Aqui estão as 10 histórias de automóveis mais populares do ano

À medida que 2022 chega ao fim e esperamos ansiosamente para ver como as coisas ficarão mais estranhas em 2023, é natural refletir sobre o ano que passou. Além de compilar uma lista dos 10 melhores carros, caminhões e SUVs que dirigimos em 2022, decidi também reunir um resumo de nossos artigos automotivos mais lidos, além de alguns dos meus favoritos que você pode ter perdido.

O processo de compra de carros nos Estados Unidos costuma ser péssimo, ainda mais porque a pandemia e a interrupção da cadeia de suprimentos resultaram em redução da capacidade de fabricação e margens de lucro exorbitantes. É particularmente grave se você estiver procurando por um novo veículo elétrico, muitos dos quais estão muito além da acessibilidade para muitos, especialmente após a perda do crédito fiscal federal de $ 7.500.

Pelo menos uma montadora está farta de concessionárias indiferentes e seu mau comportamento, e foi nossa história sobre carros mais lida este ano. Em setembro, a Ford Motor Company disse à comunidade de revendedores que eles tinham oito semanas para concordar com as novas regras; a alternativa não é mais EVs para vender. A Ford reestruturou-se em novas divisões – Ford Blue, que fabricará e venderá veículos movidos a combustíveis fósseis, e Ford Model e, responsável pelo material movido a bateria (há também o Ford Pro, para veículos comerciais, alguns dos quais são EVs) .

O CEO da Ford, Jim Farley, disse às concessionárias que os preços de EV devem ser transparentes e que os preços precisam ser publicados online e não podem ser alterados repentinamente quando um cliente está na concessionária. Esses locais também precisam instalar pelo menos um carregador rápido DC se quiserem continuar vendendo veículos Ford Model e. As novas regras entram em vigor em 2024.

O número dois nas tabelas de tráfego de 2022 diz respeito ao tópico da confiabilidade do carregador de EV, ou melhor, a terrível falta dela. Muito dinheiro está sendo gasto para construir a infraestrutura de que precisamos para apoiar a transição do sistema de transporte baseado em hidrocarbonetos líquidos para um que apenas se conecta à rede. Parte disso é para carregadores CA de baixa potência, mas grande parte do investimento é em carregadores CC de alta velocidade que podem devolver a bateria de um EV a 80% em meia hora ou menos (dependendo do EV específico).

O único problema é que é comum que os motoristas de EV cheguem a um banco de carregadores apenas para descobrir que um ou mais – às vezes a maioria – está fora de operação e se recusa a carregar. O pior é que o processo é totalmente opaco, com mensagens de erro enigmáticas que nem mesmo os engenheiros automotivos conseguem decifrar naquele momento. Quase todo motorista de EV que não é da Tesla tem uma história, possivelmente mais de uma, sobre viagens que deram errado devido a carregadores quebrados, e se quisermos que os EVs ganhem aceitação no mercado de massa, isso precisa mudar.

Nosso primeiro novo EV na lista é o atraente ID da Volkswagen. Zumbido. Tivemos que esperar até a década de 1980 pela minivan, mas a Volkswagen fabrica veículos semelhantes a vans há décadas, começando com o Type 2 Transporter em 1949.

Com o tempo, eles ficaram um pouco maiores e definitivamente mais angulares, mas o estilo VW refrigerado a ar conquistou muitos aficionados e, desde 2001, a montadora alemã nos provocou com conceito após conceito, mostrando uma versão moderna do icônico VW. O mais recente deles estreou em 2017 e causou tanto rebuliço que os contadores de feijão da VW deram sinal verde para produção, usando a nova plataforma EV modular da empresa que também sustenta carros como os crossovers VW ID.4 e Audi Q4 e-tron.

Vendas do ID nos Estados Unidos. O burburinho ainda está a alguns anos de distância, já que a versão de distância entre eixos mais longa com três fileiras de assentos não estará à venda aqui até 2024. Mas os europeus agora podem comprar uma versão de duas fileiras de distância entre eixos curta, e nós a testamos no início deste verão. . Tem sido um grande sucesso por lá, apesar do preço alto, e em setembro a VW anunciou que estava dobrando a produção e almejando uma capacidade de 100.000 vans por ano até 2023.