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A propriedade de veículos elétricos (EV) ainda tem alguns obstáculos a superar antes de atingir o status de mainstream nos Estados Unidos. Um desses obstáculos sempre foi o carregamento – exatamente aquilo de que depende inteiramente a existência de um VE. Apesar das melhorias ao longo da última década, o carregamento de veículos elétricos continua a ser uma bagunça complicada.
Culpe os próprios carregadores de veículos elétricos, bem como as montadoras e as empresas que os operam, pelo motivo de estarmos nesta confusão de carregamento. Ao mesmo tempo, nem todos os carregadores são tratados da mesma forma, alguns em melhores condições do que outros. Ao contrário do processo de abastecimento de gás, que é quase universal qualquer que seja o revendedor de petróleo, há muitas variáveis a gerir com o carregamento de VE. Nem me fale sobre as inúmeras empresas de cobrança com as quais precisamos ter uma conta, bem como a falta de pontos em comum na forma como você faz transações com essas empresas de cobrança – o que geralmente é apenas comunicação remota, e não com uma pessoa real.
Felizmente, estamos a um passo da uniformização no departamento de padrões de cobrança, graças à introdução do Padrão de Carregamento Norte-Americano ou NACS. O que é NACS e por que o NACS foi o padrão escolhido em oposição ao Combined Charging System 1 (CCS1) que a maioria dos fabricantes de automóveis tem usado?
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Com a porta North American Charging Standard (NACS) se tornando obrigatória, as montadoras estão correndo para entrar na rede Supercharger da Tesla.
Para fornecer as informações mais atualizadas e precisas possíveis, os dados usados para compilar este artigo foram provenientes de vários sites de fabricantes e outras fontes confiáveis, incluindo Lectron, ArenaEV, Aptiv e SAE International.
De onde veio o NACS
Para entender o que é o NACS, também temos que olhar para os outros padrões de cobrança que o mundo também utiliza. Dessa forma, podemos entender por que precisamos de padronização quando se trata de carregamento de veículos e por que ter apenas um padrão de carregamento tornará as coisas mais simples.
Os diferentes padrões de cobrança
Antes de irmos para o NACS, vamos falar sobre os diferentes padrões de cobrança que existem. Existe o já mencionado CCS1 (com Tipo 1 para carregamento CA) para a América do Norte e, para a Europa e o resto do mundo, eles utilizam o padrão de carregamento CCS2 (com Tipo 2 para carregamento CA).
CHAdeMO, que significa CHArge de MOve, foi desenvolvido pelo Japão, mas embora as montadoras japonesas que vendem seus carros no mercado interno ainda apoiem isso em um pequeno grau, CHAdeMO está perto da extinção quando se trata de utilização fora do Japão. Na verdade, nos Estados Unidos, o Nissan Leaf e o Mitsubishi Outlander PHEV são os dois últimos veículos eletrificados com porta CHAdeMO. Finalmente, temos o GB/T da China, que é apenas para EVs e híbridos plug-in vendidos na China, porque mesmo os veículos eletrificados chineses para exportação utilizam o padrão Tipo 2/CCS2.
A razão pela qual temos padrões de cobrança é a forma como funcionam os sistemas elétricos nos países que suportam esses padrões. Por exemplo, a Europa exige que todos os VE e híbridos plug-in tenham Tipo 2/CCS2 devido à CA trifásica que o seu continente pode fornecer – mesmo para residências. Nos Estados Unidos, a CA trifásica está limitada a edifícios comerciais e industriais, enquanto as residências têm apenas uma única fase, daí o apoio da nossa região ao Tipo 1/CCS1.
NACS é basicamente o padrão de carregamento da Tesla
Agora, tenho certeza de que você está se perguntando onde está o padrão de cobrança da Tesla no grande esquema disso. Bem, eles são o quinto padrão de cobrança global do mundo e foi escolhido para ser o NACS. Basicamente, a Tesla abriu seu padrão de porta de carregamento para as montadoras mundiais que vendem EVs nos Estados Unidos e no Canadá, renomeando-o assim para Padrão de Carregamento Norte-Americano. No entanto, não espere que o NACS seja oferecido fora da América do Norte, por causa da CA trifásica que a Europa e algumas outras regiões utilizam.
O NACS, entretanto, não permaneceu inalterado quando foi aberto à indústria automotiva. O conector proprietário Tesla pré-NACS tinha um barramento CAN, mas as portas NACS possuem uma comunicação por linha de energia (PLC) isso é baseado no protocolo ISO 15118eu que os carregadores CCS1 possuem.
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Por que Tesla se tornou o escolhido para a América
Na batalha pela supremacia padrão, Tesla venceu na América do Norte. Como chegamos aqui não é surpreendente devido ao domínio da Tesla no espaço EV norte-americano, mas você também perceberá que o padrão de carregamento Tesla também tem algumas vantagens técnicas sobre o CCS1 com o qual está competindo.
O domínio de Tesla é a preferência da América
Com a Tesla simplesmente estando à frente do jogo dos EV durante tanto tempo, isso significa que, em 2024, terá de longe a rede de carregamento mais diversificada e o maior número de EV na estrada com o seu padrão de carregamento. A Tesla até apoia isso com seus números. O NACS supera os veículos CCS1 na proporção de dois para um, e a rede Tesla Supercharger tem 60% mais carregadores NACS do que todos os carregadores equipados com CCS1 combinados. Como resultado, a Tesla estava convencida de que deveria abrir seu padrão de porta de carregamento para o resto da indústria automotiva, fornecendo os projetos e especificações de design gratuitamente para serem usados por qualquer pessoa.
A decisão de Tesla de renomeá-lo para NACS, no entanto, não ocorreu sem polêmica. Isso porque os críticos argumentaram que ainda não deveria ter sido chamado de NACS se ainda não tivesse passado por nenhum processo formal para se tornar o padrão oficial para a América do Norte. No entanto, isso já está bem encaminhado, pois a SAE International criou uma força-tarefa para transformar o NACS em um padrão portuário real para a América do Norte, eventualmente dando ao NACS o apelido SAE Standard J3400.
NACS também tem algumas vantagens técnicas
O padrão NACS da Tesla tem algumas vantagens que o tornam o padrão de carregamento preferido em relação ao Type1/CCS1. A primeira e mais óbvia vantagem técnica é que, diferentemente do CCS1, que possui dois métodos diferentes de conector para CA (chamado Tipo 1) e CC (que é o próprio CCS1), o NACS não sofre com esse desafio técnico. Como resultado, os carregadores NACS, sejam em estações de carregamento rápido AC ou DC, são universalmente iguais.
A outra vantagem é que as próprias portas NACS são menores em comparação com CCS1 (conforme mostrado), o que significa que os fabricantes de automóveis podem projetar EVs com locais de porta de carregamento menos complicados usando NACS. Apesar da simplicidade da operação do carregador, o NACS é capaz de suportar uma saída de carregamento rápido DC mais alta.
Ao contrário da crença popular de que o NACS está limitado apenas a 250 kW, mais lento do que os 350 kW que uma porta CCS1 supostamente pode receber, isto não é verdade. O limite de 250 kW se deve apenas ao fato de a versão atual 3 dos Superchargers Tesla ter uma potência máxima de 250 kW em DC, mas o próprio padrão da porta de carregamento pode suportar até 1 MW de carregamento DC, de acordo com a própria Tesla.
“Com mais de uma década de uso e 20 bilhões de milhas de carregamento de veículos elétricos em seu nome, o conector de carregamento Tesla é o mais comprovado na América do Norte, oferecendo carregamento CA e carregamento CC de até 1 MW em um pacote fino. , tem metade do tamanho e é duas vezes mais potente que os conectores do Sistema de Carregamento Combinado (CCS).”
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Como a indústria automobilística está lidando com o NACS
Ao abrir o NACS à indústria automóvel americana, estamos agora um passo mais perto de finalmente tornar o carregamento de veículos elétricos mais fácil e menos complicado. Muitas montadoras aderiram ao movimento NACS, o que é muito bom, mas também pode apresentar uma série de desafios que precisam ser abordados antes que se tornem um problema potencial.
As estações Supercharger da Tesla perderão seu ponto de venda
Durante a maior parte da história, os Superchargers da Tesla foram exclusivos para, bem, proprietários de Tesla. À medida que o NACS se abre para todas as montadoras, as estações Tesla Supercharger ficarão inevitavelmente mais lotadas, o que provavelmente irritará alguns proprietários de Tesla. Isto poderia ser compensado, no entanto, pelo facto de outros operadores de estações de carregamento, como a Electrify America, também adoptarem o padrão de carregamento NACS, o que também deverá distribuir uniformemente a utilização de carregadores em todo o país.
Mas você provavelmente também está se perguntando se a Tesla vai ganhar dinheiro abrindo o NACS para todos. Embora a Tesla não receba quaisquer royalties de montadoras que usarão o NACS, os proprietários que não são da Tesla e que planejam usar o A rede de superalimentadores enfrentará preços mais altos do que os proprietários que não são da Tesla. No entanto, isso também é compensado pela assinatura do Supercharging Membership por US$ 12,99 por mês, que é a mesma taxa de assinatura que os proprietários de Tesla pagam.
As montadoras que aderiram ao movimento NACS
Agora que você sabe sobre o NACS e o estilo de vida potencial que enfrentará se planeja comprar um veículo que não seja da Tesla com o NACS, é hora de descobrir quais montadoras aderiram ao movimento do NACS. A boa notícia é que todos os fabricantes de automóveis neste momento adotarão o NACS nos próximos anos, com alguns já oferecendo um adaptador NACS para veículos recém-construídos com portas CCS1 que já podem ser carregados nos Superchargers da Tesla. O Grupo Volkswagen e a Stellantis foram os últimos resistentes da grande migração para o NACS, mas agora, em 2024, não há um único fabricante de automóveis que não se tenha comprometido a fazer a mudança para o NACS.
Com toda a indústria automóvel a mudar para o NACS nos próximos anos, o carregamento de veículos elétricos na América do Norte estará um passo mais perto de se tornar mais simples, mas também introduzirá novos desafios, especialmente no que diz respeito aos operadores e à forma como planeiam integrar o NACS no seu modelo de negócio. . Finalmente, o histórico da Tesla de ter a rede de carregamento mais confiável será testado até os seus limites – mas isso chega num momento em que Elon Musk demitiu toda a equipe do Supercharging. Não é exatamente um bom momento para o maior fabricante de veículos elétricos da América, não é?
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