O novo rodeio de Ruf se prepara para ser um passeio selvagem

Os fãs da Porsche imploram por um Safari há anos. Embora tenha havido algumas construções incríveis ao longo dos anos, nenhuma foi tão bem pensada. O Rodeo finalmente chegou e deixou uma impressão duradoura em quem compareceu ao Quail, A Motorsports Gathering deste ano, em Carmel, Califórnia, para a Car Week. A Ruf é conhecida por sua engenharia, design e reimaginações detalhadas de amados modelos Porsche. No entanto, eles não são apenas resto-mods, eles são veículos completos, do zero, criados que atendem a um nicho muito específico.

O Quail, como parte da Monterey Car Week, se tornou um evento de assinatura para as festividades da semana. É aqui que os fabricantes de automóveis reservam tempo e espaço para revelar novos modelos especiais ao público. Muitas vezes exibindo revelações globais, este ano não foi exceção, e trouxe muitos conceitos emocionantes para a realidade. Isso inclui o Rodeo inspirado no oeste selvagem de Ruf.

Especificações de desempenho:

Este não é o primeiro rodeio de Ruf

Tecnicamente, é o primeiro Rodeo deles, mas a receita sob a pele é basicamente a mesma que esperamos da Ruf, além das partes off-road. Houve um conceito Rodeo construído alguns anos atrás, mas com o aumento da popularidade do segmento, vemos o Rodeo pronto para produção. O produto final, como esperado, é bastante impressionante.

Um estábulo cheio de cavalos

Sob o capô do Rodeo está o motor de seis cilindros horizontalmente opostos, turboalimentado e de 3,6 litros especialmente desenvolvido pela Ruf. Ele é capaz de produzir impressionantes 610 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque. Esses são números enormes considerando o baixo peso do carro, bem abaixo de 3.000 libras. Para controlar toda essa potência, a Ruf teve que ser criativa sobre como controlá-la adequadamente, especialmente em situações de baixa tração. Previsivelmente, eles não decepcionaram.

A parte do rodeio

Pneus grandes, aspirações maiores

O Ruf Rodeo se beneficia de uma série de novos componentes robustos que o tornam mais do que apenas um Porsche elevado e ajustado. As rodas forjadas e centerlock são personalizadas para a construção, assim como os pneus. Sim, os pneus Goodyear são específicos para Rodeo e devidamente robustos. Muitas outras construções, incluindo o próprio Dakar da Porsche, simplesmente usam pneus com um pouco mais de parede lateral, mas não são realmente robustos o suficiente para lidar com os detalhes. Não é o caso aqui, com todos os terrenos com cravos adequados.

Adicione o TopSpeed ​​ao seu feed do Google Notícias.

Suspenso mais alto

A Ruf apostou tudo em um sistema de suspensão off-road adequado para complementar a combinação de roda/pneu sob medida. Uma configuração de braço duplo permite que os coilovers acionados por pushrod façam sua mágica. Os amortecedores são controlados eletronicamente e foram especialmente desenvolvidos para uso off-road. Este sistema eleva a altura do passeio para até 9,5 polegadas.

Um interior do Velho Oeste

Um interior especialmente criado inspirado no Ralph Lauren Ranch traz um toque refrescante de Western Americana ao interior do Rodeo. O couro foi especificado em um grão áspero e costurado junto, lembrando selaria fina, evocando uma sensação do “Velho Oeste Americano”. Tecidos Western complementam o trabalho em couro, assim como o mecanismo de comutação especialmente criado em todo o interior. A Ruf foi meticulosa em reunir o interior de uma forma que trouxesse uma sensação de nostalgia, mas ainda permitisse a máxima dirigibilidade, porque no final do dia, é isso que mais importa para o cliente da Ruf.

Relacionado

Qual Porsche 911 é melhor: Targa 4S ou Targa 4?

A Porsche acertou em cheio com a série 911 e continuou a evoluir a placa de identificação nas últimas décadas. Dito isso, se eu estiver pensando em entrar em um 911, o Targa 4 (acabamento básico) seria suficiente? As pessoas continuam recomendando o acabamento 4S mais alto, embora eu não possa justificar gastar o $$$ extra. O que você recomenda?

Um nome inteligente para um carro atrevido

A Ruf não estava prestes a perder toda a diversão do reino off-road. Afinal, ele está se tornando um segmento extremamente popular dentro do já segregado mundo da Porsche. Este projeto, por natureza, tem uma vibração menos séria. A cultura off-road em geral é menos sobre números e estatísticas, e mais sobre o que faz você sorrir. Por causa disso, a Ruf decidiu se divertir com o nome de seu novo off-roader e, com um pequeno jogo de palavras, o Ruf Rodeo nasceu.

Enquanto o Rodeo é um veículo menos sério e brinca com a ideia de um off-roader caprichoso olhando para o passado, a Ruf queria equilibrar isso. A maneira como eles fizeram isso foi infundir o Rodeo com engenharia técnica inteligente que traz um veículo operacional moderno sob a pele nostálgica. Essencialmente, os clientes estão comprando o melhor dos dois mundos, unindo engenharia de ponta com estilo estético clássico.

Sob medida, o jeito Ruf

Não basta apenas dar um pequeno impulso a um carro esportivo e alguns pneus de parede lateral mais altos. Embora alguns possam “trapacear” e atingir uma altura de passeio mais alta dessa forma, esse simplesmente não é o objetivo do Ruf Rodeo. Ele ainda tem que ser um Ruf, e isso significa exceder as expectativas de desempenho para o objetivo pretendido.

Carbono por completo

Tanto o monocoque quanto todos os painéis da carroceria são construídos em fibra de carbono, mantendo o Rodeo rígido, mas ultraleve. Suportando todo esse carbono está uma gaiola de proteção de aço integrada. Falando em carbono, os freios são de carbono-cerâmica. Deixe para os profissionais da Ruf equipar um off-roader com freios de carbono-cerâmica, um exagero absoluto, mas uma ousadia muito apreciada. Essas massas de material leve contribuem bem para o baixo peso do produto final e permitem um veículo mais ágil no geral.

As partes inteligentes

Junto com o sistema de tração nas quatro rodas, a Ruf criou um sistema programável para o motorista que permite a divisão de potência ajustável em tempo real por meio do infoentretenimento da tela central. A tração nas quatro rodas geralmente significa diferenciais de truque, e o Rodeo, é claro, os tem. Tanto a dianteira quanto a traseira são unidades de deslizamento limitado, proporcionando um controle ainda mais preciso da potência que inevitavelmente será implantada pesadamente na terra abaixo. No geral, o objetivo é ter o máximo de controle do chassi possível sem ter que adicionar complexidade para o motorista. Todos os sistemas são projetados para funcionar perfeitamente uns com os outros sem serem autoritários.