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O Toyota Supra é um dos poucos carros esportivos colocados no pedestal automotivo por entusiastas de carros. Poucos carros esportivos renomados vêm do Japão, tornando o Supra um veículo verdadeiramente especial. O nome Supra começou como um nível de acabamento esportivo do Toyota Celica nos anos setenta. Mas, a busca da Toyota por velocidade e desempenho acabou levando a montadora a produzir o Supra como seu próprio modelo.
Atualmente, o Supra está em sua quinta geração. O Celica Supra (A40), coloquialmente conhecido como Mk1, é considerado o Supra de primeira geração. Ele veio com um motor de 6 cilindros em linha de 2,6 litros que produzia 110 cavalos de potência e 136 libras-pés de torque. Avanço rápido para tempos mais recentes e a quinta geração (J29 ou Mk5) estreou em 2019. Toyota faz parceria com a BMW para a produção da quinta geração do Supra. O Supra J29 é baseado na plataforma BMW Z4.
Talvez o que faz do Toyota Supra um carro esportivo lendário tenha sido a decisão da Toyota de equipar o veículo com o motor 2JZ-GTE favorito dos entusiastas. Críticos de carros e entusiastas de sintonizadores observaram que o motor 2JZ-GTE é altamente ajustável e é capaz de produzir quantidades insanas de potência sem comprometer a estabilidade e a segurança do veículo.
Graças ao chassi robusto, o potencial para atualizar o motor do Supra com acessórios de reposição é virtualmente ilimitado. Todos esses fatos são muito bons, mas quão bem você realmente conhece a marca Supra, além de ser um carro esportivo lendário? Aqui estão 10 fatos não tão comuns sobre o Toyota Supra que apenas os verdadeiros nerds do Supra conhecem.
10 Um motor naturalmente aspirado impulsionou os Supras de primeira, segunda e terceira geração
Todos nós estamos familiarizados com o motor turboalimentado de seis cilindros em linha (2JZ-GTE) que tornou o Supra mundialmente famoso. O que a maioria dos fãs de carros casuais pode não saber é que as três primeiras gerações do Supra foram movidas por motores de seis em linha naturalmente aspirados que foram sucedidos pelo motor 2JZ no Mk4. O motor do Mk3, o 7M-GTE, mais tarde recebeu o tratamento turbo para obter mais potência.
O 2JZ-GTE 3.0L twin-turbo em linha-6 produziu 276 cavalos de potência e 318 libras-pés de torque em sua versão japonesa. A versão dos EUA produziu oficialmente 320 cavalos de potência e 315 libras-pés de torque. Versões ajustadas do Mk4 Supra usando o motor 2JZ foram registradas para produzir até 1000 cavalos de potência.
9 O Supra foi inicialmente um nível de acabamento de desempenho para o Toyota Celica
As duas primeiras gerações do Toyota Supra, o Mk1 e o Mk2, eram na verdade níveis de acabamento de desempenho para o Toyota Celica. Na verdade, o nome oficial das duas primeiras gerações do Supra foi Toyota Celica Supra. A Toyota produziu o Celica Supra até 1986, quando decidiram que o Supra deveria ser seu próprio modelo. O A70 foi o modelo de terceira geração e foi o primeiro Supra completamente dissociado do Celica. Mike Michels da Motor Trend escreveu um interessante artigo aprofundado sobre o Celica Supra como um clássico colecionável.
8 O lendário Mk4 Supra foi um desastre de vendas e foi descontinuado nos EUA
A quarta geração A80 ou Mk4 que era movido pelo motor 2JZ-GTE é sem dúvida o Supra mais famoso. Desde o trem de força favorito dos entusiastas até o papel principal no agora rolo compressor global que é a franquia Velozes e Furiosos, parecia que o Mk4 seria um sucesso comercial na América do Norte. Mas, ao contrário, o Supra de quarta geração produziu vendas abaixo do esperado para a Toyota.
O Mk4 estreou em 1993, quando as preferências dos clientes por veículos mudaram para carros práticos e com baixo consumo de combustível. O que tornou o Supra tão grande também foi seu calcanhar de Aquiles. A impressionante velocidade e desempenho do Mk4 veio com um preço alto para os padrões dos anos 90. A Toyota acabou descontinuando o Supra do mercado norte-americano em 1998. Mas, o motor 2JZ e o filme de grande sucesso deram ao carro esportivo um culto de seguidores que manteve o status lendário do Supra vivo até hoje.
O apelido ‘Mk’ está enraizado na história automotiva britânica e geralmente é usado para diferenciar um modelo de veículo de geração em geração. ‘Mk’ é a abreviação de ‘Mark’ e cada um representa uma nova variante ou versão de um veículo. O A40/A50 Supra, modelo de primeira geração, costuma ser chamado de Mk1 e progride até a quinta geração do A90, chamado de Mk5.
Curiosamente, a Toyota nunca nomeou ou rotulou o Supra como um ‘Mk.’ Acredita-se que a origem do uso do ‘Mk’ do Supra venha de jornalistas e entusiastas automotivos que acharam mais fácil nomear e identificar diferentes gerações do Supra. Apesar da popularidade do nome ‘Mk’ para o Supra, a Toyota nunca reconheceu oficialmente a terminologia. A montadora japonesa continua a identificar oficialmente os modelos Supra por seus códigos de chassi, assim como seus outros veículos.
6 O Mk4 é considerado Supra icônico principalmente por causa do mecanismo 2JZ-GTE altamente ajustável
O motor biturbo produzia 276 cavalos de potência e 318 libras-pés de torque de fábrica. Estes foram números impressionantes para os padrões de desempenho dos anos 90. Mas o 2JZ pode ser ajustado e atualizado para produzir mais energia. Modificações no trem de força podem triplicar a potência.
No entanto, o que é mais impressionante é que o 2JZ pode acomodar e gerenciar o aumento de potência de forma bastante confiável. O motor é conhecido por sua robustez e capacidade de suportar níveis elevados de estresse e potência sem quebrar. Há também uma grande variedade de peças de reposição para o motor 2JZ-GTE devido à sua popularidade. Isso geralmente torna mais fácil e barato para os proprietários do Supra personalizar e atualizar o carro esportivo.
5 O Supra foi um dos primeiros veículos de produção a ser equipado com navegação GPS
O A80 (Mk4) introduzido em 1993, foi um dos primeiros carros de produção a oferecer um sistema de navegação baseado em GPS como opção, embora inicialmente apenas no Japão. A navegação GPS é consideravelmente mais avançada tecnologicamente do que nos anos 90.
Ele vem de fábrica na maioria dos veículos e, como suas funções são automatizadas e perfeitamente integradas aos nossos carros, muitas vezes consideramos a tecnologia um dado adquirido. Quando foi introduzido pela primeira vez, era um marco tecnológico, apesar de ser rudimentar e menos preciso do que hoje. Outros primeiros usuários da navegação GPS são o Mazda Eunos Cosmo e o Toyota Soarer.
4 Recorde de velocidade ‘ilegal’ do Supra de 197 milhas por hora
Demônio da velocidade do Top Secret, Smokey Nagata tentou quebrar o recorde de 200 milhas por hora em seu Toyota Supra altamente modificado. Em novembro de 1998, Smokey pegou a autoestrada A1 no Reino Unido com sua pintura dourada Supra e empurrou o veículo para os livros de história dos entusiastas da velocidade.
É importante observar que a tentativa de velocidade não foi sancionada e a tentativa de Smokey em uma via pública foi ilegal. Foi registrado que o Supra não estava 100% e ainda conseguiu impressionantes 197 milhas por hora em uma superfície molhada. Nagata acabou sendo preso pela tentativa, mas isso consolidou seu nome para sempre na história automotiva. Mais tarde, ele trocaria o motor 2JZ por um Toyota Century V12 e atualizaria os turbos duplos, levando seu Supra a 222 milhas por hora.
3 Toyota fez parceria com a Lotus para melhorar a potência e o manuseio do Supra
A Toyota foi implacável em sua busca por mais potência e velocidade para o Celica Supra. Isso os levou a fazer parceria com a montadora britânica e depois com a equipe de corrida de Fórmula 1, a Lotus. É relatado que a parceria veria a Lotus ajudar a Toyota a ajustar o manuseio e o desempenho do Celica Supra e a Toyota forneceria à Lotus trens de força e outros componentes mecânicos para seus carros.
Esta não seria a última vez que a Toyota fez parceria com uma montadora européia para a produção do Supra. A quinta geração do A90 foi produzida em parceria com a BMW. O J29 é baseado na plataforma BMW Z4 e o fabricante alemão também fornece os motores que alimentam o veículo.
2 O motor 2JZ alimenta outros veículos Toyota
O lendário 2JZ-GTE é um motor de cabeçote de cilindro de alumínio, de seis cilindros, acionado por correia, com intercooler a ar, turbocompressor duplo, bloco de ferro fundido, projetado e fabricado pela Toyota Motor Corporation. 1991 a 2002 no Japão. Ele originalmente impulsionou o Toyota Aristo V (JZS147) em 1991 antes de se tornar o principal motor de desempenho da Toyota no Toyota Supra RZ (JZA80) em 1993.
Além do Supra e do Aristo, outros modelos da Toyota, como o Crown, e placas de identificação descontinuadas, como o Brevis e o Progress, eram movidos por variantes ligeiramente diferentes do motor 2JZ (2JZ-FSE e 2JZ-GE). No geral, isso facilitou a pesquisa e a compra do motor e de suas peças, tornando-o relativamente mais barato, aumentando o apelo de personalização e ajuste.
1 Supras da velha escola em condições primitivas são muito caros
Observamos que é relativamente fácil e acessível obter um mecanismo 2JZ e seus componentes. Mas, o próprio Supra agora é um cobiçado colecionável, e modelos bem conservados de baixa quilometragem podem chegar a seis dígitos em leilões. No site de leilões Bring a Trailer, os Supras de quarta geração têm um preço de licitação de $ 70.000 a $ 150.000. Vários desses modelos já foram vendidos por mais de $ 100.000.
Muitos colecionadores de carros casuais ainda assumem que, como o Supra é um Toyota, será relativamente barato comprá-lo em leilões. Mas, a popularidade do carro esportivo e a demanda pelo motor 2JZ criaram uma grande demanda e aumentaram o valor do Mk4 Supra ao longo do tempo. Para colocar esse preço em perspectiva, uma Ferrari 384 do mesmo ano modelo do Mk4 Supra atualmente tem um preço de licitação de $ 45.000 em Bring a Trailer.
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