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Aurich Lawson | Getty Images
O início do novo ano significa o início de um novo incentivo fiscal para veículos elétricos nos EUA. Até agora, o IRS permitia que os contribuintes reivindicassem um crédito fiscal de até US$ 7.500 em um novo veículo plug-in, com o valor exato determinado pela capacidade da bateria em kWh. Além disso, o crédito foi projetado para expirar quando um fabricante vendeu seu 200.000º plug-in, embora apenas a Tesla e a General Motors tenham alcançado esse marco.
Mas a Lei de Redução da Inflação (IRA) de 2022 reescreveu os incentivos fiscais para veículos plug-in, e as novas regras entraram em vigor no início de janeiro. Agora, o crédito fiscal é para “veículos limpos” em vez de plug-ins, e cobre EVs de célula de combustível, alguns EVs híbridos plug-in e todos os EVs de bateria.
É uma besta mais complexa agora, no entanto. O crédito fiscal máximo ainda é de $ 7.500, mas para se qualificar, um veículo deve ter uma capacidade de bateria de pelo menos 7 kWh e uma classificação de peso bruto inferior a 14.000 libras, e deve ter passado pela montagem final na América do Norte. Existem limites de preço – vans, SUVs e picapes não podem custar mais de $ 80.000, e outros veículos devem ficar abaixo de $ 55.000 para se qualificar. Também existem limites de renda: $ 300.000 para casais que declaram em conjunto, $ 225.000 para chefes de família e $ 150.000 para outros contribuintes.
E, como antes, é um crédito fiscal, o que significa que você precisa ter pelo menos tanto passivo tributário quanto o crédito durante o ano em que o carro foi comprado. Se sua responsabilidade fiscal federal total para o ano for inferior a $ 7.500, você só poderá reivindicar o crédito correspondente a essa responsabilidade.
Há também créditos fiscais para veículos comerciais limpos, veículos limpos usados e veículos alugados. Explicaremos como eles funcionam mais adiante neste artigo.
Feito nos Estados Unidos
Quando a lei foi aprovada no ano passado, a mudança mais controversa nas regras de crédito fiscal de EV dizia respeito ao local onde os componentes da bateria são fabricados e montados. Metade do crédito – até US$ 3.750 – está vinculado ao fornecimento dos minerais essenciais da bateria, que devem ser extraídos ou processados nos Estados Unidos ou em um país com o qual tenha um acordo de livre comércio. Para 2023, esse valor deve ser de pelo menos 40%, aumentando 10% ao ano até 2027 em diante, quando pelo menos 80% desses minerais críticos devem ser extraídos ou processados nos EUA ou em um país parceiro de livre comércio.
Os outros US$ 3.750 estão vinculados à proporção de componentes de bateria que foram fabricados ou montados na América do Norte. Isso também é uma porcentagem crescente ao longo do tempo, começando em 50% do valor dos vários componentes da bateria para 2023, 60% para 2024–2025, 70% em 2026 e aumentando 10% ao ano até 2029 em diante. quando todo o valor dos componentes da bateria deve ser fabricado ou montado na América do Norte.
Além disso, algumas condições significam que, a partir de 2024, alguns veículos serão excluídos do crédito se tiverem componentes de bateria de uma entidade estrangeira interessada.
Espere, estou recebendo uma atualização
Embora seja o que diz a lei, não é isso que o IRS está impondo agora. Os requisitos domésticos de fornecimento e valor são difíceis de calcular e, no final de dezembro, o Departamento do Tesouro dos EUA disse que não teria orientação sobre o fornecimento de minerais e componentes de baterias até março.
Pelo menos até então, todos os veículos limpos qualificados devem se qualificar para o crédito total de $ 7.500, mas quais se qualificam?
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