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O mundo automotivo ficou sem fôlego quando a Porsche retirou o impressionante Mission R Concept. Os fãs se alegraram ao saber que este não seria apenas um carro com design de fantasia, mas um carro de corrida totalmente funcional, apoiado por um programa de corrida do fabricante para 30 de sua clientela mais exclusiva. Seu design foi um projeto ultrassecreto conduzido por 30 dos melhores engenheiros e designers da marca ao longo de nove meses antes de ser exibido no IAA de 2021. A Porsche confirma que teve que gastar US$ 10 milhões de dólares em pesquisa e desenvolvimento para tornar esta unidade conceitual única uma possibilidade.
A Porsche não revelou o preço de cada unidade, mas o preço certamente será surpreendente. Apesar da sua inacessibilidade, todos os fãs da marca podem apreciá-la através de vários meios de jogo, como iRacing, Forza Horizonte 5 e Automobilismo, Corrida Real 3e alguns outros jogos para console e dispositivos móveis. Apenas olhando para o produto no papel, há vários fatores malucos para admirar, mostrando a dedicação da Porsche em ultrapassar os limites do desempenho dos carros elétricos.
Todas as especificações, dados e informações sobre o Porsche Mission R foram coletados da Porsche, Top Gear, Car Magazine e Motor Trend. Alguns fatos também foram coletados iRacing.
1 Uma nova era elétrica para a Porsche
O Porsche Mission R Concept representa um avanço monumental em eletromobilidade para o fabricante alemão que opera há mais de 90 anos. Está na vanguarda da tecnologia elétrica desde que lançou o seu exclusivo e desejável 918 Hybrid. O sedã Taycan totalmente elétrico da Porsche foi seu próximo grande passo, mas este Mission R Concept representa um salto monumental, pois mostra como a marca de Stuttgart está ampliando os limites na esfera dos veículos elétricos.
O Mission R introduz uma nova tecnologia de mobilidade elétrica nunca antes vista num automóvel, graças aos anos de experiência da marca no Campeonato Mundial de Endurance e na Fórmula E. O resultado é uma bateria de 82 kWh, construída tendo em mente o automobilismo hardcore. Possui um sistema exclusivo de resfriamento direto de óleo, adequado para corridas de velocidade.
2 Mais de 1.000 cavalos de potência
A Porsche conhece bem os grandes números de potência, mas o Mission R leva isso a um novo nível. Ele usa uma configuração de tração integral com motor duplo síncrono de ímã permanente para produzir 1.073 cavalos de potência combinados no modo de qualificação, garantindo-lhe uma velocidade máxima de 198 MPH e um tempo de 0-62 MPH de 2,5 segundos. O motor situado no eixo dianteiro produz 429 cavalos, enquanto o traseiro oferece até 644 cavalos.
O que torna isso mais impressionante é que faltam apenas alguns cavalos de potência para o altamente restrito 919 Evo, que quebrou recordes mundiais de volta antes de ser aposentado. Este carro de corrida híbrido a gasolina gerava 1.160 cavalos de potência, mas era significativamente mais leve do que o Mission R. O trabalho da Porsche no desenvolvimento deste monstro de ataque temporal, sem dúvida. beneficia sua nova era de carros elétricos de pista.
3 Construção ultraleve
Economizar peso é uma prioridade ao fazer um carro de corrida, especialmente se ele for sobrecarregado por um conjunto elevado de baterias. O corpo é bastante compacto, pois mede cerca de 170 polegadas de comprimento, 78 polegadas de largura e 47 polegadas de altura com uma distância entre eixos de 100 polegadas. Sua gaiola totalmente de carbono significa que o carro pesa 3.307 libras antes de o motorista se sentar na cabine.
A gaiola de carbono também traz benefícios de segurança significativos que atendem a todos os requisitos da FIA, substituindo a necessidade de uma gaiola convencional soldada em aço. A utilização de policarbonato transparente inspirado no Targa significa que os designers conseguiram expandir a embalagem interior, tornando-a um ambiente mais espaçoso e confortável para os utilizadores. Um conjunto de rodas de trava central em copo de magnésio de 18 polegadas diminui ainda mais o peso do carro enquanto melhora o desempenho.
4 Um uso único de matérias-primas
Sendo um projeto sustentável, a Porsche revolucionou o uso de componentes renováveis e naturais em todo o conceito Mission R para uma produção verdadeiramente livre de CO2. A Porsche aplica um novo composto de plástico reforçado com fibra natural para moldar as portas, asas dianteiras e traseiras, painéis laterais e seção central traseira. Criou este material a partir de fibras de linho de origem sustentável que são tão leves e rígidas como o carbono. Estas peças representam apenas 10% do peso do carro e produzem 85% menos CO2 do que um processo de construção em carbono.
A Porsche conseguiu colher essas fibras graças a uma parceria crucial com o Ministério Federal de Alimentação e Agricultura da Alemanha, o Instituto Fraunhofer de Pesquisa de Madeira e uma empresa suíça chamada Bcomp, especializada em reforços renováveis leves. O primeiro carro a apresentar estes componentes foi o Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, mas o Mission R utiliza uma aplicação mais expansiva.
5 Tecnologia Downforce de última geração
Sendo um carro feito para o automobilismo, os designers do Mission R colocou uma grande ênfase na tecnologia downforce, o que é muito evidente em seu design extremo que consiste em asas drásticas, canards, spoilers, divisores e muito mais. Este EV exclusivo para pista beneficia de tecnologia personalizada desenvolvida pelo departamento Porsche Active Aerodynamics que funciona em conjunto com as ações do condutor.
O sistema de redução de arrasto é um destaque do pacote, utilizando três venezianas localizadas em cada lado das entradas de ar dianteiras, juntamente com um spoiler ajustável de duas seções. A força descendente é maximizada quando essas venezianas se fecham e o spoiler gira em seu ângulo mais íngreme. A dissipação de ar é aumentada pelas aberturas ativas das cavas das rodas, que abrem o fluxo de ar em velocidade.
6 Construção revolucionária de impressão 3D
O Porsche Mission E é uma verdadeira maravilha técnica, até à criação de alguns dos seus componentes interiores. Os engenheiros empregaram tecnologia de impressão 3D para obter o melhor assento completo com formato corporal, que afirma minimizar a produção de resíduos de tecido. Esta tecnologia estendeu-se a alguns automóveis de produção da marca, como o Boxster, Cayman, 911 e 718, através do seu catálogo Tequipment. Uma variação ex-works está disponível através do Porsche Exclusive Manufaktur através de seu configurador de carro.
O assento beneficia de tecido respirável ventilado, empregando um processo de tricô 3D. Esta estrutura treliçada melhora o clima do assento graças à sua textura de malha grossa, que fica entre a almofada e o encosto, entre outras áreas.
7 Interior focado no piloto
O cenário interior é sem dúvida o aspecto mais importante e evolutivo do Porsche Mission R. A sua característica mais intrigante é a sua capacidade de se transformar num equipamento de simulação, não muito diferente da tecnologia que a Ford ajudou a produzir há alguns anos. Isso proporciona aos pilotos a capacidade de realizar horas cruciais de treino sem ter que dirigir fisicamente o carro e sujeitá-lo a desgaste adicional. O Mission R é ajustado para imitar movimentos de rolamento enquanto está estático por meio do sistema de suspensão ativa, para frear, acelerar e fazer curvas.
O design do cockpit alinha perfeitamente o assento, o volante, os controles, os pedais ajustáveis e as telas para uma posição de corrida ultrafocada. O Mission R também atende aspirantes a streamers, com um equipamento de transmissão totalmente integrado e central telefônica para interação ao vivo com os telespectadores. Um painel de instrumentos digitais OLED de seis polegadas fornece dados cruciais do carro relacionados à velocidade, tempo de volta, pressão dos pneus ou estado de carga da bateria.
8 Capacidades de carregamento rápido
Os carros elétricos precisam de recursos de carregamento rápido, para que possam voltar ao circuito sem perder muito tempo. Um carro de corrida ICE convencional pode reabastecer seu combustível em segundos, algo que o Mission R ainda não pode fazer. Mas a arquitetura da bateria de 900 volts permite que o pacote de 82 kWh recupere de cinco a 80 por cento da sua carga em 15 minutos, graças ao carregamento rápido por corrente contínua.
O Mission R sai dos boxes com 85% de carga porque possui um sistema de frenagem regenerativa muito eficaz que recupera 50% da energia durante um período de corrida médio. Isto se deve em parte a um conjunto de rotores enormes, medindo 15 polegadas na frente e 14 polegadas na parte traseira. As baterias tendem a sofrer de superaquecimento, principalmente quando submetidas ao uso em pista. A solução da Porsche para isso é um sistema de resfriamento direto de óleo desenvolvido especificamente para uso em pista. Este composto flui diretamente ao longo dos enrolamentos de cobre, em oposição ao exterior da camisa, como visto nos refrigeradores de bateria convencionais.
9 Vai lançar um programa de automobilismo para clientes
Todos os 30 clientes da Mission R participarão de uma corrida de série de clientes altamente competitiva, seguindo a longa linhagem de competição de clientes da marca. A Porsche também afirma que este é apenas o começo dos seus esforços no automobilismo elétrico, com iniciativas mais emocionantes a seguir.
A marca vê a sua iniciativa privada de corridas como uma parte crucial do seu negócio, porque fornece dados em tempo real de pilotos amadores que pode utilizar para desenvolver ainda mais os seus produtos, incluindo carros de estrada do dia-a-dia. A Porsche usou seu programa LMP para desenvolver a bateria do Taycan, por isso é certo que a competição Mission R se traduzirá em pesquisa e desenvolvimento revolucionários, beneficiando futuros carros de produção.
10 Prévia do próximo 718
A Porsche já confirmou que o Mission R prevê os próximos 718 Cayman e Boxster totalmente elétricos. Unidades de teste camufladas já foram avistadas vagando por climas frios e instalações de pista. Esses protótipos têm uma relação clara com o Mission R, sem os equipamentos de automobilismo extremo. Este será o primeiro carro desportivo totalmente elétrico da marca, significando um salto monumental para a era EV.
O CEO da Porsche confirma que um modelo pronto para produção será introduzido no mercado global até 2025, o que é bem a tempo para a batalha contra o tão aguardado Tesla Roadster. Até o momento, não está claro se ele oferecerá uma combinação de tração traseira com motor único e tração integral com motor duplo, como visto no Taycan, mas rumores sugerem que isso é altamente plausível.
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