Carros com motor rotativo que não são Mazdas

No domínio da inovação automóvel, há um nome que é sinónimo de motores rotativos: Mazda. Do ágil RX-7 ao icónico RX-8, a dedicação da Mazda ao motor rotativo Wankel deixou uma marca indelével no panorama automóvel. Contudo, o mundo da potência rotativa não está confinado a uma única marca e, para além dos holofotes da Mazda, outros fabricantes ao longo da história também se aventuraram a aproveitar o potencial único do motor Wankel.

Em sua essência, o motor Wankel, inventado pelo engenheiro alemão Felix Wankel na década de 1950, é um desvio do projeto tradicional do motor de combustão interna. Em vez de depender de pistões e movimento alternativo, o motor Wankel apresenta um design rotativo engenhoso que gera energia através de um rotor triangular giratório dentro de uma câmara oval. Este design oferece diversas vantagens, incluindo maior potência, operação mais suave com menos peças móveis e potencial para embalagens compactas.

No entanto, juntamente com os seus méritos, o motor Wankel traz consigo o seu próprio conjunto de desafios. Historicamente, tem sido criticado pelo maior consumo de combustível e consumo de óleo devido ao seu design, o que pode levar a preocupações com emissões. Além disso, manter a vedação adequada e evitar o desgaste do rotor representava obstáculos de engenharia. Apesar destes obstáculos, vários fabricantes fora da Mazda assumiram o desafio de refinar o motor Wankel para as suas próprias ofertas automóveis.

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9 Citroën M35

Potência: 49 cavalos

Na década de 70, a Citroën também tentou fabricar seu próprio carro com motor rotativo, criando um cupê de duas portas baseado no Ami 8, chamado M35. Sendo creditado por avanços pioneiros, como tração dianteira, suspensão hidropneumática e construção de carroceria unitária, era justo que a Citroën adotasse mais uma ideia inovadora em sua linha.

Especificações

O M35 veio equipado com suspensão hidropneumática da Citroën junto com um Motor de rotor único de 0,5 litros que produzia 49 cavalos de potência e levou o carro de 0 a 60 mph em 19 segundos. O modelo serviu como banco de testes para a Citroën determinar a viabilidade de um veículo com motor rotativo e foi oferecido apenas a um pequeno número de clientes antigos da Citroën para obterem suas opiniões.

8 Aranha Wankel da NSU

Potência: 50 cavalos de potência

Construído com a carroceria de um cupê Sport Prinz, o Wankel Spider é um roadster estilo cabriolet de duas portas que foi construído pela NSU Motorenwerke AG em 1963.

Especificações

Fazendo sua estreia no Salão Automóvel de Frankfurt de 1963, o NSU Wankel Spider mantém a distinção de ser o primeiro modelo de produção a apresentar um motor rotativo. Na época em que motores em linha, V-8 e V-6 eram a norma. A NSU tomou a ousada decisão de equipar seu carro com um motor Wankle de rotor único de 1,0 litro montado na traseira que produzia 50 cavalos de potência e 58 libras-pés de torque, diferenciando-o de todos os outros no mercado. Apesar do salto tecnológico, o Wankel Spider nunca decolou, vendendo apenas 2.375 unidades antes de ser retirado do mercado.

7 AutoVAZ 2108 Lada Samara

Potência: 70 cavalos

O VAZ 2108 Lada Samara, também conhecido como Lada Sputnik, era um carro barato e econômico construído pela fabricante de automóveis do governo soviético Avtovaz. O Lada foi fabricado como um carro robusto para o dia-a-dia que o europeu médio podia pagar e foi especificamente concebido como uma alternativa barata aos carros ocidentais.

Especificações

Uma versão rara do Lada conhecida como Samara era um hatchback de três portas equipado com um motor Wankel de dois rotores de 0,645 litros. Como o modelo provou ser pouco confiável, ele foi vendido apenas na Rússia e geralmente comprado pela polícia e outras agências governamentais para uso como veículo de perseguição devido ao seu preço barato e uma velocidade máxima relativamente alta de 190 km/h.

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6 Citroën GS Birotor

Potência: 106 cavalos de potência

Depois de receber resultados positivos no teste do M35, a Citroën decidiu equipar um modelo de produção em massa com motor rotativo. O modelo escolhido foi o GS, um carro familiar de quatro ou cinco portas que já era um sucesso comercial, vendendo aproximadamente 2,5 milhões de unidades e detendo o título de Carro Europeu do Ano em 1971.

O GS apresentava algumas das características mais inovadoras e de alta tecnologia do seu tempo, incluindo uma suspensão autonivelante e travões hidropneumáticos totalmente independentes, tornando-o no carro perfeito para estrear um novo e excitante motor.

Especificações

A nova versão do GS foi batizada de Birotor e veio equipada com motor Wankel 2.0 litros de 106 cavalos. Apesar da projeção da Citroën, o GS Birotor foi um fracasso de vendas vendendo apenas 847 unidades. Isto deveu-se em grande parte à crise do petróleo de 1973, que coincidentemente coincidiu com o lançamento do modelo. Isso, combinado com a baixa economia de combustível e o alto custo do GS Birotor, reduziu suas vendas, levando à falência da própria Citroën.

5 NSU Ro8

Potência: 113 cavalos

Estilizado pelo designer de automóveis alemão Claus Luthe, o Ro80 era um sedã executivo de luxo para cinco passageiros que fez sua estreia em 1967. O Ro80 surgiu logo após a curta produção do Wankel Spider e, ao contrário de seu antecessor, a NSU pretendia que este carro fosse uma produção em massa. modelo.

Especificações

O modelo apresentou uma série de avanços tecnológicos para a época, incluindo freios a disco ATE Dunlop nas quatro rodas que antes só eram vistos em modelos mais caros, um sistema de direção de pinhão e cremalheira ZF e um novo sistema de embreagem operada a vácuo. Mas os holofotes foram mais uma vez ocupados pelo motor Wankel Rotary, que desta vez era uma configuração de dois rotores que produzia 113 cavalos de potência.

4 Eunos Cosmo

Potência: 276 cavalos

Pouco depois da devastação da Segunda Guerra Mundial, a economia japonesa ficou em ruínas, mas, apesar dos desafios, cresceu a um ritmo rápido e o país prosperou mais uma vez, juntamente com os seus negócios, dando origem à vasta e avançada indústria automóvel japonesa.

Por volta da mesma altura, no início da década de 70, devido a um súbito aumento dos preços do petróleo, os grandes e volumosos veículos fabricados nos EUA tornaram-se inacessíveis, criando assim uma procura por carros japoneses mais pequenos e mais eficientes, que eles forneciam. Depois de um tempo, devido a um limite de importação forçado pelos EUA, empresas japonesas como a Toyota, a Honda e criaram marcas de luxo que produziam carros mais opulentos e caros para fins de exportação, a fim de aumentar o seu lucro por carro.

Especificações

Um desses modelos foi o Eunos da Mazda, que criou o Cosmo. Baseado no conceito MX-03, o Cosmo era um luxuoso cupê de duas portas que serviu como carro-chefe da Eunos. A variante topo de linha do modelo era carregada com comodidades luxuosas e sofisticadas e vinha equipada com um motor Wankel de rotor triplo de 2,0 litros que produzia 276 cavalos de potência e 195 libras-pés de torque.

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3 Mercedes-Benz C111

Potência: 350 cavalos

Nos anos 60 e 70, a Mercedes começou a experimentar novas técnicas e formas inovadoras de melhorar a sua linha de automóveis. O que eles criaram foi uma série de carros chamada C111.

Especificações

A Mercedes terminou de desenvolver a primeira versão do C111 em 1969 e apresentava uma carroceria de fibra de vidro equipada com portas em forma de asa de gaivota e um motor Wankel Rotary de três rotores montado no meio. Mais tarde, na segunda versão do automóvel experimental, a Mercedes atualizou o motor de três rotores para um motor de quatro rotores de 2,4 litros que produzia 350 cavalos de potência e levou o carro a uma velocidade máxima de 300 km/h. A terceira versão do modelo trocou o motor rotativo por um diesel antes de abandonar totalmente o projeto.

2 Chevrolet Aerovete

Potência: 420 cavalos

O Aerovette, também conhecido como XP-882, era um carro-conceito para o Corvette equipado com uma carroceria toda em liga de alumínio que apresentava um design distinto em forma de cunha, denominado “Reynolds Aluminum Car”. Movendo o Aerovette estavam dois motores Chevrolet Vega de dois rotores montados na parte traseira que foram unidos como um motor de quatro rotores produzindo 420 cavalos de potência.

Especificações

A aparência exterior do Aerovette era idêntica à do XP-895, mesmo apresentando as mesmas portas em forma de asa de gaivota. Outra coisa que compartilhou com o XP-895 foi a sua descontinuação. Uma grande razão para o cancelamento foi o aumento dos preços do petróleo, que causou uma crise energética em todos os Estados Unidos, resultando no arquivamento dos planos do Rotary pela Ford.

1 Chevrolet Corvette GT Birotor XP-897

Potência: 450 cavalos

A maioria das pessoas considera o C8 o primeiro Corvette com motor central, mas isso quase não era verdade. A Chevrolet revelou o conceito Corvette GT Birotor no Frankfurt IAA Show de 1973 e apresentava um motor Wankel Rotary de dois rotores montado no centro que produzia 130 cavalos de potência.

Especificações

O GT Birotor também apresentava um design aerodinâmico equipado com grandes portas em forma de asa de gaivota, dando-lhe uma aparência semelhante a uma nave espacial saída de um filme de ficção científica, mostrando ainda mais sua natureza inovadora. Este conceito, juntamente com todos os outros, foi produto de uma época em que os fabricantes sentiam que o motor Wankel Rotary era o motor do futuro, mas após os testes, rapidamente perceberam as suas deficiências, como o baixo consumo de combustível e a sua extrema falta de fiabilidade. .