Aqui está o que você precisa saber antes de comprar uma Honda VTR1000

Ninguém aceita bem a concorrência, ofuscando-a. E no caso de Honda, sua paciência estava se esgotando na década de 2000. Este foi um momento difícil para o fabricante japonês, que era constantemente apresentado nas pistas do campeonato SBK por ninguém menos que Ducati.

É claro que, sendo Honda Honda, eles não aceitaram isso de braços cruzados. A Ducati mostrou o caminho com seus gêmeos V no campeonato, e os 750 de 4 cilindros da Honda ficaram para trás. Veja o VTR1000 SP-1 (e o SP-2 posteriormente), que estava realmente à altura da tarefa de derrubar a Ducati de seu trono. Superou-os na pista e vendeu mais que a Ducati 916 na estrada, dando à Honda a última risada.

Mas como é possuir hoje? Certifique-se de ler esta lista completamente para ficar por dentro de tudo sobre o garoto de retorno da Honda.

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12 Experiência V-Twin

Potência máxima: 136 cv

O VTR1000 é muito diferente de praticamente tudo o que a Honda fez no início dos anos 2000. Tinha a sensação de qualidade de marca registrada, mas era mais ou menos aí que terminavam as características usuais da Honda.

Também não é muito parecida com as emocionantes motos italianas. Tem uma natureza proposital. Essas motos só querem estar na pista. Ainda é um V-Twin clássico com o torque preguiçoso característico.

Especificações Honda VTR1000 SP-1 e SP-2

(Especificações provenientes de especificações de motocicleta)

11 Não é um superfalcão

Por si só, a Superhawk era uma motocicleta interessante que ficava abaixo da icônica Fireblade em sua linha de motos esportivas. Ele simplesmente serviu como a versão da Honda para um V-twin depois que a Ducati popularizou a configuração no início dos anos 90 (eles literalmente copiaram o diâmetro e o curso do 916).

Graças à sua configuração dual carb, ele estava terrivelmente sedento, inaceitavelmente para uma motocicleta, mas sendo um V-twin, compensou isso com muito torque, tornando-o uma escolha divertida. De muitas maneiras, a única coisa que o SP-1 tirou daquela moto foi o seu nome. O SP-1, significativamente mais potente, tinha injeção de combustível e, ironicamente, era mais econômico de pilotar, mesmo quando pilotado com força.

10 Bicicletas de corrida desenvolvidas pela HRC

Estas seriam as últimas máquinas de estrada desenvolvidas pela HRC pela Honda até a edição limitada RC213V-S ser lançada há alguns anos.

Isso significa que essas bicicletas são verdadeiras máquinas de corrida, não destinadas ao consumo público. O fato de venderem muito bem era mais uma prova de quão acessíveis eram na época.

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9 Última das promoções especiais de homologação

Nos anos 90, quase todos os fabricantes que competiam no campeonato SBK tinham que ter uma máquina de corrida em produção – embora apenas 500 – para competir. Isso resultou em alguns gastos incontroláveis ​​e em algumas das bicicletas de estrada mais elitistas que o mundo já viu.

Curiosamente, a filosofia por trás do SP-1 e do SP-2 era um pouco diferente. Tornou-se uma das motos de corrida mais acessíveis, apenas um pouco mais cara que a Fireblade, o que a tornou acessível, e muitos levaram essas motos para corridas.

8 Não é uma bicicleta esportiva diária muito prática

A Honda teve alguns problemas para tornar seus V-gêmeos eficientes em termos de combustível. O Superhawk estava quase comicamente sedento e lutaria para atingir 30 MPG. Não é o ideal quando o tanque comporta apenas cerca de 3 galões.

Sendo a SP uma máquina de corrida, isso não foi um problema, e pelo menos a injeção de combustível ajudou as motos a chegarem perto de 40 MPG. Espere ganhar menos à medida que essas motos esportivas envelhecem ou se você ficar um pouco entusiasmado com o acelerador.

7 Máquinas de corrida intencionais

Estas são bicicletas de corrida genuínas, então não espere que elas sejam confortáveis ​​de qualquer forma. A usabilidade diária deve ser próxima de zero.

Onde eles irão recompensá-lo é na pista, e com um chassi capaz e uma entrega de potência fantástica, eles também se sairão bem nas curvas. Porém, a frenagem não está de acordo com o padrão hoje em dia, e se você planeja realmente usar uma delas na pista, é uma atualização que vale a pena.

Especificações de suspensão Honda VTR1000 SP-2 2006

(Especificações provenientes de especificações de motocicleta)

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6 Herói do Track Day

Estas não eram rainhas da garagem; essas bicicletas foram projetadas para serem máquinas de corrida, e as pessoas as compravam para correr com mais frequência.

Portanto, é mais um conto de advertência. Se os plásticos parecerem novos, vale a pena fazer mais algumas perguntas sobre a sua história. Muitas dessas bicicletas terão sofrido acidentes, e isso é aceitável, mas se o quadro estiver dobrado, a bicicleta será efetivamente sucata.

5 Vença os italianos em seu próprio jogo

Na sua curta incursão de 3 anos no campeonato SBK, o SP-1 e o SP-2 conquistaram um título cada, pontuado por uma vitória da Ducati no meio.

Foi o suficiente para a Honda, uma vez que alcançou o que se propôs a fazer, vencer a marca italiana no seu próprio jogo, num campo de jogo agora equilibrado. Para os fãs, eles proporcionaram entretenimento sério, fechando a cortina sobre a era do domínio da Ducati e de especiais de homologação selvagens.

4 Ótimo valor quando novo

O SP-1 já se tornou elegível para o status de clássico e exige algo premium para motos em boa forma (ou seja, que não foram usadas como guerreiras de fim de semana).

A SP-2 já estava em produção há algum tempo e, com as atualizações extras do HRC, é na verdade uma moto consideravelmente melhor. Continua acessível, tal como era quando foi lançado.

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3 Futuro Clássico Certificado

Ambas as motos são lendas do automobilismo. Embora o tempo na pista tenha sido breve, foi um imenso sucesso, vencendo praticamente tudo em que participavam, desde track days de clubes até eventos de TT.

No momento, essas bicicletas são bastante acessíveis. Se não for barato, eles só serão apreciados com o tempo. Se você está procurando uma máquina de esteira incomum, uma máquina moderna também será acessível e divertida.

2 Construído para durar

Classificação de confiabilidade dos proprietários: 4,5/5

Normalmente você não associaria boa confiabilidade a uma superbike como a VTR1000, mas esse é exatamente o caso da SP-2.

O SP-2 (e o SP-1, nesse caso) foi supostamente bastante bem construído, com ajuste e acabamento considerados os melhores, e geralmente pareciam construídos para durar. Esta é uma Honda, uma das marcas de motocicletas mais confiáveis, e as classificações de confiabilidade dos proprietários refletem isso muito bem.

1 Exemplos usados ​​são acessíveis

Faixa de preço usado: $ 5.000- $ 8.000

Conseguir um Honda VTR1000 usado, seja o SP-1 ou o SP-2, é um pouco confuso. Por um lado, eles são bastante acessíveis, visto que você pode adquirir um SP-2 por algo entre US$ 5.000 e US$ 8.000.

Por outro lado, eles são bastante raros. Outra ressalva é que os exemplos usados ​​que você encontrar precisarão ser inspecionados minuciosamente em busca de danos ocultos. Tenha em mente que estes foram usados ​​principalmente como máquinas de pista, então a maioria dos exemplares terá sido usada com dificuldade. E embora a Honda as tenha construído de forma louvável, nenhuma motocicleta pode escapar do desgaste e muito menos de danos mais sérios.

No entanto, o que não pode ser negado é que a VTR1000 era uma motocicleta excepcional para a época e, algumas décadas depois, se você conseguir encontrar uma em boas condições, ela se torna uma máquina de pista extremamente útil até hoje.

• Fonte de recursos: Honda
• Fonte para especificações técnicas: Especificações da motocicleta
• Fonte de preços usados: Cycle Trader