Barn Find Hunter desperta o clássico De Tomaso Pantera após uma soneca de 45 anos

O De Tomaso Pantera é uma exceção no mundo italiano Carros clássicos. Embora compartilhe os traços de estilo quintessenciais de 1970 de casas de design italianas como Gandini e Pininfarina, o Pantera tinha um motor que tornaria a Europa carro esportivo os elitistas recuam.

Apesar dos pessimistas, a combinação de um Ford Windsor V8, estilo italiano do estúdio de design Ghia e um preço que superou enormemente qualquer Lamborghini ou Ferrari da década de 1970 significava que o Pantera era uma espécie de supercarro para todos os homens.

Tom de “Barn Find Hunter” de Hagerty está inspecionando este De Tomaso Pantera 1972 com a ajuda de seu filho, Brian, junto com Davin do “Redline Rebuild” para ver se eles conseguem trazer este clássico carro esportivo ítalo-americano de culto encontrar celeiro de volta à sua antiga glória.

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Este celeiro De Tomaso Pantera precisa de uma inspeção completa

Este Pantera está localizado na Carolina do Norte, em um grande celeiro cheio de vários carros esportivos da década de 1970, com o De Tomaso em seu próprio depósito bem na parte de trás do celeiro. Junto com seus colegas de Hagerty, Tom também recrutou Keith Irwin, especialista em carros clássicos e Pantera, para inspecionar o Pantera adequadamente.

Uma vez lá dentro, o grupo deu uma olhada no Pantera pela primeira vez e descobriu que ele estava coberto de poeira e sujeira de 45 anos. Comicamente, há pegadas espalhadas na poeira do para-brisa, que Tom suspeita serem de guaxinins ou gatos subindo no carro.

A parte inferior deste Pantera está em ótimas condições

• Os De Tomaso Pantera eram conhecidos por terem problemas de ferrugem.
• As soleiras das portas, as travessas do motor e o porta-malas dianteiro eram as áreas problemáticas mais comuns.
• Devido ao layout do motor central, os mecânicos muitas vezes deixavam marcas ao se deitarem no teto ao acessar o motor.
• Apesar de uma pequena quantidade de ferrugem, a carroceria e o chassi deste exemplar estão em ótimas condições.

Keith começa a olhar embaixo do carro para ver se consegue detectar algum problema com pontos comuns no Pantera. A primeira coisa que ele nota é um pequeno amassado sob a saia dianteira, que ele diz ser muito comum, já que muitos motoristas adquiriram o hábito de atropelar ilhas de estacionamento. Em seguida, Keith detecta ferrugem nos canos de refrigeração. No entanto, isto é novamente normal – especialmente considerando que o carro não é conduzido há 45 anos.

Como outros carros esportivos italianos clássicos, De Tomaso utilizou pouca ou nenhuma proteção contra ferrugem, e muitos veículos apresentam problemas graves de ferrugem. Felizmente, porém, Keith detecta muito pouca ferrugem na parte inferior e fica agradavelmente surpreso com o bom desempenho do corpo de metal.

Ele também observa que muitos mecânicos costumavam abrir a escotilha do motor e deitar-se no teto para obter melhor acesso ao motor ao ajustar ou consertar coisas. Como resultado, muitos telhados do Pantera apresentam marcas ou marcas no formato do corpo, mas este exemplo é completamente reto.

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Keith diz que a substituição de algumas peças é inevitável devido ao tempo – principalmente os freios, o líquido de arrefecimento, o sistema hidráulico e qualquer coisa de borracha, pois eles morrem naturalmente com o tempo. Ele então vai para o interior do Pantera e descobre que o carro percorreu apenas 45.693 milhas. Apesar da poeira e da sujeira, Keith também está muito impressionado com as condições do interior.

Ele diz que a atração principal ainda está em ótimas condições, os assentos ainda são macios e o carro tem todos os medidores originais e até o aparelho de som de 8 pistas de fábrica. O painel e o painel frontal também estão em excelentes condições, praticamente sem rachaduras ou empenamentos visíveis. Com Keith dando sinal de positivo para Tom e o resto do grupo, o próximo passo é mover o Pantera para fora do celeiro e colocá-lo em um caminhão-plataforma.

Este clássico italiano finalmente muda após 45 anos

Tom não tinha certeza se as rodas estavam travadas, mas, felizmente, o carro já estava sobre carrinhos de rodas. A equipe precisou tirar algumas caixas de ferramentas, prateleiras e até mesmo um velho Sunbeam Tiger do caminho para abrir espaço. Com isso em mente, eles logo tiraram o Pantera do celeiro e o colocaram em uma caçamba.

Em seguida, a equipe levou o Pantera para um lava-rápido e lavou toda a poeira e sujeira da carroceria e do compartimento do motor. Com o carro todo limpo, a equipe o levou até uma oficina, para que pudessem colocá-lo no elevador para posterior inspeção. Keith e Tom ficam continuamente impressionados com o estado do Pantera, especialmente considerando o quão original o carro é.

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Tom conta que a última inspeção do carro foi feita em 1976/77. Ele presume que ele só esteve na estrada por cerca de cinco anos antes de ser estacionado permanentemente. Como resultado, ele afirma que é mais do que provável que todas as peças do carro sejam originais da linha de produção ou sejam peças de reposição OEM, em vez de peças de reposição. O próximo passo na agenda é ver se o motor vai ligar. No entanto, a equipe trabalhará nisso, no próximo episódio da série.

O De Tomaso Pantera foi um substituto do Shelby Cobra

A história do Pantera remonta a 1967 – com o então presidente da divisão Ford da Ford Motor Company, Lee Iacocca, pressionando pelo oval azul para construir um carro esportivo de motor central para o mercado norte-americano. A Ford utilizava o Shelby Cobra em seus empreendimentos de carros esportivos desde 1962. No entanto, Shelby cessou a produção do Cobra em 1967 e a Ford precisava de um substituto.

De Tomaso ofereceu à Ford seu mais recente conceito de carro esportivo, o Mangusta (italiano para Mongoose, que aliás atacava cobras), como uma joint venture. No entanto, a Ford rejeitou a proposta e, em vez disso, procurou construir uma versão de estrada de seu GT40 (O MKIII) para 1967. A Ford, no entanto, descobriu que a conversão de carro de corrida para carro de estrada não estava atendendo às expectativas e abandonou todo o projeto apenas um ano depois. mais tarde.

Com a aproximação dos concorrentes, Ford e Iacocca voltaram para De Tomaso

Com a GM e a American Motors começando a lançar seus próprios conceitos de carros esportivos com motor central na mesma época, Iacocca voltou a De Tomaso com uma proposta para outro carro esportivo com motor central. De Tomaso concordou em projetar o Pantera especificamente para atrair o mercado norte-americano, e depois que um acordo de design e distribuição exclusiva foi alcançado, as duas partes assinaram um contrato em setembro de 1969.

O Pantera foi lançado no início de 1971, movido pelo motor 351 cu da Ford. em Cleveland Big Block V8 (5,8 litros), produzindo 330 cv e 344 lb-pés de torque. A potência vai para as rodas traseiras através de uma transmissão manual ZF de 5 velocidades, com a mesma transmissão usada no carro de corrida Ford GT40. A potência caiu para 310 cv nos modelos norte-americanos de 1972, à medida que a taxa de compressão foi reduzida para atender aos regulamentos de emissões e para permitir que o veículo funcionasse com combustível de menor octanagem.

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Especificações do motor De Tomaso Pantera 1972

(Figuras provenientes de Carro e motorista)

Quanto vale um De Tomaso Pantera?

Apesar de uma produção que durou 20 anos, de 1971 a 1992, De Tomaso produziu apenas cerca de 7.200 Panteras – a maior parte dos quais foram construídos durante a parceria de De Tomaso com a Ford até o acordo ser rescindido no final de 1974.

Embora não seja tão raro como alguns dos seus contemporâneos, o Pantera ainda pode atingir um preço elevado no mercado de usados. Os valores médios em todos os anos modelo do Pantera estão em torno de US$ 105.000, de acordo com classic.com, com o valor médio do Pantera de 1972 em torno de US$ 109.000. No entanto, como este exemplar está em tão boas condições e é altamente original, este carro pode atingir um preço um pouco superior à média após uma restauração completa.

Preços

(Números fornecidos por classic.com)

Fontes:classic.com, Carro e Motorista, Hagerty