Como a Ferrari 250 GTO se tornou o carro mais valioso do mundo

A Ferrari é conhecida como um dos mais renomados fabricantes de carros esportivos de todos os tempos, com a reputação de construir alguns dos carros esportivos mais desejáveis ​​do planeta. Os veículos especiais construídos pela Ferrari estão sempre em alta demanda e aumentam de valor quase instantaneamente por esse motivo. Isto, por sua vez, fez das Ferraris não apenas os carros esportivos mais desejáveis, mas também alguns dos carros mais valiosos. Mas apenas uma Ferrari pode reivindicar o título de carro mais valioso do mundo.

O Ferrari 250 GTO é um daqueles carros que sempre será citado como um dos maiores carros de todos os tempos. Suas vitórias em corridas moldaram o caminho da Ferrari nos anos 60 e ajudaram-na a se tornar a desejada marca de carros esportivos que são hoje. Mas, para além do seu valor, o 250 GTO foi um dos carros de corrida de maior sucesso do seu tempo, o que por sua vez o tornou um dos carros mais valiosos de sempre.

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Nascido para correr

Todos os grandes carros antigos tiveram suas raízes nas corridas e é por isso que são tão desejáveis ​​e valiosos muitos anos depois de terem vencido. O 250 GTO não é diferente, já que o foco principal da Ferrari eram as corridas e só fabricava carros de estrada para financiar essa paixão. Assim, a Ferrari 250 GTO foi construída primeiro como um carro de corrida e os carros de estrada foram construído para homologação propósitos.

A Ferrari construiu o 250 GTO como um grand tourer para competir no Grupo 3 GT. O projeto foi liderado por Giotto Bizzarrini, engenheiro-chefe da Ferrari na época. Se o nome Bizzarrini parece familiar, é porque este é o mesmo famoso construtor de motores responsável pelos motores V-12 dos Lamborghinis. O 250 GTO não foi construído do zero como um carro completamente novo, mas compartilhou peças de carros já existentes.

O chassi foi baseado no 250 SWB com pequenas modificações para prepará-lo para a finalidade pretendida. O seu design era bonito mas funcional, ao mesmo tempo que a aerodinâmica era importante para o ajudar a atingir velocidades máximas mais elevadas. O carro foi ainda testado num túnel de vento, o que também afetou o design geral do veículo. A maior parte de sua aerodinâmica foi integrada à carroceria, como visto na maioria dos carros de estrada da Ferrari de hoje. O produto final foi um belo carro de corrida leve em alumínio.

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Alimentado por um motor V-12 puro-sangue

O motor também era outra peça existente que a Ferrari havia usado anteriormente para corridas e que era adequada para o novo propósito. O motor Tipo 168/62 Colombo V12 foi anteriormente utilizado pelo Ferrari 250 Testa Rossa que ganhou muitos campeonatos em sua carreira automobilística. 10 campeonatos foram vencidos com este motor que incluiu:

Especificações do motor

• As 24 Horas de Le Mans em 1958, 1960 e 1961
• 12 Horas de Sebring em 1958, 1959 e 1961
• Targa Florio em 1958
• 1000 km Buenos Aires 1958 e 1960
• 4 horas de Pescara 1961

Enquanto os Testa Rossas eram carros com motor central, o 250 GTO era um carro com motor dianteiro, mas ainda tinha potência semelhante. A única transmissão oferecida era uma manual de cinco marchas que enviava potência para as rodas traseiras. A combinação do chassi 250 SWB da Ferrari e do V-12 comprovado em corridas levou aos muitos sucessos do 250 GTO.

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A Ferrari Definida 250 GTO

A Ferrari 250 GTO estreou em 1962 nas 12 horas de Sebring, que na época era um campeonato de Fórmula 1 e era um carro GT. Mas para surpresa de todos, terminou em segundo lugar geral numa corrida para a qual não se destinava. Este foi o campo de testes perfeito para o novo 250 GTO e iniciou o seu domínio na classe GT. A Ferrari venceu o Tour de France com o 250 GTO em 1963 e 1964, o que marcou seu domínio de nove anos naquela corrida. Outras vitórias em corridas incluíram:

• A Targa Florio em 1962, 1963 e 1964
• Troféu Turístico em Goodwood em 1962 e 1963
• Le Mans em 1962 e 1963
• Nurburgring 1000 km em 1963 e 1964.

Apenas alguns carros GT eram competitivos com o 250 GTO e eram os Jaguar E-types, Aston Martin DB4s e AC Cobras. Muitas equipes independentes também competiram nos 250 GTO, então era comum ver muitos pilotos de 250 GTO competindo entre si. Os AC Cobras foram os únicos carros que alcançaram a Ferrari, mas o seu domínio era certo enquanto o 250 GTO estivesse envolvido.

1964 foi o último ano de corridas da Ferrari com este carro e ele acumulou muitas vitórias em sua carreira, o que cumpriu o propósito pretendido. Equipes independentes ainda competiram até 1967, antes de finalmente ser retirado do cenário automobilístico. O 250 GTO foi o último carro com motor dianteiro a permanecer competitivo neste alto nível de corrida, o que foi muito impressionante. Os carros de corrida sobreviventes ainda hoje são dirigidos como carros de corrida antigos, enquanto outros foram convertidos em carros de estrada.

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Os carros de estrada só foram construídos por causa dos carros de corrida

Ganhar no domingo e vender na segunda, pelo menos essa foi a razão pela qual a maioria dos fabricantes de alto volume tentou vencer corridas. Ganhar corridas significava reconhecimento para a marca, o que por sua vez levaria a vendas de automóveis, mas não para a Ferrari. A intenção do 250 GTO era apenas para corridas, os carros de estrada foram construídos apenas para satisfazer as leis regulatórias que lhes permitiriam competir.

Em 1962, os regulamentos da FIA exigiam a construção de um mínimo de 100 exemplares para serem homologados para corridas GT do Grupo 3. A Ferrari fez apenas 36 exemplares do Ferrari 250 GTO, o que estava muito longe dos requisitos mínimos da FIA. Houve conspirações de que a Ferrari de alguma forma trapaceou ou subornou, mas na realidade, o 250 GTO foi baseado em um chassi já existente que era o 250 SWB. Como o 250 SWB já estava homologado, a Ferrari poderia simplesmente projetar uma nova carroceria no chassi existente, o que era permitido de acordo com as regras.

Esta regra não era exclusiva da Ferrari, pois outros fabricantes poderiam tirar vantagem disso, o que fizeram. Isso permitiu que a Ferrari também fizesse alterações mecânicas diferentes do 250 SWB para atender aos requisitos do 250 GTO. Para 1964, o 250 GTO recebeu uma carroceria atualizada, da qual três foram produzidos, quatro GTO anteriores também foram adaptados com esta nova carroceria pela fábrica. A Ferrari também fabricou três carros de estrada 330 GTO que usavam uma versão de quatro litros do Tipo V-12 com potência entre 390-400 cavalos.

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O carro mais caro do mundo

Em 2023, uma Ferrari de edição limitada teria cerca de 500 unidades, o que valoriza instantaneamente se você conseguir uma alocação da Ferrari. Ao contrário de outras marcas, a Ferrari escolhe a dedo aqueles que têm direito a comprar seus carros. Para os carros mais especiais, você tinha que ser convidado pela Ferrari para comprar um e eles estavam todos esgotados antes que o resto do mundo soubesse que eles existiam.

Este processo não é novo, pois foi feito com a Ferrari 250 GTO e os compradores foram aprovados pelo próprio Enzo Ferrari. Todos sabiam que se Enzo Ferrari não gostasse de você, você não poderia comprar nenhum de seus carros e não importava quem você era ou quanto dinheiro você tinha. Essa prática existe até hoje, não importa quanto dinheiro você tenha, se você não tiver um bom relacionamento com eles você não pode simplesmente comprar seus carros.

Se você quiser uma Ferrari 250 GTO 1962 totalmente nova, ela custaria US$ 18.000 quando nova, o que equivale a US$ 183.000 em 2023. Originalmente, esses carros eram vistos como carros esportivos/de corrida normais e eram tratados como tal, mas as pessoas também sabiam que eles eram especiais. A venda mais baixa registrada na história foi em 1969, quando um 250 GTO foi vendido por US$ 2.500, o que estava bem abaixo do valor de mercado de cerca de US$ 6.000 a US$ 8.000 na época. Os preços começaram a disparar no final dos anos 70, com preços recordes a serem alcançados todos os anos.

Breve resumo do histórico de preços de 250 GTO

Todos os 36 Ferrari 250 GTOs foram contabilizados e atraíram alguns dos proprietários mais influentes, incluindo Ralph Lauren, que possui uma das coleções de carros mais valiosas do mundo. Toda coleção valiosa de carros gostaria de incluir uma Ferrari 250 GTO, mas a maioria dos proprietários não está disposta a vender. Quando o fazem, são negociados por muito dinheiro que os compradores estão dispostos a pagar. A venda mais recente em 2018 foi de US$ 49.405.000 milhões de dólares, o que é uma quantia absurda de dinheiro para um carro, mas não o mais caro vendido.

A compra mais cara foi relatada em US$ 70 milhões, um acordo privado feito por um cidadão americano David MacNeil, de Chicago, que é o fundador da WeatherTech. O 250 GTO deixou de ser o carro mais valioso do mundo, pois foi superado pelo 300 SLR Uhlenhaut Coupé vendido por US$ 142 milhões. Mas este é um carro único, pois é um dos dois protótipos já feitos, o que o torna um grande prêmio para quem o possui. Mas o Ferrari 250 GTO continua a ser o carro de produção mais valioso que pode ser conduzido na estrada.