Assista a um Volkswagen GTI MK6 modificado pressionando Porsche GT3s em Nürburgring

Existem poucos valores absolutos no mundo do automobilismo, mas é difícil argumentar que Nürburgring Nordschleife é categoricamente a pista de corrida mais desafiadora do planeta. Abrangendo 20 km e 154 curvas, o icônico circuito alemão é o local de teste ideal para OEMs e entusiastas obstinados, com os vários recordes de voltas de carros de produção sendo um motivo de orgulho para todos. carro de desempenho fabricante lá fora.

Ao contrário de outros circuitos de corrida, no entanto, Nordschleife é tecnicamente uma estrada pública com pedágio. Como tal, todos os tipos de veículos, incluindo carros esportivossupercarros, hot hatches e até vans e ônibus podem ser vistos circulando pela pista. Escotilhas quentesem particular, são uma escolha popular, e o especialista em Nürburgring e YouTuber Misha Charoudin está pegando esse MK6 modificado Volkswagen Golf GTI para dar uma volta no ringue.

O conhecimento, a experiência e a confiança nas pistas são indiscutivelmente muito mais importantes do que o carro que você dirige, e isso permite que Misha encontre alguns supercarros no humilde Golf. No entanto, apesar de enviar alguns Porschehá outro hot hatch que deixa Misha atrás de si.

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Este MK6 GTI é a edição do 35º aniversário

O pão com manteiga de Misha é levar os carros de outras pessoas para um passeio por Nürburgring com este MK6 Golf GTI pertencente ao nativo do Reino Unido Ryan Huges. No entanto, este MK6 GTI não é sua tarifa padrão. Em vez disso, é a edição limitada do 35º aniversário, ou Edição 35, para dar seu nome próprio, comemorando 35 anos desde a introdução do MK1 VW Golf GTI original.

No acabamento padrão, o Edition 35 praticamente troca o motor do MK6 Golf GTI normal em favor de um MK6 Golf R 2.0 litros turboalimentado de quatro cilindros em linha desajustado, produzindo 232 cv e 221 lb-pés de torque – 25 cv e 25 lb-ft de torque a mais do que o carro padrão. No entanto, além do motor e de alguns acabamentos internos e externos, o resto da Edição 35 permanece igual ao GTI padrão.

Este GTI tem algumas modificações modestas

Atualizações do VW Golf GTI ED35 2011

• Admissão e escape de desempenho catback completo
• Remapeamento/ajuste da ECU do Estágio 1
• Suportes de motor atualizados
• Barras estabilizadoras dianteiras e traseiras + suspensão completa Bilstein B14 com suportes superiores ajustáveis
• Bancos Euro-spec Edition 35 e volante Golf R
• Pinças de freio dianteiro Aston Martin

Este exemplo não é exatamente padrão, porém, com Ryan ajustando uma boa quantidade de atualizações para criar o que ele chama de construção no estilo OEM plus. Começando pelo trem de força, o interior do quatro em linha de 2,0 litros permanece intacto. No entanto, este GTI possui uma admissão, um escapamento de desempenho total e um remapeamento de ECU de Estágio 1.

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Ryan não dá mais detalhes sobre o remapeamento da ECU, mas diz que o Golf agora produz 316 cv com a potência indo para as rodas dianteiras através da transmissão automática DSG de 7 velocidades da Volkswagen. Não temos um valor de torque, mas olhando para uma música do estágio 1 do APR produzindo a mesma potência do mesmo motor, o torque é provavelmente em torno de 380 lb-ft.

Você não pode caçar Porsches no ringue sem algumas atualizações de chassi, então este GTI agora tem barras estabilizadoras dianteiras e traseiras e um conjunto de suspensão coilover Bilstein B14. Enquanto Misha pilota um BMW Série 3 patrocinado por Bilstein na série NLS, ele fica muito feliz com a escolha de Ryan. Este GTI também possui um conjunto de pinças de freio dianteiro Aston Martin, assentos Edition 35 com especificações europeias e um volante Golf R para completar a construção.

Misha e Ryan vão caçar Porsche no ringue

Especificações modificadas de 2011 Volkswagen Golf GTI Edition 35 vs 2023 992 Porsche 911 GT3

(figuras cortesia do YouTube @ Misha Charoudin/Volkswagen/Porsche)

Embora Misha tenha alguma experiência ao volante do GTI de Ryan, tendo-o dirigido no ano passado, ele ainda faz sua habitual volta de observação para se acostumar com a sensação do carro antes de começar a acelerar na segunda volta. No entanto, quando Misha sai da portagem e entra na Döttinger Höhe, o tráfego começa a aumentar significativamente.

Um carro que imediatamente dispara para longe é um BMW 130i E87, com um ritmo que mesmo um M4 provavelmente não conseguiria igualar. Misha tenta ficar na traseira do 130i, chegando perto do final do Tiergarten em Hohenrain com o BMW saindo de frente com pneus frios. No entanto, no momento em que os dois descem para Hatzenbach e em direção à Flugplatz, o 130i abriu uma grande lacuna e, quando Misha entra na trincheira, o BMW está fora de vista.

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Apesar do BMW ter se mostrado rápido demais para acompanhá-lo, Misha rapidamente se vê na traseira de um Porsche 911 GT3 992 em Hatzenbach. O piloto da Porsche está feliz por puxar forte nas retas, abrindo espaço da Flugplatz em direção a Schwedenkreuz. No entanto, Misha entra no GT3 na saída e freia tarde demais para fazer uma ultrapassagem bastante arriscada na parte externa de Aremberg. Se você já assistiu a alguma corrida em Nordschleife, sabe que essa mudança pode acabar muito mal.

Depois de passar por Adenauer Forst, descer a colina através de miss-hit-miss e atingir a parte mais baixa da pista em Breidscheid, Misha começa a pegar outro Porsche 911, desta vez um 997.2 GT3. Infelizmente, apesar das atualizações no motor, o Porsche ainda tem pernas para subir a colina no Golf.

No entanto, Misha manda agressivamente para a infame curva Karussell e acerta na traseira do Porsche antes de fazer uma ultrapassagem muito arriscada por dentro da curva muito apertada para a esquerda, pouco antes de Hohe Acht. Infelizmente, o restante da volta é rapidamente interrompido com os comissários agitando bandeiras amarelas devido a um incidente na pista.

O Nordschleife se mostra um pouco difícil de manusear para o GTI

Embora algumas das ultrapassagens de Misha tenham sido muito mais arriscadas do que o estritamente necessário, os perigos e a bandeira amarela não foram as únicas coisas que dificultaram a volta deste GTI ao redor do ringue. O principal problema que Misha encontrou foi a perda de potência causada pelo superaquecimento do motor.

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A primeira metade da volta em descida em direção a Breidscheid parecia boa, mas quando o Golf estava subindo, Misha diz que a perda de potência foi particularmente perceptível. Dito isso, a absorção de calor não é um problema incomum ao dirigir um carro de rua com indução forçada em uma pista de corrida e é um dos principais motivos pelos quais é vital atualizar seu sistema de refrigeração se você planeja fazer dias regulares de corrida.

O único outro problema que Misha encontrou foi a transmissão DSG do VW, que quase mudou de dinheiro quando ele ultrapassou outro carro em Klostertal – uma das curvas mais rápidas da pista. Independentemente disso, isso prova que, se você tiver habilidade e experiência, até mesmo um humilde hot hatch pode dar a um Porsche 911 GT3 uma corrida pelo seu dinheiro em Nordschleife.

fontes: YouTube @ Misha Charoudin, Volkswagen, Porsche, APR