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Principais conclusões
- A Subaru ajustou um motor para o WRX originalmente usado no Ascent com algumas pequenas diferenças em peças, mas com grandes ajustes de ajuste.
- O WRX tem mais torque em RPMs mais altas em comparação ao Ascent, o que o faz parecer mais um carro esportivo com dirigibilidade e potência precisas.
- Enquanto o Ascent se concentra em torque baixo para reboque e uso familiar, o WRX foi projetado para experiências de direção emocionantes e de alto desempenho em altas rotações.
Como pode o Subaru O WRX e o Subaru Ascent têm o mesmo motor? Um motorista de um crossover de sete lugares, movendo seus filhos e rebocando um trailer, não quer as mesmas coisas que o motorista de um carro esportivo acessível quer. São assentos de bebê e copos com canudinho versus bonés de aba plana e vaporizadores para recauchutar um estereótipo cansado da Subaru. Um quer aceleração e RPM, o outro quer baixa manutenção, ruídos silenciosos e excelente economia de combustível. O sedã esportivo criado em rali e um SUV de três fileiras não têm quase nada em comum além daquele motor flat-four turboalimentado de 2,4 L. De alguma forma, porém, o motor parece completamente diferente nas duas aplicações e faz exatamente o que cada veículo precisa.
O que a Subaru fez? Nós nos aprofundamos em diagramas de peças e gráficos de dinamômetro e conversamos com especialistas da marca para descobrir quais truques a Subaru fez para transformar o motor que impulsiona o Ascent e o Outback em um pronto para um carro esportivo.
Subaru diz que tudo está na afinação
De acordo com a Subaru USA, não mudou muito quando eles colocaram o quatro do Subaru Ascent em um WRX. Os dois motores têm o mesmo código interno e muitas das mesmas peças internas. Coisas pequenas como elevadores e vedações de válvulas são as mesmas, mas peças grandes como o virabrequim e as bielas também são transferidas. Os dois motores têm números de peça diferentes para eixos de comando e pistões, e para o bloco do motor, mas não há diferenças reais entre eles com base no que a Subaru nos disse. Em vez de mudanças para lidar com mais potência ou enfiar mais ar, as mudanças são as coisas rotineiras que as montadoras fazem ao longo do tempo para melhorar a confiabilidade e reduzir ruído e vibração. Não se trata de peças novas, disse a Subaru, foi o ajuste que fez a diferença e é o que transforma o caráter do motor.
Em vez de redesenhar o motor, a Subaru USA descreveu seu plano de colocar o motor do Ascent no WRX como um clássico: coloque seu maior motor em um carro pequeno para dar a ele um aumento saudável de desempenho. Usar um motor de alto volume em vez de construir um totalmente novo é mais fácil, e isso o torna mais barato. É a mesma ideia que lançou a mania dos muscle cars na década de 1960, e quase sempre é uma boa ideia. Mas é apenas o suficiente para fazer um bom carro, não um ótimo.
Mergulho profundo no Subaru FA24F
O FA24F, código interno da Subaru para o motor turbo de quatro cilindros e 2,4 L, foi introduzido em 2018 para o crossover de três fileiras Ascent 2019. Era uma versão do FA20 usado no Subaru BRZ e no WRX 2015-2021 com o mesmo curso, mas um diâmetro maior. O resultado foi mais deslocamento e, claro, mais potência. A Subaru precisava dessa potência extra para mover o Ascent, que era o maior veículo de passageiros que a empresa já havia construído. Ele pesava 4.400 libras e podia rebocar até outras 5.000.
Construtor de motores Subaru avalia
A IAG Performance constrói Subarus de alta potência. A empresa constrói e vende motores que podem dar a um Subaru mais de 750 cavalos de potência. Ela conhece os pontos fortes e fracos desses motores e estava disposta a me dar algumas ideias.
A empresa disse que há algumas diferenças no case, ou bloco do motor, mas “nada drástico”. São os tipos de mudanças que você precisa fazer para encaixar um motor em um carro diferente. A IAG disse que a Subaru basicamente tem dois motores agora, e além de 0,1L de deslocamento e que o 2,4L tem um turbo e o 2,5L não, que as diferenças são principalmente superficiais.
Ascent Vs. Potência WRX
O motor do Ascent produz 260 cv e 277 lb-ft de torque. A pressão máxima de reforço é de 14,3 PSI, e o motor funciona perfeitamente bem com gasolina comum de 87 octanas.
O WRX usa combustível premium de 91 octanas. Isso, disse a Subaru, permitiu que ele aumentasse a potência para 271 cv. Ele produz 11 a mais que o Ascent, mas o torque máximo é menor, de apenas 258 lb-ft. Embora esteja pronto para 91 octanas, o WRX usa apenas 12 PSI de pressão de reforço, menos que o Ascent. Os dois motores também têm a mesma taxa de compressão. Isso deixa claro que as mudanças de ajuste foram mais sobre usar a octanagem para aumentar o avanço da ignição, não para enfiar mais ar em cada cilindro.
Há algumas diferenças nos dois turbocompressores. A Subaru adicionou controle eletrônico de wastegate ao turbo Garrett MGT22 do WRX, enquanto o do Ascent tem controle mecânico. A Subaru diz que o controle eletrônico permite melhor resposta de aceleração intermediária, o que é apenas marketing para “ele nos deixou fazer o que precisávamos fazer quando o ajustamos”.
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Mesmas peças, grande diferença ao volante
As mudanças mecânicas são pequenas, mas, atrás do volante, as diferenças são enormes. Não é só que o WRX é mais leve (ele é 1.000 libras mais leve) ou que ele tem uma transmissão manual ou que seu CVT foi ajustado para ser tão responsivo quanto um automático convencional seria. Simplificando, os dois veículos têm respostas completamente diferentes quando você pisa fundo no acelerador.
Para explicar, olhe para os gráficos do dinamômetro e o que os engenheiros de desempenho chamam de área sob a curva. Não a potência de pico, mas quanta potência ele produz e onde.
O Ascent faz seu torque máximo de 2.000 a 4.800 rpm. O WRX faz menos torque de pico, mas faz da mesma base de 2.000 rpm até 5.200 rpm. A potência é apenas o torque do motor vezes RPM dividido por 5252, então mais torque em rotações mais altas significa mais potência. Por outro lado, mais torque em baixas rotações significa que o Ascent faz mais potência e mais torque para quase toda a faixa de rpm.
WRX produz menos potência para produzir mais potência
Um mergulho profundo nos gráficos de dinamômetro da COBB Tuning e nos números de fábrica mostra as diferenças. A 2.000 rpm, o Ascent produz 105 cv, o WRX 98. Não é uma diferença enorme, mas ainda está perto de 10 por cento. Você pode sentir isso quando pisa no acelerador. A 4.800 rpm, o Ascent produz 253 cv, o WRX apenas 234. É somente após 5.000 rpm que o WRX fecha a lacuna para produzir mais potência e mais torque do que o Ascent. Por alguns momentos, pelo menos, porque atinge seu pico de 271 cv apenas algumas centenas de rotações antes de sua linha vermelha de 6.000 rpm.
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No WRX, a vida começa a 3.000 RPM
É nessa pequena faixa de rotação acima de 5.000 RPM que o WRX se transforma em um motor digno de um carro esportivo.
Um grande SUV familiar precisa de baldes de torque em baixas RPM. Seus filhos não querem ouvir um motor gritando, e tudo o que importa é sair de uma parada suave e silenciosamente. Em um carro esportivo, você quer o oposto.
Como quase todos os WRX anteriores, o WRX parece quase morto abaixo de 2.500 rpm. Pise no acelerador lá, e ele começa a tremer e chacoalhar. Você pode medir o tempo que leva para construir pressão de reforço com uma ampulheta.
Nada acontece até você atingir 3.000 RPM, quando o motor finalmente ganha vida. Quando você chega a 5.000 no conta-giros, o WRX finalmente se sente feliz. Você quase imediatamente terá que pegar outra marcha da caixa de seis velocidades, mas tudo bem. O mecanismo deliciosamente preciso faz com que cada troca de marcha seja uma alegria.
De 4.000 a 6.000, o WRX puxa forte. Ele chuta a traseira para fora no cascalho de uma forma que o Ascent não consegue fazer (o WRX também envia mais potência para os pneus traseiros). Ele parece o carro de rali Subaru que você quer que ele seja, implorando para você dirigi-lo mais forte, mais rápido, mais agressivamente.
A Subaru transformou seu motor de celular de mãe e pai em algo adequado para um carro esportivo sem adicionar novas peças sofisticadas. Você poderia facilmente argumentar que ela fez isso piorando o motor, pelo menos se você estiver olhando para números puros. Mais torque em baixa rotação seria melhor para a maioria das viagens. Deslocamento, cruzeiro em rodovias, esse tipo de direção.
Mas isso é chato. A Subaru decidiu que iria forçar você a forçar esse motor o máximo possível. E quando você força, você é recompensado com um momento muito bom. É uma escolha inspirada, e estou feliz que a Subaru tenha feito isso.
(Fontes: Subaru EUA, Desempenho do IAG, Afinação Cobb)
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