ZR1 é sobre desempenho total, não ser o mais rápido na pista – esse é o trabalho do Z06 – então talvez os tempos de volta um pouco mais lentos de um câmbio manual sejam bons e possamos ter um?
Não vai acontecer. A General Motors provavelmente não colocará uma caixa de sete marchas nesta variante e em nenhuma das outras. Não há nem mesmo espaço no console central para o câmbio. Pelo menos o Tremec TR-6070 usado no último ZR1 pode lidar com o torque que esperamos do novo modelo, mas ainda há quase zero chance de isso acontecer. Ainda assim, deveria.
Pacote de desempenho ZTK
A Chevrolet adora seus códigos de opção, e eu adorava o ZTK Performance Package. Era um pacote aerodinâmico desenvolvido com a Pratt & Miller, a empresa que comandava os carros de corrida da equipe Corvette. Ele veio com uma nova asa enorme que desenvolveu 60% mais downforce do que a antiga. A asa funcionou com o spoiler dianteiro da parte inferior da carroceria, e o Corvette ZR1 tinha cerca de meia tonelada de downforce no total — o suficiente para curvas realmente rápidas.
Se isso não bastasse, ele adicionou pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 para ainda mais aderência mecânica e configurações especiais para a suspensão magnética de controle de passeio. Como os pneus avançaram bastante desde que o ZR1 foi lançado, um novo pacote ZTK deve oferecer borracha ainda mais aderente.
213 milhas por hora
O Chevrolet Corvette da geração C7 tinha uma velocidade máxima listada de 212 milhas por hora. Isso é muito rápido. Mais rápido do que você provavelmente dirigirá, mesmo se levar seu ZR1 para um dia de pista. Mas o que seria o ZR1 2025 se não conseguisse superar a velocidade máxima do modelo que ele substitui?
Os C8 Corvettes já atingem 194 milhas por hora no formato Stingray padrão, mas o muito mais potente Z06 só atinge uma milha por hora a mais de velocidade máxima. Isso mostra que levar o mais recente Corvette ZR1 a uma velocidade maior do que a geração C7 será difícil. Aposto que os engenheiros e aerodinamicistas da Chevrolet estão à altura da tarefa, no entanto.
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