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Hoje, o Departamento de Energia dos EUA publicou um aviso de regulamentação proposta que mudaria a forma como o governo calcula a eficiência energética dos veículos elétricos. Se adotadas, as mudanças reduzirão substancialmente as classificações de eficiência de combustível atribuídas aos veículos elétricos e serão usadas para determinar a economia de combustível média corporativa (mais conhecida como CAFE). Isso pode ter sérias implicações para as montadoras, mas não se preocupe – os números de MPGe e kWh/100 milhas voltados para o consumidor que você vê nos adesivos de janela da Monroney e no site fueleconomy.gov da Agência de Proteção Ambiental dos EUA não mudarão.
Eles chamam de CAFÉ, mas você não pode beber
O Congresso promulgou o CAFE em 1975, logo após a primeira crise energética séria do país. Ele fornece um número médio de eficiência de combustível que cada montadora deve alcançar para não ser sancionado pelo governo, e os padrões e penalidades são aplicados pela National Highway Traffic Safety Administration.
Mas os números de eficiência de combustível que a NHTSA calcula são muito mais altos do que a eficiência real que você ou eu podemos experimentar, ou os números publicados pela EPA para que os consumidores tomem decisões de compra.
O advento dos carros elétricos complicou ainda mais o processo. Embora o Secretário de Transporte seja responsável por determinar os padrões CAFE por meio da NHTSA, desde 1979, o Secretário de Energia e o Departamento de Energia são responsáveis por calcular “a economia equivalente de combustível à base de petróleo” desses EVs.
Especificamente, o DOE deve revisar os dados a cada ano e decidir se as revisões são necessárias com base em vários fatores: a eficiência elétrica aproximada do veículo, levando em consideração o tipo de veículo e seu uso pretendido; as eficiências médias nacionais de geração e transmissão de eletricidade; os EUA precisam economizar energia; e os padrões específicos de uso de EV versus veículos movidos a gasolina ou diesel.
Para começar, o DOE iniciou um programa de avaliação de sete anos para determinar o “fator de equivalência de petróleo” e propôs uma regra para um PEF permanente em 1994. Vários anos de discussão com as partes interessadas se seguiram antes que uma nova regra fosse proposta em 1999 e adotada em 2000. E é aquele que permite que as montadoras compensem muitos bebedores de gasolina sedentos para cada EV que vendem:
O procedimento de cálculo converte o consumo de energia elétrica medido de um veículo elétrico em um valor de economia de combustível equivalente a gasolina bruta e então divide esse valor por 0,15 para chegar a um valor final de economia de combustível equivalente a petróleo que pode então ser incluído no cálculo do economia de combustível média corporativa do fabricante.
Essa generosidade não passou despercebida. Em 2021, o Conselho de Defesa dos Recursos Naturais e o Sierra Club solicitaram ao DOE que atualizasse seus cálculos, e o DOE concordou.
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