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A escolha generalizada de veículos eléctricos ligeiros (VLE), alimentados por baterias produzidas na Europa, poderá reduzir a dependência de matérias-primas críticas e as emissões de CO2 em 30 milhões de toneladas até 2030. Um novo estudo realizado pelo EIT Urban Mobility e EIT InnoEnergy, com o apoio do O Instituto Europeu de Inovação e Tecnologia (EIT) – um organismo da União Europeia (UE), concluiu que, utilizando cerca de 2 a 3% da capacidade planeada de produção de baterias da UE, seria possível fornecer mais do que os 25 milhões esperados veículos elétricos.
Países europeus em 2030. Este volume de VEL é suficiente para reduzir 30 milhões de toneladas de CO2, contribuindo para a meta de 165 milhões de CO2 e emissões de transportes na Europa. Além disso, apoiar a produção de baterias com baixas emissões na Europa poderia reduzir significativamente a atual dependência de importações de fora da UE, uma vez que 95% das baterias VEL provêm atualmente da Ásia.
Os veículos eléctricos ligeiros, incluindo bicicletas, scooters e scooters eléctricas, estão rapidamente a tornar-se uma das primeiras opções para a mobilidade urbana moderna, com quase 10 milhões de unidades vendidas em 2022 na Europa. De acordo com as previsões, a procura europeia de baterias VEL triplicará em 2030 e duplicará novamente em 2040, o que significa que o estudo agora divulgado conclui que as VEL são fornecedores ideais, no curto prazo, para a produção de células de bateria. que isso
Este é um facto particularmente relevante no caso de células cilíndricas padrão na maioria das aplicações VEL.
Até 2030, a capacidade esperada de produção de baterias na Europa situa-se entre 1.144 e 1.800 GWh, e excederá a procura esperada de 317 a 696 GWh para veículos eléctricos. Alocar parte desta capacidade para apoiar a mudança de paradigma para os VEL, para os quais se espera que a procura anual de baterias atinja apenas 36 GWh até 2030 e 71 GWh até 2040, exigiria 10 a 30 vezes menos minerais críticos do que a escolha de carros eléctricos.
Além disso, a necessidade de inovação no sector VEL permitirá avanços e efeitos colaterais que podem beneficiar toda a indústria. Por exemplo, qualquer redução de custos, melhoria de desempenho ou eliminação e reutilização de baterias pode criar um importante benefício de mercado para os fornecedores, especialmente na mobilidade partilhada, onde as baterias VEL são utilizadas e reutilizadas repetidamente.
A melhoria das tecnologias de baterias melhorará, portanto, a acessibilidade dos VEL e aumentará a aceitação do consumidor, aspectos críticos para a sua adoção generalizada. É também importante notar que a utilização de células cilíndricas apoia muitas indústrias para além da mobilidade elétrica, como drones, ferramentas elétricas, armazenamento de baterias residenciais e carregamento de veículos elétricos, fortalecendo e diversificando ainda mais a cadeia de valor europeia das baterias.
Mobilidade sustentável e redução de emissões
Além dos benefícios industriais, apoiar o mercado VEL é vital para um mix de mobilidade sustentável. Os VEL podem reduzir significativamente as emissões de CO2, sendo 13% das viagens curtas (menos de 8 km) realizadas em veículos ligeiros e carrinhas que podem ser substituídas por VEL, representando uma poupança de até 30 milhões de toneladas de dióxido de carbono equivalente.
Esta mudança de paradigma também promove o transporte público e partilhado, em linha com os objetivos climáticos da Europa e com o impulso para uma mobilidade mais sustentável. Por outro lado, é também importante apoiar a eficácia operacional do passe de bateria para facilitar a reparação, reutilização e reciclagem da bateria, juntamente com a implementação de normas de segurança mais claras e garantias de responsabilidade para reparações eficazes. Ei
Invista no design das baterias para facilitar sua desmontagem
A circularidade permitirá aumentar a sustentabilidade do VEL, tanto no domínio da mobilidade
Comum como em outras situações.
Bernadette Bergsda, Diretora de Comunicações e Assuntos Europeus do EIT Urban Mobility, insiste na necessidade de agir imediatamente: “Os veículos elétricos baixos complementam o transporte público e desempenham um papel fundamental na transição para a mobilidade partilhada nas cidades. transporte e reduzir a pressão sobre recursos vitais.” É urgente ver a indústria das baterias de lítio e a sua cadeia de valor como um ativo estratégico para a mobilidade urbana sustentável.
Da Europa.”
“Estamos a colocar as baterias no centro dos nossos esforços para descarbonizar o transporte rodoviário”, acrescenta Jennifer Donges, Diretora Global de Transportes da EIT InnoEnergy. “Estamos a liderar o desenvolvimento industrial da Aliança Europeia de Baterias (EBA250) e anunciamos recentemente o novo valor de 500 euros. milhões para o Fundo Estratégico de Materiais para Baterias da EBA. No entanto, é necessário fazer mais para apoiar a adoção de soluções de mobilidade alternativas de rápido crescimento, com os veículos de tração variável (VFV) a tornarem-se frutos ao alcance da mão, com um enorme impacto na rede. metas de emissões zero.
Zero da Europa.”
O estudo aconselha a Europa a integrar os VEL na sua estratégia industrial mais ampla, apoiando o crescimento de toda a cadeia de valor, incluindo as baterias, garantindo uma transição em toda a UE para a mobilidade sustentável.
O estudo também recomenda inovações relacionadas
Bateria e tecnologias circulares. A investigação e o financiamento são
Crítico para atender e exceder os requisitos de VEL especificados
Barreiras à adoção. Melhore a segurança e reduza custos
Melhor desempenho da bateria, juntamente com suporte regulatório para
Reparar, reutilizar e reciclar garantirão o crescimento contínuo
Setor de baterias de lítio.
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