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Quando a Hyundai revelou ao mundo o N Vision 74 Concept, há mais de um ano, a comunidade de entusiastas de automóveis enlouqueceu devido ao seu design incrível e ao potencial de diversão ao volante. Alimentado por uma exclusiva célula de combustível de hidrogénio híbrida e transmissão elétrica, o N Vision 74 Concept demonstrou a longa autonomia de um veículo elétrico de célula de combustível de hidrogénio (FCEV), juntamente com a tecnologia de bateria de um veículo elétrico puro (EV).
O que é surpreendente aqui é que, ao contrário da maioria dos carros-conceito, o N Vision 74 era na verdade um protótipo funcional. Então imagine a empolgação quando começaram a circular rumores de que a Hyundai estava colocando o N Vision 74 Concept em produção. Agora, para alimentar ainda mais a excitação, aqui está um sinal de que ele pode realmente estar em produção.
O que há em um pedido de patente?
A razão pela qual tem havido um entusiasmo renovado recentemente em relação ao Hyundai N Vision 74 Concept é tudo graças a um depósito de patente feito pela empresa ao Instituto de Propriedade Intelectual da União Europeia (EUIPO). O pedido de marca registrada foi para o nome “N74”, o que reforça ainda mais o caso da Hyundai realmente colocar em produção o elegante carro-conceito retrô. As notícias divulgadas em maio passado sugeriram que o N Vision 74 Concept recebeu luz verde para produção, com o carro de produção eventualmente sendo chamado de Pony Coupe. Infelizmente, apenas alguns dias depois que a notícia surgiu, a Hyundai reagiu rapidamente e negou os rumores de que o N Vision 74 Concept estava indo para produção.
Então, com este pedido de patente, isso realmente significa que a Hyundai estava pregando peças conosco e realmente colocará o N Vision 74 Concept em produção? Bem, não sabemos exatamente o que está acontecendo nos escritórios corporativos do Hyundai Motor Group, mas há alguns motivos para o pedido de patente. O primeiro e sem dúvida o cenário favorável para todos nós aqui que lemos este artigo é que a Hyundai realmente colocará o N Vision 74 Concept em produção. Os nomes das marcas registradas das montadoras estão o tempo todo e, se planejam colocar um veículo em produção, esse é o sinal mais claro dessa intenção. Embora possa não gerar um modelo de produção daqui a alguns anos, a Hyundai poderá usar o nome no futuro para um modelo completamente diferente.
Infelizmente, o segundo e mais provável cenário para isso é que a Hyundai esteja apenas registrando o nome N74 para fins de direitos de propriedade intelectual. Estes pedidos de patentes para nomes de automóveis acabam por acabar como carros reais que podemos comprar em showrooms, mas, muitas vezes, são simplesmente uma forma de os fabricantes de automóveis impedirem que outras empresas, sejam elas automóveis ou não, utilizem o nome.
Mas achamos que a Hyundai deveria produzir o N74
Agora, aqui estão algumas razões convincentes pelas quais a Hyundai deveria produzir o N74, ou como eles poderiam chamá-lo teoricamente. Em primeiro lugar, os fundamentos para um EV divertido já existem. Dê uma olhada no recentemente revelado Hyundai Ioniq 5 N – um EV que está tentando agir como um hot hatch movido a gasolina, até os ruídos falsos do motor e sons de escapamento digitalizados. Ele ainda possui uma “caixa de câmbio” ou basicamente motores elétricos que, por meio dos paddle shifters, podem imitar o choque de mudança fornecido por uma transmissão real com múltiplas marchas. A tração integral (AWD) de motor duplo que o Ioniq 5 N está usando funciona de forma semelhante à do GR Yaris, apenas para este carro não há ligação mecânica às rodas dianteiras e traseiras, pois é um EV.
O Ioniq 5 N foi lançado com muito alarde, e segui-lo com um carro esportivo EV que se parece com o N Vision 74 certamente colocará a Hyundai no radar dos entusiastas de automóveis. Carros como o Elantra N já repercutiram bem entre consumidores e críticos, e com o conceito já atraindo muitos entusiastas de carros babando, a Hyundai seria uma loucura se não colocasse o “N74” em produção. Mesmo que tivesse um sistema de transmissão elétrico puro mais simples, herdado do Ioniq 5 N, tornaria este carro esportivo EV não apenas um visual, mas também um desempenho.
Melhor ainda é se a Hyundai conseguir tornar este carro esportivo de estilo retrô compatível com motor de combustão interna (ICE) e até mesmo com transmissão manual. Muitos entusiastas de automóveis ainda querem um ICE sob o capô de seus veículos. Essa é a conexão emocional entre ter ruídos mecânicos para ouvir e um motor que possui um som único, em oposição a um motor elétrico silencioso conectado a alto-falantes para produzir ruídos falsos. Mais uma vez, o hardware apropriado está lá. Transformar este cupê de estilo retrô em um carro esportivo ICE, lado a lado com uma versão EV, será o renascimento moderno do ano.
O Pony Coupe original e o lindo conceito que o apresentou é um carro muito significativo para a Hyundai, pois foi o veículo que inicialmente impulsionou a empresa ao sucesso mainstream. Transformá-lo em um carro esportivo, seja EV, ICE ou ambos, é algo que irá repercutir bem entre os fãs de longa data da Hyundai e os entusiastas de automóveis em geral. O Hyundai Motor Group, que inclui Kia e Genesis, tem produzido ótimos EVs ultimamente. Já construiu uma reputação no espaço EV, o que significa que o mercado está mais receptivo do que nunca aos EVs Hyundai e Kia. Preenchê-lo com um EV que atenda aos entusiastas reforçará ainda mais a reputação da marca no avanço na corrida dos EV.
Por favor, lembre-me de como o N Vision 74 é incrível
Bem, estou feliz que você perguntou, caro leitor. Como mencionado no início, o Hyundai N Vision 74 Concept não é apenas um carro feito para shows. É um veículo de trabalho real com um sistema de transmissão híbrido elétrico de célula de combustível de hidrogênio real. Várias publicações da mídia testaram o N Vision 74 e todos ficaram impressionados com suas capacidades de desempenho. Quanto ao sistema de transmissão elétrico de célula de combustível híbrida, o N Vision 74 possui uma bateria de íons de lítio de 62,4 kWh que é alimentada por meio de carregamento como um EV tradicional ou por meio da pilha de células de combustível que é alimentada pelos tanques de hidrogênio como em outros FCEVs como o Toyota Mirai.
Esse sistema de transmissão elétrico híbrido com célula de combustível de hidrogênio não é um pônei de um truque (trocadilho intencional), veja bem. Uma vantagem de ter uma pilha de células de combustível separada é que se as baterias aquecerem após uma condução rigorosa – o que é uma ocorrência comum para EVs conduzidos na pista, o trem de força pode extrair energia diretamente da pilha de células de combustível de hidrogênio e apenas deixar o a bateria esfrie. Além disso, por transportar tecnicamente dois tanques de combustível – sendo o outro a bateria de 62,4 kWh, ele tem um alcance total de 372 milhas.
Impulsionando este lindo carro-conceito estão dois motores elétricos, ambos acionando as rodas traseiras com uma potência total do sistema de 671 cavalos de potência e 664 libras-pés de torque. Ah, e como se trata de dois motores elétricos separados, as rodas traseiras esquerda e direita não estão conectadas mecanicamente. Em vez disso, os dois motores funcionam de forma independente, o que fornece ao veículo verdadeiras capacidades de vetorização de torque, entregando assimetricamente a potência à roda que mais precisa dela.
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