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Os veículos elétricos (EVs) são conhecidos por sua aceleração rápida e instantânea, uma vez que não há caixa de câmbio ou acúmulo de torque digno de nota. O Tesla Model S é talvez o exemplo perfeito disso, já que Elon Musk levou a rápida aceleração deste EV ao seu pleno potencial de marketing. Uma simples olhada nas redes sociais é suficiente para você ver vários vídeos de reações de pessoas aproveitando os rápidos tempos de 0 a 60 mph do Modelo S, que são suficientes para ultrapassar até mesmo uma série de supercarros. No entanto, como tenho observado ultimamente, os fabricantes estão a tornar os seus EVs rápidos em linha recta, mas porque é que a tentação de o fazer é tão forte, e será que isso se traduz num excelente EV?
As especificações e preços compilados neste artigo foram obtidos das respectivas montadoras.
EVs estão começando a ser pôneis de um só truque e aceleração rápida
Hoje em dia, é quase impossível não encontrar um anúncio de um EV sem qualquer menção aos seus rápidos tempos de 0-60 mph, especialmente um no segmento de EV de desempenho, e que tem como objetivo ofuscar os equivalentes do motor de combustão interna (ICE). Ok, então você também pode ver aqueles tempos de 0-60 mph destacados em carros de alto desempenho, mas a ênfase no segmento EV é ainda mais predominante.
Veja, por exemplo, este anúncio da Kia para o EV6 GT. A montadora sul-coreana colocou o EV6 GT, cujo preço de varejo é de US$ 61.600, contra supercarros e hipercarros de seis dígitos que não são elétricos e parecem muito mais elegantes do que este SUV crossover familiar. É claro que a Kia não faria tal façanha se soubesse que o EV6 GT não cumpriria sua promessa e, portanto, com todos os 576 cavalos e 546 libras-pés instantâneos de torque com força total, o EV6 GT superou supercarros como o Mercedes-AMG GT, Lamborghini Urus (ok, isso não é um supercarro, mas um SUV V-8 de alto desempenho), um Porsche 911 Targa da geração 991 e um McLaren 570S Spider. O Kia inicialmente venceu a McLaren, mas depois de um tempo, o supercarro britânico alcançou no final e ultrapassou ligeiramente o Kia elétrico.
O comercial destaca o fato de que o Kia EV6 GT, que custa muito menos do que esses sexy supercarros europeus, é capaz de acompanhar ou até mesmo superar alguns desses veículos baixos que não conseguem se comparar ao Kia quando se trata de praticidade. Aqui está a Kia mostrando ao mundo que os EVs são rápidos e, como dito no final do comercial, são “projetados para desempenho emocional”.
Aceleração rápida para marketing rápido
Você está convencido de que o EV6 GT é um carro melhor do que qualquer um desses supercarros? Oh infernos não! Foi uma ótima ferramenta de marketing para convencer o mundo de que o EV6 GT não é um carro chato? Absolutamente. No entanto, é assim que o EV6 GT é no mundo real? Eu diria que o EV6 GT está longe de ser um verdadeiro carro esportivo ou mesmo um hot hatch.
Tirando a aceleração rápida e o estilo elegante, o que você obtém não apenas com o EV6 GT, mas com muitos EVs em geral, é um veículo que não é diferente em termos de conexão emocional com um carro confortável e prático. isso foi feito para transportá-lo de A para B sem problemas ou drama. Agora, não há nada de errado com um carro confortável para o uso diário. Basta dar uma olhada na maioria dos carros mais vendidos de 2023, como o Toyota Corolla, e você verá que a maioria deles cumpre apenas o papel de ser um carro confortável. No entanto, se o que você procura é um carro que seja realmente capaz e divertido de dirigir, então a rápida aceleração que essas empresas destacam em seus EVs está mascarando o fato de que alguns desses EVs rápidos são péssimos quando se trata de outros aspectos, como curvas. capacidade e manuseio.
Eu dirigi pessoalmente o Kia EV6 e seu primo da Hyundai, o Ioniq 5, e estes são alguns dos melhores EVs que já dirigi. Isso se deve ao rápido carregamento DC de até 350 kW de ambos os veículos, às suas capacidades de veículo para carga (V2L) que essencialmente permitem que você use esses carros como um banco de energia gigante para seus eletrodomésticos ou eletrônicos, bem como seu louvável real – alcance mundial de cerca de 485 quilômetros (301 milhas) com base na minha experiência. Eles também são muito confortáveis, com suspensão que lida perfeitamente com solavancos, grande quantidade de isolamento que reduz o ruído, bem como uma estrutura rígida que reprime os tremores do pavimento ruim.
No entanto, quando se trata de manuseio e conexão com o motorista, esses dois EVs são tão entorpecidos quanto qualquer carro confortável destinado a levá-lo de A a B sem complicações ou dramas. Novamente, não há nada exatamente errado com um carro que tem tudo a ver com conforto, mas à medida que os fabricantes flexibilizam para o mundo que seus carros podem superar um supercarro, eles também falham em realmente fazer um EV que seja ótimo tanto em linha reta quanto em linha reta. as curvas. A direção costuma ficar entorpecida e o manuseio é desleixado, já que a marca gastou todos os seus esforços de P&D para tornar o EV rápido, então a suspensão está longe de ser boa quando se trata de lidar com o controle da carroceria. Não vamos nem chegar à parte da eficiência, porque assim como em um carro ICE, tudo que é potente também significa mais consumo de energia.
Os EVs também precisam ser inerentemente divertidos de dirigir
Para que um EV seja inerentemente excelente de dirigir, os fabricantes não deveriam apenas torná-los rápidos em linha reta. Se um EV rápido com grande dinâmica de condução é obrigatório, existem algumas marcas que cumprem isso perfeitamente. O melhor exemplo disso é o Porsche Taycan, cuja sensação de direção é muito tátil (pelo menos para um EV), o controle da carroceria é incomparável, já que a carroceria permanece plana e composta nas curvas, enquanto a entrega de potência do trem de força EV com sua caixa de câmbio de duas velocidades não envolve apenas a sensação de conforto, mas também quando se trata de eficiência em altas velocidades. O RS e-tron GT está praticamente relacionado ao Taycan, então muito do que torna o Porsche excelente para dirigir também se aplica ao Audi. O Tesla Model S também merece destaque graças à sua boa sensação de direção e movimentos corporais bem controlados nas curvas.
Há outro EV que vale a pena esperar, e pode na verdade ser um dos poucos EVs com personalidade – o Hyundai Ioniq 5 N. Ao contrário do Kia EV6 GT, o Ioniq 5 N na verdade vem com chassis adicionais e atualizações de sistema de transmissão que supostamente dão a este EV um sensação de tato e habilidade de manuseio que o EV6 GT ficou aquém. Ninguém dirigiu o Ioniq 5 N ainda, então estamos ansiosos para descobrir se este EV imitador do ICE tem a capacidade de colocar um sorriso no rosto de um entusiasta de carros.
Em 2023, há uma série de excelentes EVs do ponto de vista da usabilidade e do conforto, mas um EV divertido? Esse é outro desafio a ser superado. Neste momento, à medida que a tecnologia EV evolui rapidamente, uma vez que ainda estamos na infância desta tecnologia, os fabricantes de automóveis acabarão por aprender como adicionar personalidade e tacto ao que de outra forma seria um smartphone com quatro rodas e assentos. Se os EVs querem ser mais do que apenas uma ferramenta de marketing com um tempo rápido de 0-60 mph e nada mais para apoiá-lo, então as montadoras deveriam parar de fazer pôneis de um só truque e acelerar rapidamente e começar a injetar paixão nesses EVs.
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