Barn Find Hunter explora as cápsulas de carros com controle climático da sociedade

Todo carro americano stalking the road hoje passou por um extenso programa de desenvolvimento antes de ser finalmente lançado ao público. Uma parte fundamental deste processo foi a utilização de uma mula de teste, que foi crucial para testar se alguma das ideias dos fabricantes funcionaria no mundo real.

Esses carros normalmente acabam ficando escondidos em algum depósito da marca em algum lugar juntando poeira, ou pior, desmontados para que peças sejam esquecidas nas páginas da história. Felizmente, alguns conseguiram escapar desses destinos e pousar no incrível armazém da Sociedade Histórica de Detroit. A operação foi gentil o suficiente para convidar Tom de Hagerty para dar uma olhada nas incríveis instalações, repletas de veículos armazenados em bolhas de plástico.

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Carros colocados em cápsulas de plástico para mantê-los frescos ao longo do tempo

Tom abre sua documentação do armazém da Sociedade Histórica de Detroit apresentando Dave, que é o especialista em automóveis das instalações. Ele trabalhou para a organização por várias décadas e participou da restauração de muitas das exposições ao longo dos anos. Alguns veículos vieram diretamente dos fabricantes que os construíram, enquanto outros foram adquiridos como achados de celeiro.

A operação utilizou cápsulas plásticas especiais, nas quais cada carro foi colocado. As bolhas protegem os veículos de substâncias nocivas transportadas pelo ar, que podem causar danos por ferrugem à carroceria e aos elementos mecânicos das máquinas. Os carros poderiam assim ser mantidos frescos durante muitos anos sem a necessidade de manutenção constante.

Outros carros raros em museus de todo o mundo

O próprio armazém foi construído em 1942 para ajudar os esforços dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. O equipamento do exército era armazenado dentro dele e enviado para onde fosse necessário. Posteriormente, foi assumido pelo DHS, onde hoje funciona como armazém de automóveis e outros itens históricos. Tudo dentro das instalações não está disponível para ser visto pelo público, embora cada exposição esteja disponível para empréstimo a museus de todo o país.

Packard Showcar personalizado apresenta diamantes e rubis reais

Dave exibiu pela primeira vez um impressionante carro-conceito Packard Pan-American, que mais tarde gerou o Panther-Daytona, que foi comprado pelo CEO da marca, Alvan Macauley, como seu veículo pessoal. A marca construiu seis dos carros com base em um de seus conversíveis regulares de 1952, embora Alvan tenha garantido que o seu seria único.

Ele o encurtou em cerca de dez centímetros no meio, um processo que fica claro pelas linhas de solda no centro das portas. Ele atualizava regularmente a estética do Pan-Americano para combinar com a linguagem de design em desenvolvimento de Packard. Aletas traseiras e lanternas traseiras foram adicionadas à medida que as luminárias se tornaram populares no final dos anos 1950, enquanto um novo painel de um modelo de 1954 também foi instalado. Todos os painéis da carroceria também eram feitos de chumbo, o que os tornava imensamente pesados.

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Um dos aspectos mais legais do Pan-Americano foram os emblemas personalizados que Alvan colocou em suas portas. Eles apresentavam as iniciais de sua esposa e diamantes e rubis reais gravados na parte externa do desenho circular. Dave revelou que a instalação trouxe um joalheiro para verificar se eram genuínos, e ele confirmou que eram.

Scripps-Booth Bi Autogo: uma motocicleta com motor V8

Uma das exposições mais malucas do armazém era o Scripps-Booth Bi Autogo, um híbrido de motocicleta e carro de duas rodas que apresentava um motor V8. Construída em 1913, a máquina apresenta o primeiro motor V8 refrigerado a água construído em Detroit, e o projeto vai além de apenas encaixar um motor de motocicleta em um carro.

A máquina era essencialmente uma bicicleta superdimensionada, com duas rodas ultra largas dominando o design da engenhoca. Pesando cerca de 4.000 libras, o Autogo apresentava estabilizadores que eram usados ​​para manter o veículo estável enquanto ganhava velocidade. Uma vez rápido o suficiente, seu motorista, ou cavaleiro, dependendo do seu humor, pode retraí-los usando uma alavanca.

O banco do motorista foi colocado no meio, como no lendário McLaren F1, para garantir a melhor distribuição de peso possível. Dois assentos de passageiros foram colocados em cada lado, ao mesmo tempo que contava com dois tanques de combustível para melhorá-lo ainda mais nesta área. Infelizmente, o V8 não funcionou, apesar de não ter sido apreendido.

Dave admitiu que a instalação estava com medo de que algo quebrasse se tentassem iniciá-la. O V8 incluído foi o único já fabricado e não há peças fundidas disponíveis para fazer peças de reposição caso algo dê errado. Com isso dito, pelo menos ninguém teria que quebrar o pulso tentando usar a manivela para ligar o V8.

Carros-conceito Cobra dão uma visão do futuro

O armazém do DHS também abrigou dois carros-conceito construídos sobre o chassi de um clássico Shelby Cobra. Doado ao armazém pela Ford na década de 1980, o primeiro foi um cupê pintado em Candy Apple Red. Foi construído como um show car para a Ford usar em diversos eventos. Sua aparição mais famosa ocorreu na Feira Mundial de Nova York de 1964, onde atuou como peça secundária do recém-revelado Ford Mustang.

Ele possui um V8 de 260 cilindradas, embora Jim, especialista em Cobra, tenha explicado que ele nunca funcionou. Ele foi construído em uma versão anterior do Cobra, como evidenciado por seu design de direção Worm e Sector mais antigo em comparação com a configuração de cremalheira e pinhão usada em Cobras posteriores.

Preços Shelby Cobra FIA Restomod

Fonte (Classic.com)

Ao lado dele estava um conversível, que recebeu o nome de Cobra XD. Desejando tornar o design da máquina mais moderno, Ford pegou alguns exemplos e retirou deles as carrocerias. Em seguida, projetou um exterior mais fluido, que pretendia representar como seria no futuro.

Ao contrário da versão cupê, o XD realmente funcionou. Ele tinha um dos sempre confiáveis ​​289 ci V8 da Ford, acoplado a uma transmissão automática. Jim percebeu que já havia funcionado no passado quando encontrou alguns detritos de escapamento no painel traseiro. Assim como seu companheiro mula, o XD foi o único desse tipo já construído. Construído sobre o chassi básico do Cobra, apresentava assentos de um Mustang e, estranhamente, as luzes traseiras de um Buick Riviera 1963.

Um de um desenvolvimento 1962 Ford Mustang sentou-se orgulhoso

Ansioso por encerrar a turnê em alta, Dave revelou a mula de desenvolvimento do Ford Mustang 1962. Apresentando um motor V8 de 260 cilindradas, o Mustang tinha um design mais baixo e mais fluido em comparação com o carro que entraria em produção dois anos depois. Sua combinação de libré listrada de branco e azul era totalmente original segundo Dave, o que o tornava com mais de 60 anos.

O carro também foi o primeiro veículo a apresentar o icônico emblema do Mustang, com um design inicial do emblema arrepiante no interior. Montado entre os bancos traseiros, o cavalo Mustang correndo podia ser visto de uma visão de três quartos, ao contrário do desenho final que retrata o animal de lado.

Outros veículos raros apresentados no armazém DHS

• 1 de 2 Vagão Cadillac
• 1 de 3 Pontiac Firebird conversível
• 1 de 6 Escaravelho Escoteiro
• Dodge Coupé 1919

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Dave explicou que o design do modelo de produção mudou drasticamente em relação à versão de desenvolvimento. Por causa disso, ele sentiu que nenhuma peça do carro caberia em qualquer um dos veículos rodoviários.

O armazém, que mais parecia uma instalação de ficção científica do que um museu, é sem dúvida uma das maiores maravilhas do mundo automobilístico. Como cada carro dentro de suas paredes é um dos menos de oito fabricados, nenhum visitante verá outro exemplar durante o resto de seus dias. Caso algum redutor tenha acesso raro às instalações, lembre-se de lavar as mãos primeiro.

Fontes

YouTube em Hagerty

Classic.com