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Com a Tesla abrindo seus Superchargers para outros EVs, isso causou alguns problemas. Embora todos os Teslas tenham suas portas de carregamento no lado esquerdo do carro, na parte traseira, este não é um posicionamento uniforme entre as marcas. Isso pode significar estacionar carros em uma vaga adjacente para que o cabo do Supercharger chegue à porta de carregamento. Especialmente em uma estação com alta demanda, isso pode ser frustrante para os proprietários de Tesla, que agora veem outros motoristas ocupando duas (ou às vezes três) paradas, quando cada carro da rede costumava precisar apenas de um. A Tesla está trabalhando para melhorar essa experiência por vários meios.
Cabos mais longos e estacionamento reorganizado significam menos vagas bloqueadas
À medida que a Tesla continua a construir e atualizar a sua rede, está agora a fazer a transição para os seus Superchargers V4, que têm cabos mais longos. Isso significa que um carro não terá que estacionar acima da linha em uma vaga adjacente – ou pior, estacionar paralelamente em três vagas perpendiculares – para que o plugue chegue à porta de carregamento do carro, independentemente de onde esteja localizado no carro. Tesla diz que estes cabos mais longos superarão os mais curtos nos próximos 18 meses. Tesla não disse quantos deles seriam novos locais, versus quantos carregadores mais antigos seriam atualizados com gabinetes V4.
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Outra solução disponível para a Tesla é reconfigurar sites existentes. A Tesla disse que já modificou 1.500 locais para minimizar o número de espaços que um único carro terá que ocupar para carregar. A Tesla também diz que tem incentivado as montadoras a localizar suas portas de carregamento na parte traseira esquerda ou na frente direita para facilitar o uso de um Supercharger de cabo curto sem bloquear travamentos.
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Software aprimorado de disponibilidade de estol é mais rápido e identifica EVs
A Tesla está fazendo mais para fornecer aos motoristas informações mais precisas sobre os postos de carregamento disponíveis. De acordo com o diretor de cobrança da Tesla, Max de Zegher, a montadora está usando um algoritmo aprimorado de disponibilidade de barracas que leva em consideração o mapeamento de locais específicos e pode identificar o tipo de EVs conectados a eles, a fim de prever melhor quais barracas não estão atualmente. disponível em locais com cabos mais curtos. Além disso, de Zegher afirma que o novo algoritmo tem uma taxa de atualização de cerca de 15 segundos, mantendo os usuários atualizados. Tesla diz que continuará a melhorar o mapeamento e a taxa de atualização para ajudar a diminuir a “promessa excessiva de disponibilidade de travamento”.
“Nosso objetivo é transformar qualquer ansiedade de alcance em confiança de alcance”, disse de Zegher.
A disponibilidade também pode melhorar à medida que a Tesla instala mais Superchargers V4, não apenas por causa dos cabos mais longos. Os novos gabinetes Supercharger são capazes de taxas de carregamento mais rápidas – até 500 quilowatts, o que significa que os carros ficarão parados por menos tempo. No momento, o Cybertruck é o único Tesla capaz de tirar proveito dessas velocidades mais altas, mas EVs de outras montadoras – especialmente aqueles com arquitetura de carregamento de 800 volts – gastariam menos tempo em um Supercharger V4 do que em um V3 e seus 250 kW. taxa máxima de cobrança.
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