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O Dodge Charger Daytona 1969 é indiscutivelmente o muscle car mais icônico da era clássica. É também indiscutivelmente uma das coisas de aparência mais estranha sobre quatro rodas já produzidas, com aquele cone de nariz e asa voadora gigante na parte traseira. Ele entrou na lista dos 10 carros mais idiotas que vão explodir suas portas da Top Speed por causa de sua aparência peculiar e do fato de que ele vai fumar praticamente qualquer coisa no asfalto.
É claro que a estranha fachada do Daytona não foi resultado dos designers do Dodge entrando nos cogumelos mágicos, mas sim de uma tentativa deliberada de funcionalidade e forma. Foi feito para correr e aquele cone do nariz cortou o vento como um sabre de luz na mão de Luke Skywalker. A asa traseira deveria criar força descendente e fixar os pneus traseiros na pista. Embora tenha sido um pouco desanimador quando foi lançado, você não pode contestar os resultados, já que o Daytona dominou a pista.
Com o passar do tempo, o Dodge Daytona cresceu entre os entusiastas dos muscle cars e agora parece a coisa mais radicalmente legal já concebida, além de se tornar um carro de colecionador premiado. Seu estilo único é reconhecível, mesmo pelo público que não gosta de carros. Todo mundo conhece o Daytona, mas isso não significa que ainda não tenha algumas surpresas. Existem alguns fatos muito interessantes sobre o icônico Charger Daytona, que podem te surpreender.
10 Não é o primeiro carro a ser chamado de Daytona
Studebaker venceu Dodge com força
Muitos carros e acabamentos têm nomes de pistas de corrida famosas como Pontiac Le Mans, Ford Torino Talladega e Plymouth Sebring. O Daytona 500, realizado no Daytona International Speedway, é o principal evento da NASCAR e inspirou o nome de muitos carros, incluindo o Dodge Charger Daytona, mas não foi o primeiro.
Outros veículos com o nome Daytona
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Cupê Shelby Cobra Daytona 1964
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1967 Triumph T100R Tiger Daytona (motocicleta)
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1968 Ferrari 365 GTB/4 “Daytona”
O Studebaker Lark era um carro compacto e econômico, que em 1962 lançou um modelo Daytona. Foi feito até 1964, quando foi substituído pelo Challenger (Não, sério). Embora o Daytona fosse um passeio animado com um V-8 289ci, ele não foi construído para corridas e não há indicação de que recebeu o nome da famosa pista de corrida.
9 O Daytona foi criado porque o carregador 500 falhou
A aerodinâmica era um problema
A única razão pela qual o Charger Daytona existe é que o Charger 500 foi um grande fracasso. O 500 era a versão NASCAR do Charger R/T 1968, com um 426 Hemi, e embora fosse o rei das ruas, era péssimo na pista oval. Aparentemente, o Charger 500 criou uma tremenda sustentação, que é exatamente o oposto do que você deseja quando está a 300 quilômetros por hora.
Estatísticas da NASCAR Charger 500 1968
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Pólos zero
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Uma vitória (Mundo 600)
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17 primeiros dez resultados
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Terminou em 30º no Daytona 500
Os motoristas descreveram a experiência do 500 como andar sobre vidro porque a bunda do carro não ficava na pista. Naturalmente, um carro como este não foi vencedor e o 500 sofreu derrotas humilhantes para o Ford Torino e o Mercury Cyclone. O Charger era um carro mais rápido, Dodge só precisava descobrir uma maneira de mantê-lo na pista.
8 O Daytona foi projetado para dominar a NASCAR
A asa selvagem do destino
A potência não significa nada se não puder ser efetivamente transferida para a estrada, então Dodge decidiu fazer um Charger que pudesse permanecer na pista e dominar a NASCAR. O primeiro problema com o Charger 500 foi que a grade era como uma biruta que desacelerou o carro, então os engenheiros colocaram um cone aerodinâmico de 60 centímetros na frente. Eles também nivelaram as luzes traseiras para reduzir o arrasto.
Estoque de potência e desempenho
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Motor |
426 Hemi V-8 |
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Potência do motor |
425 cavalos de potência, 490 libras-pés de torque |
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Transmissão |
Manual de quatro velocidades |
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0-60 Hora |
5,3 segundos |
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Quarto de Milha |
13,7 segundos |
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Velocidade máxima |
170 milhas por hora |
Outro problema era que a janela traseira embutida do Charger criava uma elevação, então o Daytona ganhou uma tampa que o deixava nivelado com a carroceria. Para o caso de a tampa da janela não funcionar, os engenheiros montaram uma asa estabilizadora de 23 polegadas no porta-malas para criar força descendente que manteria as rodas traseiras na pista. Não era a coisa mais normal, mas com certeza funcionou.
7 Foi o primeiro carro a atingir 320 km/h
Recordista
O Charger Daytona fez sua estreia no Talladega 500 de 1969, com Buddy Baker ao volante, onde venceu com folga. Essa corrida foi boicotada por muitos dos principais pilotos, mas Baker venceria várias outras corridas em Daytona e, em 24 de março de 1970, ele se tornou o primeiro piloto da NASCAR a quebrar a barreira dos 320 km / h em um percurso fechado.
Registros NASCAR Daytona 500
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Volta de qualificação mais rápida: 210,364 mph – Bill Elliot, 9 de fevereiro de 1987
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Volta mais rápida da corrida: 206,034 mph – Erik Jones, 17 de fevereiro de 2020
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Velocidade média mais rápida da corrida completa: 177,602 mph – Buddy Baker, 17 de fevereiro de 1980
Também em 1970, o piloto Bobby Isaac fez uma volta de 201,104 mph em Talladega, em um Daytona, que foi um recorde até 1983. Isaac, em seu Daytona # 71, conquistou 13 poles, 11 corridas e 38 resultados entre os dez primeiros em 1970, trazendo o Casa do campeonato NASCAR para Dodge. Claramente, as modificações no Charger 500 valeram a pena.
6 Richard Petty nunca correu em Daytona
O rei reinou no trono de Plymouth
A lenda do automobilismo Richard Petty é sinônimo de Mopar e Daytona 500, mas ele nunca dirigiu um Charger Daytona em uma corrida. Depois que Petty venceu o campeonato NASCAR em 1967, pilotando pela Plymouth, Ford conquistou a taça em 1968, o que o levou a saltar para o Blue Oval em 1969. No final da temporada NASCAR de 1969, o Daytona fez sua estreia e ficou claro isso. carro radical foi o vencedor.
Estatísticas de corrida de Richard Petty
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7 campeonatos da NASCAR Cup Series
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200 vitórias em corridas da NASCAR
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6 vitórias em pistas de terra
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Vitórias em 57 pistas diferentes
Petty não era tolo e queria sentar-se ao volante de um “Winged Warrior”, mas a Chrysler rejeitou seu pedido, direcionando para ele o carro irmão recém-criado, o Plymouth Superbird. Petty venceu 8 corridas em 1970 ao volante do Superbird e outros pilotos levaram para casa mais 10 bandeiras quadriculadas.
5 NASCAR proibiu o Daytona
Tão rápido que foi como trapacear
Começando no final da temporada de 1969 e continuando durante todo o ano de 1970, o Daytona e o Superbird dominaram a NASCAR, vencendo 35 corridas combinadas. Graças à reclamação dos carros perdedores, a NASCAR instituiu uma mudança nas regras que efetivamente proibiu os Mopars dominantes. Classificados como “carros aerodinâmicos”, a NASCAR colocou um limite no tamanho dos motores dos pilotos alados.
Outros carros aerodinâmicos que competiram na NASCAR
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1969 Ford Torino Talladega
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Spoiler II do ciclone de mercúrio 1969
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Plymouth Superbird 1970
A nova regra para a temporada de 1971 estabelecia que qualquer carro aerodinâmico não poderia ter um motor maior que 305 polegadas cúbicas e como tanto o Daytona quanto o Superbird rodavam 440 e 426 Hemis, eles não podiam mais competir. Em uma reviravolta estranha, Richard Petty esmagou a competição em 1971 em um Plymouth sem asas, vencendo 21 corridas e 41 resultados entre os dez primeiros no caminho para o campeonato NASCAR Cup Series.
4 Dodge fez um Daytona conversível
Só porque você pode, não significa que você deveria
Como se o Daytona já não tivesse uma aparência estranha o suficiente, a equipe de design da Dodge fez uma versão conceitual conversível única dele. Desde que o Daytona foi banido das corridas em 1970, Elwood Engle, vice-presidente de estilo da divisão Dodge da Chrysler, queria ver se poderia transformá-lo em um roadster bacana. A resposta curta é: não, ele não poderia.
Fatos conversíveis
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NASCAR teve uma divisão de corrida conversível até 1959
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O Peugeot 401 de 1939 é considerado o primeiro conversível real
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O Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse 255 mph 2012 é o conversível mais rápido já feito
Conhecido como Super Charger, era um Daytona de dois lugares sem teto, meio pára-brisa, escapamentos laterais falsos e uma asa traseira decididamente menor. Talvez fosse um ancestral distante do Dodge Viper, mas nem de longe tão legal. No entanto, o Super Charger ganhou algum amor como o cafetão no filme blaxploitation de Isaac Hales de 1974 Turner de caminhão.
3 Homer Simpson dirigiu um Daytona (mais ou menos)
Esquiva de ataques de Hollywood
No episódio de flashback “The Way We Was” de Os Simpsons, o adolescente Homer Simpson dirige algo que parece suspeitamente com um Charger Daytona. Ele não tem o cone do nariz, mas ostenta um grande spoiler traseiro e é definitivamente uma espécie de corpo B alado do Mopar. É um pedaço de lixo enferrujado, destinado a transmitir a pobreza de Homer. O mesmo é verdade em Joe Sujeiraem que o personagem titular dá uma surra em Daytona para mostrar que é um saco de lixo.
Charger Daytonas desrespeitado na cultura popular
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Dominick Toretto dirige e destrói um Daytona em
Velozes & Furiosos 6 -
Uma Daytona azul aparece no videoclipe das Spice Girls para “Say You’ll Be There”
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Um Daytona perdeu inexplicavelmente uma corrida para um Chevelle em
Asfalto de duas pistas
Isso faz parte do desrespeito louco de Hollywood pela Mopar, mostrando esses clássicos incríveis como carros para perdedores. Na comédia de longa duração Casado com filhos, Al Bundy era conhecido por seu dilapidado Dodge Dart, que na verdade era um Plymouth Duster. Foi uma piada recorrente durante todo o show que Al, um vendedor de sapatos de profissão, era pobre demais para conseguir qualquer coisa além de seu “Mighty Dodge”. Enquanto isso, um Dodge Charger Daytona 1969 foi vendido por US$ 1,43 milhão em um Leilão de Mecum em 2023.
2 Ninguém sabe quantas Daytonas foram construídas
Pode ser mais raro do que pensamos
Quando a Dodge anunciou o Daytona pela primeira vez, eles receberam mais de 1.000 pedidos de fãs fanáticos do Mopar, mas supostamente fizeram apenas 503 para mal cobrir os requisitos de homologação da NASCAR. É um carro raro, mas a história não termina aí porque eles podem ter feito muito menos. Alguns estimaram que apenas 126 foram construídos e há rumores de que Dodge usou VINs de carregadores que não eram de Daytona para atingir o limite de 500 vendidos.
Números oficiais do Charger Daytona Productions
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503 fabricado
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70 equipado com o 426ci Hemi V-8
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22 426 Hemis de quatro velocidades
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433 equipado com o 440ci V-8
Isto não é uma conspiração de chapéu de papel alumínio porque Gurus do carro relata que apenas 92 Charger Daytonas existem. Não é como um Ford Escort 1989, onde, se fosse destruído, seria enviado para o triturador de carros. Não importa quais fossem os danos causados a Daytona, exceto a aniquilação nuclear, eles seriam reparados. Se 503 fossem feitos, sobrariam muito mais de 92. Se, no entanto, apenas 126 foram feitos, os 92 exemplos restantes fazem sentido.
1 O Daytona continua vivo
O legado de um ícone
O Daytona original só foi produzido em 1969 e 1970, mas o seu nome continua vivo até hoje. Em 1976, o Dodge Charger, que naquela época era um Chrysler Cordoba renomeado, recebeu um acabamento Daytona com um 360 desafinado ou um 400 desafinado. Era lento e feio, mas se qualifica como o primeiro Daytona construído de fábrica, como os originais eram Charger 500 que foram enviados a uma empresa externa para serem equipados com cones de nariz e asas.
“No que diz respeito aos muscle cars, poucos modelos são tão icônicos quanto o Dodge Charger Daytona” – Especialistas da Mopar
Uma versão menos vergonhosa veio em 2006, quando o Charger reiniciado obteve um acabamento Daytona de desempenho no R/T. A Dodge adicionaria intermitentemente acabamentos Daytona ao Charger entre 2006-2009, em 2013 e 2017, e uma versão de 717 cavalos em 2020. Além disso, será um EV para 2024. Como parte de seus carros “Last Call” para significar a obtenção fora do negócio de músculos ICE, Dodge fez um Charger King Daytona que homenageia o lendário piloto de rua William “Big Willie” Robinson. Aliás, foi o Daytona 69 original de Big Willie que perdeu impossivelmente para um Chevelle em Asfalto de duas pistas.
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