Em 2020, os eleitores da Califórnia aprovaram a Proposição 22, uma lei que empresas baseadas em aplicativos, incluindo Uber, Lyft e DoorDash, disseram que melhoraria as condições dos trabalhadores, mantendo viagens e entregas baratas e abundantes para os consumidores. Mas um relatório publicado hoje sugere que os motoristas de caronas compartilhadas no estado, em vez disso, viram seu salário efetivo por hora diminuir em comparação com o que teria sido antes da lei entrar em vigor.
O estudo da PolicyLink , uma organização progressiva de pesquisa e defesa, e a Rideshare Drivers United, um grupo de defesa de motoristas da Califórnia, descobriram que, depois que os motoristas de carona no estado pagam pelos custos associados aos negócios – incluindo gasolina e desgaste do veículo – eles ganham um salário por hora de US $ 6,20 , bem abaixo do salário mínimo da Califórnia de US$ 15 por hora. Os pesquisadores calculam que, se os motoristas fossem empregados em vez de contratados independentes, eles poderiam ganhar US$ 11 adicionais por hora.
“A direção só ficou mais difícil desde que a Proposta 22 foi aprovada”, diz Vitali Konstantinov, que começou a dirigir para empresas de carona na área de San Diego em 2018 e é membro da Rideshare Drivers United. “Embora sejamos chamados de contratados independentes, não temos capacidade de negociar nossos contratos, e as empresas podem alterar nossos termos a qualquer momento. Precisamos de direitos trabalhistas estendidos aos trabalhadores implantados por aplicativos.”
O porta-voz da Uber, Zahid Arab, escreveu em um comunicado que o estudo era “profundamente falho”, dizendo que os próprios dados da empresa mostram que dezenas de dos milhares de motoristas da Califórnia ganharam US$ 30 por hora nas datas estudadas pela equipe de pesquisa, embora os números do Uber não levem em conta as despesas dos motoristas. O porta-voz do Lyft, Shadawn Reddick-Smith, disse que o relatório estava “desvinculado da experiência dos motoristas na Califórnia”. 22 como uma forma de consumidores e trabalhadores da Califórnia comerem seu bolo e também comê-lo. Na época, uma nova lei estadual voltada para a economia gig, a AB5, buscava transformar trabalhadores baseados em aplicativos de contratados independentes em funcionários, com todos os direitos dos trabalhadores vinculados a esse status – assistência médica, indenização trabalhista, seguro-desemprego. A lei baseava-se na ideia de que as empresas tinham muito controle sobre os trabalhadores, seus salários e seus relacionamentos com os clientes para serem consideradas contratantes independentes. Empresas de shows, essa mudança teria custado centenas de milhões de dólares anualmente, de acordo com uma estimativa. As empresas argumentaram que teriam dificuldades para continuar operando se fossem obrigadas a tratar os motoristas como funcionários, que os motoristas perderiam a capacidade de definir seus próprios horários e que as corridas se tornariam escassas e caras. As empresas, incluindo Uber, Lyft, Instacart e DoorDash, lançaram a Prop 22 na tentativa de obter uma isenção para os trabalhadores que dirigem e fazem entregas em plataformas baseadas em aplicativos.
Sob proposta 22, que entrou em vigor em 2021, os motoristas de caronas continuam sendo contratados independentes. Eles recebem uma taxa garantida de 30 centavos por milha e pelo menos 120% do salário mínimo local, sem incluir o tempo e as milhas percorridas entre as corridas enquanto os motoristas aguardam suas próximas tarifas, que o Uber disse representar 30% das milhas dos motoristas. enquanto estiver no aplicativo. Os motoristas recebem algum seguro contra acidentes e indenização trabalhista, e também podem se qualificar para um subsídio de assistência médica, embora pesquisas anteriores da PolicyLink sugiram que apenas 10% dos motoristas da Califórnia usaram o subsídio, em alguns casos porque não trabalham horas suficientes para qualificar.
