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Não sei vocês, mas eu adoro um bom restomod. Restomodding é a prática de pegar um carro clássico e restaurá-lo – modernizando-o ao mesmo tempo. No passado, isso poderia significar colocar powertrains AMG modernos em carrocerias clássicas da Mercedes-Benz Gullwing, mas hoje em dia, minha atenção está mais voltada para as conversões elétricas.
Infelizmente, o custo envolvido ainda é proibitivo para a maioria de nós, mas isso é menos verdadeiro se você for uma montadora como Ford, General Motors ou Jaguar. Ou, no caso de hoje, a Toyota, que surpreendeu e encantou o Tokyo Auto Salon deste ano com um par de cupês AE86 restaurados, um carro mais conhecido por seu papel de protagonista em Inicial d.
A ideia por trás do projeto era aumentar as perspectivas de neutralidade de carbono “para proteger carros amados”, de acordo com a Toyota. A empresa diz que trabalhou com fornecedores de reposição para rejuvenescer o estoque antigo e usar materiais reciclados sempre que possível.
Conceito AE86 BEV
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Além dos decalques ao longo do lado, seria muito difícil dizer que há algo incomum sobre este Toyota AE86 Corolla Levin.
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A Toyota trabalhou com fornecedores de reposição para rejuvenescer o estoque antigo.
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Abrir a escotilha revela o que aconteceu aqui. O motor 1.6 L de quatro cilindros se foi, substituído pelo motor elétrico de um caminhão Toyota híbrido.
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O AE86 BEV Concept usa uma bateria de um Prius PHEV.
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O alcance pode não ser grande, mas o conceito BEV deve ser divertido de dirigir enquanto houver carga nas células.
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“Olha ma, sem cano de escape!”
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Um dos pares provavelmente fará mais sentido para você do que o outro. O carro com faróis expostos, que usa uma carroceria Toyota Corolla Levin, troca o motor do carro doador pelo motor elétrico encontrado na nova picape híbrida Toyota Tundra – presumivelmente com um pouco de aumento de potência em relação à classificação de 48 hp (36 kW) desse motor , embora a empresa esteja bastante restrita nos detalhes.
A bateria foi doada por um Prius híbrido plug-in. A insignificante bateria de 8,8 kWh limitaria o alcance prático do carro, mas você provavelmente se divertiria com ela. A Toyota manteve a transmissão do AE86 – uma prática comum com restomods EV menos potentes – e a empresa diz que, combinada com as “características robustas de força motriz de um veículo elétrico a bateria”, você obtém “um veículo que oferece um prazer de dirigir ainda maior do que o original .”
Conceito AE86 H2
Ainda mais intrigante é o segundo restomod. Baseado no farol pop-up Sprinter Trueno, este é chamado de conceito AE86 H2 e funciona com hidrogênio. E como um carro de corrida único recente que está sendo promovido pelo presidente da Toyota, Akio Toyoda, o AE86 H2 Concept usa o combustível em um motor de combustão interna, não em uma célula de combustível.
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O AE86 H2 Concept usa um shell Sprinter Trueno – observe os faróis pop-up, embora na posição fechada.
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Uma olhada no compartimento do motor do AE86 H2 Concept não sugere que algo esteja errado para a maioria das pessoas. Um olhar atento notará os diferentes tubos de combustível, injetores e velas de ignição.
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Sob uma cobertura de fibra de carbono brilhante na tampa traseira, você encontrará um par de tanques H2 da célula de combustível Mirai EV.
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O H2 Concept tem um interior muito menos despojado do que seu irmão BEV Concept.
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O AE86 H2 Concept ainda possui um tubo de escape, mas deve emitir principalmente vapor.
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A Toyota diz que “vai levar tempo até que todos os novos veículos sejam neutros em carbono. Promover simultaneamente a neutralização de carbono não apenas de veículos novos, mas também de veículos atualmente em uso pelo cliente é essencial para o futuro.” Mas não espere nenhum plano de produção para nenhum desses carros de exibição.
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Sob o capô, ele mantém seu motor e transmissão 4A-GE originais de 1,6 L e quatro cilindros, mas se você abrir a tampa traseira, encontrará um par de tanques de hidrogênio da célula de combustível Toyota Mirai EV. Uma olhada cuidadosa no compartimento do motor revelaria alguns novos injetores de combustível e velas de ignição para a troca de combustível.
A queima de hidrogênio em um motor de combustão interna não é particularmente eficiente e não gera muita energia em comparação com o uso de gasolina; portanto, o AE86 H2 Concept pode oferecer desempenho degradado em comparação com o original. A Toyota disse que o objetivo do conceito é desenvolver “um veículo que possa ser dirigido enquanto desfruta dos pontos de atração de som e vibração do motor de combustão interna”.
É muito improvável que qualquer um desses conceitos tenha planos de produção, e duvido que consigamos um restomod de terceiros envolvendo um motor de combustão de hidrogênio. Mas seria legal ver um número crescente de restomods EV da cena do sintonizador de importação nos próximos anos.
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