Boa sorte em encontrar o Chevrolet Muscle Car mais raro dos anos 70

Após o apogeu dos muscle cars especiais de fábrica na década de 1960, as crises de combustível e as regras de emissões da década de 1970 jogaram um cobertor molhado sobre os carros de alto desempenho. Mas isso não parou Chevrolet engenheiros e alguns revendedores Chevrolet empreendedores de lançar alguns projetos especiais superlegais em números muito limitados. Mergulhamos nos registros para encontrar o Chevrolet mais raro carros musculosos produzido nos anos 70.

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O Chevelle SS 454 LS6 conversível 1970 é o mais raro dos raros

O muscle car Chevrolet mais raro produzido na década de 1970 pode não parecer raro à primeira vista. Isso porque se parece com carros que são muito mais comuns. É sob a pele que o 1970 Chevelle SS 454 LS6 conversível é tão especial, mesmo que a Chevrolet pareça ter feito o possível para garantir que não conseguiríamos descobrir exatamente o quão raro ele é.

Isso porque a Chevrolet nem sempre detalhava os números exatos de produção de cada modelo, mas aqui está o que sabemos: a Chevrolet construiu 4.475 carros em 1970 com motor de 454 polegadas cúbicas. Isso inclui cerca de 500 modelos El Camino SS e muitos cupês. O conversível era raro naquela época e é ainda mais raro hoje. Especialmente com o mais forte dos dois motores 454.

Havia duas opções do Chevy 454 para o Chevelle 1970

A Chevrolet ofereceu dois Chevelles modelo SS em 1970, um com 396 e outro com 454. O novo V8 454 de bloco grande de 1970 era o maior motor oferecido em um Chevy de produção na época, e havia duas variantes. A versão LS5 era a mais barata e oferecia 360 cv. O LS6 foi o que obteve, porém, com 450 cv e 500 lb-pés de torque, além de recursos como rolamentos principais de quatro parafusos mais fortes.

Então a Chevrolet construiu apenas alguns conversíveis, menos modelos SS 454 e ainda menos carros com o LS6, mas quão raro isso é? Os especialistas acreditam que algo entre 12 e 25 dos conversíveis Chevelle de 1971 saíram de fábrica com um LS6 454 V8, tornando este carro quase um unicórnio.

Detalhes do motor Chevy 454 V8 LS6

(Fonte: Chevrolet)

A opção Chevelle LS6 era cara

Por que esse modelo era tão raro? Em parte porque era caro. Um Chevelle Malibu básico 1970 custava US$ 2.896,75. O pacote SS 454 custava outros US$ 503,45, com o motor LS6 US$ 263,30 além disso. Adicionar quase 33% ao preço do carro é apenas uma das razões pelas quais esses Chevelles são tão raros.

A outra razão parece ser que a maioria dos compradores ficou satisfeita com o desempenho inferior. O LS5 V8, mais acessível, poderia ter proporcionado apenas 360 cv em vez de 425, mas ninguém saberia, a menos que você atingisse a pista de arrancada. Isso porque o modelo de baixo consumo de energia ainda oferece aqueles importantes emblemas 454 e SS. Você parecia o chefe, mesmo que não estivesse dirigindo o Chevelle mais rápido da pista.

Quanto custa um Chevelle SS 454 LS6 conversível hoje?

Enquanto escrevemos isto, a venda mais recente de um LS6 foi por US$ 600.000 na Mecum Indianápolis em maio de 2024. Compare isso com o cupê que foi vendido por US$ 110.000 no mesmo dia e você poderá ver rapidamente o quanto os conversíveis são mais raros e desejáveis. Um Chevy Chevelle, que foi arrancado desde novo, foi vendido em 2006 por US$ 1,15 milhão, tornando-o um dos muscle cars mais caros já em leilão.

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O segundo Chevy Muscle Car mais raro dos anos 1970 tem uma história mais legal

A história do segundo muscle car Chevy mais raro dos anos 1970 pode ser ainda melhor do que a história do mais raro, porque está envolvida na história que tornou possíveis alguns dos Chevys mais raros e cruéis de todos os tempos. Este Chevrolet Nova 1970 ultraespecial vem com quatro letras que são lendas entre os entusiastas da GM: COPO.

Significa Ordem de Produção do Escritório Central e era um processo especial que os revendedores Chevrolet podiam usar para solicitar combinações de veículos fora do padrão. Ele deveria ser usado para encomendar cores especiais de pintura para frotas ou adicionar equipamentos extra pesados ​​para carros de polícia, mas alguns revendedores empreendedores descobriram que poderiam usá-lo para encomendar alguns carros muito especiais.

Um pedido COPO exigia a aprovação da fabricação ou engenharia da Chevrolet, o que significa que alguns deles provavelmente envolviam negociações de bastidores entre o revendedor e a Chevrolet. Algumas das lendas que surgiram do programa incluem o ultra-raro Super Camaros 1967 construído com um V8 de 425 polegadas cúbicas de 425 cv todo em alumínio.

Yenko Chevrolet decifra o código de fábrica

Depois de encomendar um punhado de Novas especiais para 1969 e substituir ele mesmo os motores, para 1970, o revendedor e piloto Don Yenko, da loja Yenko Chevrolet da Pensilvânia, tentou algo diferente. Yenko encomendou 175 cópias do Chevrolet Nova usando o sistema COPO para equipá-los com algo especial: o 350 de alto desempenho da Chevrolet, que normalmente era destinado ao Z28 Camaro ou LT1 Corvette. O motor produzia 360 cv e era oferecido com caixa manual de quatro marchas ou automática de três marchas.

Isso deu aos carros pelo menos 60 cavalos a mais do que o Nova Chevrolet de bloco pequeno mais rápido oferecido em 1970. Quase tanto quanto os carros de bloco grande L78 402 mais potentes, mas com muito menos peso. Isso não foi suficiente, portanto, antes de enviar os carros aos clientes e outros showrooms, Yenko adicionou gráficos, bem como novas rodas e até mesmo emblemas nos cartões das portas.

Houve outras atualizações de fábrica além do motor que incluíam um eixo traseiro 4.10:1 com Positraction que normalmente não estava disponível e a opção de suspensão F41, que incluía uma barra estabilizadora dianteira e molas traseiras mais pesadas.

Chevrolet Nova 1970 em números

(Fonte: NovaResource.org)

COPO era especial antes do Yenko Supercar Touch

Agora, normalmente, não podemos considerar esses especiais construídos por concessionárias como carros de produção raros, embora tenham sido vendidos por várias concessionárias Chevy como carros novos, como o Chevrolet Yenko Deuce 1970. Mas esses carros são diferentes.

Eles não eram apenas carros normais retirados da linha, eram encomendados especialmente com opções que ninguém mais conseguia. Passar pelo processo COPO significava que eles eram carros especiais e raros, mesmo antes de Yenko Chevrolet colocar a mão neles.

Yenko nem mesmo pegou todos eles; mais dois foram construídos e enviados para revendedores no Canadá. O COPO pode não ter um emblema como SS ou Z28, mas os carros eram tão especiais. Eles receberam um número de fábrica, porém, o código para o pedido dos carros especiais era 9010. E isso faz do COPO Novas 1970 o segundo muscle cars Chevrolet mais raro da década de 1970.

Comprando um COPO Nova hoje

Embora a produção de 175 unidades seja bastante pequena, a maioria desses COPO Novas ainda existe. Eles custavam US$ 3.993 quando eram novos, mais de US$ 1.000 a mais que um SS 396 de fábrica, então os compradores cuidavam deles. Hoje, os carros vão a leilão algumas vezes por ano. Os preços de venda têm sido bastante consistentes nos últimos anos. Dois vendidos em leilão em 2023, um por US$ 112.750 e o outro para US$ 165.000. Dois foram vendidos no ano anterior, um por US$ 137.500, o outro para US$ 135.000.

Compare isso com um Chevrolet Nova SS 396 1970 e a diferença de preço é clara. Uma Nova SS 396 vendida no ano passado por US$ 84.700com os Nova SS 350 sendo vendidos por cerca de US$ 40.000.

Fontes: Leilões Mecum, Clássico, Yenko.net