8 captadores de desempenho mais esquecidos que dominaram os anos 90

Décadas antes de picapes de alto desempenho, como a Ford F-150 Raptor R de 700 cavalos e a Ram 1500 TRX de 702 cavalos, chegarem ao mercado, as picapes eram vistas puramente como veículos utilitários e de trabalho. Em meados da década de 1960, a Dodge lançou um Pacote de Alto Desempenho (HPP) do D-100, que apresentava direção hidráulica, molas resistentes, caixa de câmbio automática de três velocidades e motor de 365 cavalos.

Apesar do desempenho do carro, foi um fracasso de vendas. O pacote custou 67 por cento do preço base do carro, e a Chrysler exigia que os clientes pagassem o preço total para encomendar o caminhão. Além disso, o processo de produção foi longo e trabalhoso. A Dodge construiu 50 caminhões em três anos. A UHE D-100 representou um falso amanhecer para picapes de alto desempenho.

No final da década de 1970, Dodge tentou novamente, desta vez com o impressionante Caminhão Expresso Lil ‘Red.Com acabamento em Canyon Red, painéis de acabamento em madeira de carvalho, pára-choques cromados e listras douradas, e apresentando dois escapamentos cromados majestosamente atrás da cabine, o Lil’ Red era – e ainda é – uma alegria de se ver. Um V-8 produzindo 225 cavalos de potência estava sob o capô. Em 1978, o Dodge era mais rápido que um Corvette: completava a corrida de 60 MPH em 6,7 segundos e cruzava 400 metros em cerca de 15 segundos.

Ao contrário da HPP D-100, o Express Truck foi um sucesso de vendas para a Dodge: a montadora vendeu mais de 7.000 unidades em dois anos. No entanto, foi somente na década de 1990 que os caminhões de alto desempenho realmente decolaram.

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8 1991 Dodge Ram 250 LE Cummins Turbo Diesel

0-60 MPH: 11,2 segundos

A queda das picapes Dodge começou após a descontinuação dos V-8 de bloco grande da Chrysler no final dos anos 1970. Não ajudou o fato de as ofertas do fabricante terem interior, exterior e chassi desatualizados. A Dodge considerou usar grandes motores internacionais e GM como catalisadores para o renascimento de seus caminhões. No entanto, a montadora fez parceria com a Cummins.

Especificações

(Fonte: Semana da Motorizada)

Os altos escalões da Chrysler colocaram emblemas Cummins Turbo Diesel nos primeiros caminhões que apresentavam motores diesel turboalimentados. As previsões da empresa sobre os números de vendas dos caminhões estavam erradas. Os Cummins Turbo Diesel eram tão populares que a montadora teve que parar de receber pedidos. O caminhão número 100.000 saiu da linha de produção em dezembro de 1991. 160 cavalos de potência e 400 libras-pés podem parecer fracos para os padrões atuais. No entanto, no início da década de 1980 e início da década de 1990, eram números elevados.

7 1999 Chevrolet S-10 LS Xtreme

0-60 MPH: 7,9 segundos

‘Xtreme’ foi pacote de dirigibilidade e estética oferecido pela Chevrolet em qualquer S-10 com tração traseira. Ele adicionou uma barragem de ar frontal baixa e pára-choque traseiro correspondente, revestimento lateral inferior e pára-lamas. Os compradores poderiam optar por uma cama ‘Sportside’ de aparência retrô, com para-lamas de construção e uma cama estreita. Ele só vinha em preto, vermelho ou branco e tinha detalhes cromados ao redor dos faróis.

Especificações

(Fonte: O canal automático)

A suspensão ZQ8 do Xtreme reduziu a altura do veículo em cinco centímetros e adicionou molas mais rígidas, barras estabilizadoras maiores, amortecedores de Carbono e rodas de 16 polegadas com pneus de desempenho de baixo perfil. Transformou o LS num camião ágil. O mais potente Xtreme S-10 apresentava um V-6 de 180 cavalos.

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6 1999 GMC Sierra 2500 SL

0-60 MPH: 7,7 segundos

Como parte do seu plano para se estabelecer como fabricante de camiões de luxo, a GMC redesenhou completamente o Sierra para 1999. Além da grelha e do logótipo GMC, quase todo o resto era novo. O Sierra estreou com estruturas mais leves e rígidas, cabines mais espaçosas e motores maiores e mais potentes. A estrutura renovada reduziu as vibrações, teve melhor desempenho em testes de colisão e foi mais resistente à corrosão.

Especificações

(Fonte: General Motors)

A GMC introduziu três novos motores baseados no motor LS1 Corvette, incluindo um V-8 de 6,0 litros produzindo 300 cavalos de potência e 355 libras-pés. Ele era combinado com uma caixa automática de quatro marchas ou manual de cinco marchas e estava disponível apenas em caminhões da série 2500.

5 Chevrolet 454 SS 1991

0-60 MPH: 7,2 segundos

O Chevrolet 454 SS se destacou das demais ofertas da Chevy. Apresentava adesivos gigantes em ambos os lados, um logotipo vermelho em uma grade escurecida, uma barragem de ar com faróis de neblina e rodas cromadas de 15 polegadas. Os modelos de 1990 e 1991 vieram apenas em Onyx Black. Compradores e admiradores abriram o capô e encontraram um enorme V-8 de 7,4 litros olhando para eles.

Especificações

(Fonte: Motor Trend)

Em 1991, a Chevy aumentou a produção da unidade de potência para 255 cavalos e 405 libras-pés e introduziu uma arma de fogo automática de quatro velocidades capaz de lidar com o ruído. Apesar de ser um caminhão grande, o 454 SS era leve. Ele também apresentava direção ajustada, uma barra estabilizadora dianteira maior e amortecedores Bilstein.

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4 1998 Dodge Dakota R/T

0-60 MPH: 7,1 segundos

A Dodge demonstrou em 1978 que colocar um motor grande no chassi de uma picape pequena produzia um caminhão de desempenho rápido. A montadora repetiu o truque no final dos anos 90, instalando um motor Magnum de 5,9 litros sob o capô do Dakota de médio porte. O resultado foi um caminhão rápido que disparou para 60 MPH a partir de uma parada total em um piscar de olhos em sete segundos.

Especificações

(Fonte: Motor Trend)

Além disso, a Dodge reduziu o R/T em cinco centímetros, instalou uma barra estabilizadora traseira mais espessa e freios atualizados, e deu pneus largos de 17 polegadas. As mudanças na suspensão foram destinadas a melhorar o manuseio do R/T nas curvas. Visualmente, o Dakota apresentava acabamentos na cor da carroceria em toda a volta, um grande emblema R/T em seu flanco e pára-lamas exclusivos.

3 1997 Dodge Ram 1500 SS/T

0-60 MPH: 6,9 segundos

O Ram SS/T tinha listras de corrida, que faziam o carro parecer legal e rápido. Bem, o júri ainda não decidiu se as listras de corrida melhoraram a aparência do SS/T. No entanto, ninguém nega que foi rápido. Motivado por um V-8 de 5,9 litros e apresentando um sistema de escapamento que aumentava a potência, o enorme Ram atingiu 60 MPH em 6,9 segundos. O exterior do SS/T apresentava pontas de escapamento cromadas, pneus de alto desempenho de 17 polegadas e uma grade na cor da carroceria.

Especificações

(Fonte: Ainda funciona)

Ele veio de fábrica com ABS nas rodas traseiras (ABS nas quatro rodas era uma opção de US$ 500) e freios a disco em todas as curvas. Além disso, o Dodge apresentava amortecimento de choque e molas ligeiramente mais rígidas, o que melhorava o comportamento do carro. O SS/T era oferecido exclusivamente com tração traseira e só estava disponível em 1997 e 1998.

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2 Relâmpago Ford F-150 SVT 1999

0-60 MPH: 5,2 segundos

‘Lightning’ era um apelido apropriado para a picape de desempenho de 1999 da Ford. Ele apresentava um motor Triton de 5,4 litros levemente manipulado pelos engenheiros da Ford e combinado com um superalimentador Eaton. Consequentemente, produziu cerca de 40% mais potência e torque do que o 5,4 litros padrão. moinho. Com 360 cavalos de potência e 440 libras-pés passando por uma caixa automática de quatro velocidades até as rodas traseiras, o Lightning ultrapassou 60 MPH em 5,2 segundos.

Especificações

(Fonte: Motor Trend)

Sob seu exterior discreto havia uma configuração de suspensão exclusiva com duas barras estabilizadoras e amortecedores especialmente ajustados. Tubos de escape duplos de cerâmica, rodas de 18 polegadas com pneus Goodyear pegajosos, uma grade na cor da carroceria e painéis oscilantes personalizados faziam parte das melhorias externas do Lightning.

1 Ciclone GMC 1991

0-60 mph: 4,3 segundos

O GMC Syclone 1991 foi tão rápido que poderia vencer um Chevrolet Corvette ZR-1 e um Porsche 911 Turbo na corrida de 60 MPH. Sua principal arma era um V-6 turboalimentado de 4,3 litros, produzindo 280 cavalos de potência e 350 libras-pés. O Syclone apresentava uma unidade de acoplamento viscoso e um diferencial central que distribuía a maior parte do torque para a traseira.

Especificações

(Fonte: Dados automáticos)

Um conversor de torque ajudou a minimizar o turbo lag quando quatro pneus volumosos lançaram o GMC a 60 MPH em 4,3 segundos. Isso é rápido para os padrões de hoje, e muito menos para o início da década de 1990. Conforme testado pela Car and Driver, o Syclone percorreu quatrocentos metros em 14,1 segundos, 0,4 segundos mais rápido que uma Ferrari 348ts. Sua velocidade máxima de 126 MPH era baixa em comparação com os supercarros da época. No entanto, quando se trata de aceleração, o Syclone conquistou vários escalpos de supercarros.