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2024 Jeep Wrangler Rubicon 392
O Jeep Wrangler é facilmente o veículo mais reconhecível na estrada. A grelha de sete ranhuras, ladeada por um par de faróis redondos, permaneceu fundamentalmente inalterada desde que o Jeep era um veículo exclusivamente militar construído para salvar o mundo para a democracia. Todo mundo sabe que um Wrangler adequado foi feito para ir a qualquer lugar. Adicionar um poderoso Hemi V-8 torna-o ainda melhor.
- Modelo
- Wrangler Rubicão 392
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- Motor:
- V-8 de 6,4 litros
- Potência da saída
- 470 CV
- Torque
- 470 libras-pés
- Transmissão
- Automático de 8 velocidades
- Linha de direção
- 4WD em tempo integral
- MSRP
- US$ 87.595
- MSRP (conforme testado)
- US$ 95.945
- Capacidade de reboque
- 3.500 libras
- Capacidade de carga
- 1.088 libras
- Ridiculamente poderoso
- Ridiculamente capaz
- Parece e soa fantástico
- Fábrica 35 e Dana 44
- O interior padrão é o melhor do Wrangler
- Quase US$ 100.000
- Muito veículo para motoristas inexperientes
- Quilometragem terrível
- A maioria das pessoas não vai gostar de conviver com isso todos os dias
O Jeep Wrangler é facilmente o veículo mais reconhecível na estrada. A grelha de sete ranhuras, ladeada por um par de faróis redondos, permaneceu fundamentalmente inalterada desde que o Jeep era um veículo exclusivamente militar construído para salvar o mundo para a democracia. Todo mundo sabe que um Wrangler adequado foi feito para ir a qualquer lugar.
Além disso, a onipresença do Jeep gerou um enorme mercado de reposição dedicado à personalização desses veículos do mercado de massa. Mas Stellantis, controladora corporativa da Jeep, há muito reconhece que oferecer aos clientes muitas opções de escolha diretamente no showroom ajuda a manter parte do dinheiro da personalização nos cofres da empresa. O Jeep Wrangler Rubicon 392 2024 é talvez o exemplo definitivo, já que o adesivo da janela neste exemplo de teste toca os registros por US$ 95.945 – quase o triplo do valor que alguém poderia gastar em um modelo básico Wrangler.
Para lhe fornecer uma avaliação honesta e imparcial, o veículo analisado neste artigo foi conduzido ao longo da vida diária durante uma semana. Para obter informações detalhadas sobre os procedimentos de teste e coleta de dados, consulte nossa política de metodologia.
Primeiras impressões do Jeep Wrangler Rubicon 392 2024
Embora a forma básica do Jeep Wrangler tenha sido estabelecida e familiar há muito tempo, a forma como cada um é personalizado – seja de fábrica ou do proprietário – reflete sutilmente as intenções do veículo interno. Não há como confundir o Wrangler Rubicon 392 com um off-roader menos capaz.
A primeira coisa que você notará é o capô protuberante com entrada de ar, com os dígitos 392 de cada lado. Embora a etiqueta Rubicon nas laterais do capô já signifique há muito tempo o Wrangler de fábrica mais capaz, a adição do 392 revela o épico Hemi V-8 de 6,4 litros sob o capô. Os pneus LT315 / 70-17 BF Goodrich All-Terrain KO2 padrão – se você não fala métrico, é um pneu de 35 polegadas – envolvem rodas 17×8 com acabamento escuro com capacidade de beadlock. O visual é agressivo.
Dimensões Exteriores
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Rubicão 392 |
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Comprimento |
192,5 polegadas |
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Largura |
79,3 polegadas |
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Altura |
75,5 polegadas |
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Distância entre eixos |
118,4 polegadas |
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Pista Frontal |
66,9 polegadas |
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Pista Traseira |
66,9 polegadas |
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Meio-fio |
5.268 libras |
Impulsionando impressões e desempenho
Meu tempo com o Jeep Wrangler Rubicon 392 2024 retratado, infelizmente, não incluiu nenhuma direção off-road significativa. No entanto, dirigi o Wrangler 2024 no passado recente, tanto dentro quanto fora de estrada.
Dirigir o Wrangler 392 é muito parecido com qualquer outro Wrangler, exceto com um toque extra. Chame isso de uma pitada de tempero em um prato familiar que de alguma forma o transforma em algo desejável. Você está sempre ciente do estrondoso Hemi V-8 de 470 cavalos à sua frente. Toda a carroceria treme de antecipação, mesmo em marcha lenta.
Frenagem e aceleração
Apesar de compartilhar um motor com alguns dos veículos não Hellcat mais rápidos da linha da Stellantis, o Wrangler 392 não sai da linha muito rápido. Certamente, você sentirá o impulso adicional de 470 libras-pés de torque, contra um máximo de 295 libras-pés no V-6 Wrangler, mas essa potência extra é atenuada pelo peso total de mais de 5.200 libras. Isso representa quase meia tonelada a mais de peso adicional do que um Jeep com motor menor. O efeito é amplificado pelos pneus todo-o-terreno protuberantes, com blocos de piso que se contorcem um pouco no asfalto antes de transferirem potência para o solo. A frenagem é eficaz, mas você sempre estará ciente de que está dirigindo um veículo bruto quando estiver na estrada.
Fora de estrada, no entanto, o torque extra torna certas manobras fáceis. Apertos suaves do acelerador, quando combinados com a relação de eixo ultrabaixa de 4,56:1 no eixo Dana 44 totalmente flutuante incluído no pacote 392, transforme obstáculos íngremes em meros redutores de velocidade. E agora que a Jeep redesenhou o para-choque e a grade para permitir um guincho Warn instalado de fábrica – mostrado aqui como uma opção de custo extra de US $ 1.995 – você nunca deverá ficar preso.
Especificações de performance
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Motor |
V-8 de 6,4 litros |
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Transmissão |
Automático de 8 velocidades |
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Potência |
470 CV a 6.000 RPM |
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Torque |
470 libras-pés @ 4.300 RPM |
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Economia de Combustível (CMB) |
14 MPG |
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Capacidade de reboque |
3.500 libras |
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Capacidade de carga |
1.088 libras |
Especificações fora de estrada
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Ângulo de aproximação |
46,7 graus |
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Ângulo de ruptura |
24,5 graus |
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Ângulo de partida |
39,8 graus |
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Distância ao solo |
11,1 polegadas |
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Habilidade de vau na água |
34,0 polegadas |
2024 Jeep Wrangler Rubicon 392 Economia de combustível
Provavelmente não deveria ser surpreendente que um veículo de duas toneladas e meia movido por um enorme motor V-8 não obtenha uma economia de combustível estelar. Afinal, o Wrangler, em qualquer forma, não é nada aerodinâmico, empurrando-se de frente para o fluxo de ar que se aproxima por pura força de vontade. A maior parte do meu tempo de condução com o Wrangler 392 foi em velocidades de rodovia e, mesmo assim, a economia de combustível refletida na minha direção é de apenas 13,7 MPG. Mesmo com a capacidade do tanque de combustível de 21,5 galões, não consegui percorrer mais de 290 milhas com um tanque cheio de combustível normal sem chumbo. Esteja preparado para parar para abastecer com frequência se você decidir fazer uma viagem em um Wrangler 392.
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Cidade |
Autoestrada |
Combinado |
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Economia avaliada pela EPA |
13 MPG |
16 MPG |
14 MPG |
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Economia de combustível conforme testado |
13,7 MPG |
Design de Interiores e Conforto
A grande novidade da Jeep em 2024 é o aparecimento, pela primeira vez num Wrangler, de bancos com ajuste elétrico. Para qualquer outro veículo, isso não é novidade. Os assentos elétricos existem pelo menos desde os anos 50 em muitos carros. Mas como o Wrangler precisa ser capaz de atravessar um riacho, mergulhar os componentes elétricos de um assento elétrico naquele riacho foi visto como uma ponte longe demais.
Não mais. Os assentos com ajuste elétrico são opcionais em alguns níveis de acabamento do Wrangler e são instalados no Rubicon como padrão. Sou proprietário de um Wrangler 2021 e fiz muitas viagens longas nos assentos ajustados manualmente. Ter a capacidade de ajuste incremental de um ajustador de potência, juntamente com o suporte lombar ajustável, é uma virada de jogo para viagens de longa distância. Eu normalmente ficaria cansado depois de várias horas dirigindo na estrada, mas não estou mais. E ainda assim, a capacidade de vadear permanece em 34 polegadas. Suas calças ficarão molhadas se você decidir entrar em um lago raso, mas seus assentos elétricos ainda funcionarão.
Ainda é um passeio barulhento, no entanto. Embora a Jeep tenha adicionado vidro acústico e isolamento acústico adicional aos modelos Rubicon e Rubicon 392, tanto o ruído do motor quanto o dos pneus farão com que você aumente o volume.
Dimensões Internas
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Frente |
Traseira |
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Altura livre |
40,8 polegadas |
40,3 polegadas |
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Sala de ombro |
55,8 polegadas |
55,8 polegadas |
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Quarto moderno |
53,9 polegadas |
56,7 polegadas |
Tecnologia e facilidade de uso
Chrysler, Dodge, Ram e Jeep tiveram uma certa vantagem sobre algumas outras montadoras quando se trata de sistemas de infoentretenimento. O Pacote de tela sensível ao toque UConnect tem sido um dos mais fáceis de usar. Para 2024, o Wrangler conta com o mais recente sistema UConnect 5, com tela sensível ao toque de 12,3 polegadas e controles ainda mais responsivos. A tela é clara e clara e agora suporta Apple CarPlay sem fio e Android Auto sem fio, onde em anos anteriores a conectividade do smartphone exigia um cabo.
Notavelmente, a tela de navegação foi desenvolvida para ser clara e fácil de ler, mesmo sob sol forte e com a capota aberta. Essa é uma grande mudança, pois a navegação mapas de trilhas integrados do Trails Offroad. Pode-se assinar – por cerca de US$ 40 por ano – um serviço que orienta os motoristas de jipe até o início das trilhas e, uma vez lá, os guia pelas trilhas. Quando emparelhado com a câmera de trilha frontal incluída no pacote Rubicon 392, você será imparável.
Espaço de carga e armazenamento
A área de carga do Wrangler 392 é aceitavelmente grande para uma viagem de fim de semana na natureza. Com um piso de carga plano, é fácil colocar refrigeradores e barracas na parte traseira. O único incômodo no carregamento é o processo de duas etapas para abrir a parte traseira, já que é preciso abrir a pesada porta inferior (com o enorme sobressalente de tamanho normal anexado) e, em seguida, levantar o painel superior de vidro.
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Capacidade Mínima de Carga |
31,7 CU-FT |
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Capacidade de carga Segunda fila dobrada |
72,4 CU-FT |
2024 Jeep Wrangler Rubicon 392 vs. Seus concorrentes
Durante muito tempo, não houve concorrente direto do Jeep Wrangler. Claro, alguns SUVs tinham recursos off-road, mas nenhum combinava as capacidades com a experiência ao ar livre que se pode obter com um Jeep. Há alguns anos, porém, a Ford tomou mira direta no Wrangler com seu Bronco. Disponível em configurações de duas e quatro portas, e com capotas e portas removíveis, o renascimento do Bronco despertou novo interesse em ambos os modelos.
2024 Jeep Wrangler Rubicon vs. O Ford Bronco Raptor
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Chris Tonn/HotCars/Valnet 2024 Jeep Wrangler Rubicon 392
- Modelo
- Wrangler Rubicão 392
- Motor:
- V-8 de 6,4 litros
- Potência da saída
- 470 CV
- Torque
- 470 libras-pés
- Transmissão
- Automático de 8 velocidades
- Linha de direção
- 4WD em tempo integral
- MSRP
- US$ 87.595
- Capacidade de reboque
- 3.500 libras
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Ford/HotCars/Valnet Ford Bronco Raptor 2024
- Modelo
- Raptor Bronco
- Motor:
- V-6 de 3,0 litros turboalimentado
- Potência da saída
- 418 CV
- Torque
- 440 libras-pés
- Transmissão
- Automático de 10 velocidades
- Linha de direção
- 4×4
- MSRP
- US$ 89.835
- Capacidade de reboque
- 4.500 libras
O concorrente mais próximo do Wrangler Rubicon 392 é, portanto, o Ford Bronco Raptor. Ainda não dirigimos esta versão mais extrema do Bronco, mas está claro que os dois são voltados para clientes semelhantes. O Bronco Raptor obtém potência adicional de um V-6 biturbo de 418 cavalos e recursos adicionais de uma suspensão Fox de longo curso e pneus de 37 polegadas.
Comparando os dois, o Bronco Raptor tem capacidade de reboque adicional em relação ao Wrangler Rubicon 392 – 45.00 libras contra 3.500. O Bronco Raptor tem ainda melhor abordagem e ângulo de breakover números na aproximação de 47,2 graus vs. 46,7 graus; Avanço de 30,8 graus versus 24,5 graus, provavelmente até cinco centímetros de distância ao solo adicional. Mas os 52 cavalos de potência adicionais do V-8 de 392 polegadas cúbicas contra os 418 cavalos do Ford podem tornar alguns obstáculos mais fáceis de simplesmente destruir, em vez de manobrar. A trilha sonora do lendário Hemi também é mais atraente do que o turbo V-6 da Ford.
Nossa recomendação sobre qual modelo você deve comprar
É difícil justificar gastar quase cem mil dólares em um Jeep Wrangler. Combine isso com a penalidade significativa de economia de combustível que você pagará em comparação com o Wrangler padrão de quatro cilindros e motor V6, e os custos envolvidos começarão a se tornar impressionantes. Dito isso, nunca invejaríamos você por escolher a potência V8, especialmente porque a Jeep anunciou que a partir de 2025, todos os Wranglers serão eletrificados de alguma forma, seja como um híbrido como os populares modelos 4xe ou como um elétrico puro. Você não tem muito tempo para comprar um Jeep Wrangler Rubicon 392.
Pelo nosso dinheiro, entretanto, provavelmente escolheríamos um Rubicon 4xe. Os 375 cavalos de potência do sistema híbrido não são muito menos capazes que o V8 aqui, e a economia tanto na bomba quanto na concessionária é atraente. Um Rubicon 4xe de quatro portas equipado de forma semelhante começa em torno de US$ 61.290. Isso lhe dá quase US $ 30.000 para gastar em todos os acessórios que você deseja para tornar seu o melhor off-roader.
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